城市現(xiàn)有公共交通適老化服務(wù)設(shè)計(jì)研究①

甘 為 胡 飛（廣東工業(yè)大學(xué) 藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院，廣東 廣州 510090）

城市現(xiàn)有公共交通適老化服務(wù)設(shè)計(jì)研究①

甘 為 胡 飛②（廣東工業(yè)大學(xué) 藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院，廣東 廣州 510090）

老齡化社會(huì)不等于社會(huì)老化。本文基于城市移動(dòng)活動(dòng)分析法，通過(guò)對(duì)老齡用戶的體驗(yàn)洞察和行為分析，構(gòu)建出移動(dòng)觸點(diǎn)-出行情境的適老交通服務(wù)設(shè)計(jì)框架，提出了適老共享、助老專享的服務(wù)設(shè)計(jì)策略，延展出系列適老產(chǎn)品-信息-環(huán)境-服務(wù)設(shè)計(jì)提案，為以服務(wù)設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)老齡化研究創(chuàng)新提供設(shè)計(jì)學(xué)維度的思考和參考。

城市移動(dòng)活動(dòng)系統(tǒng)，適老化出行，用戶體驗(yàn)，服務(wù)設(shè)計(jì)

老齡化困境的凸顯促使我國(guó)在2012年掀起了老齡問(wèn)題的研究熱潮，這意味著改善居住、出行、就醫(yī)等養(yǎng)老服務(wù)問(wèn)題的整體應(yīng)對(duì)將要求城市物質(zhì)體系的匹配更新。而借助科技、設(shè)計(jì)、社會(huì)、政府等領(lǐng)域進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新是破解老齡化社會(huì)連鎖性問(wèn)題的重要手段，也就成為目前設(shè)計(jì)創(chuàng)新的現(xiàn)實(shí)落點(diǎn)。本文借助設(shè)計(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)、服務(wù)科學(xué)、行為地理學(xué)等多個(gè)研究命題和研究方法，探索城市現(xiàn)有公共交通適老化設(shè)計(jì)策略及實(shí)現(xiàn)方法，為應(yīng)對(duì)城市老齡化問(wèn)題提供設(shè)計(jì)學(xué)維度的思考和參考。

一、老齡化交通出行服務(wù)的挑戰(zhàn)

針對(duì)我國(guó)已有約2億的老年人口，國(guó)務(wù)院不斷出臺(tái)加快發(fā)展養(yǎng)老服務(wù)業(yè)的政策，這意味著養(yǎng)老服務(wù)的整體應(yīng)對(duì)將要求城市物質(zhì)體系的匹配支持。按照《中華人民共和國(guó)老年人權(quán)益保障法》及國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，老人60-64歲為健康活躍期，65-74歲為自理自立期，75-84歲為行為緩慢期，85歲為關(guān)懷照顧期，其中具有獨(dú)立行為能力的老人比例大。歐美國(guó)家一直倡導(dǎo)老人“獨(dú)立生活運(yùn)動(dòng)”，關(guān)注老人“移動(dòng)的尊嚴(yán)”。我國(guó)城市低齡老人與二戰(zhàn)后嬰兒潮世代（1945-1964）同步進(jìn)入退休年代，具備如健康長(zhǎng)壽、終身學(xué)習(xí)能力、消費(fèi)能力、對(duì)生活品質(zhì)的要求、對(duì)信息、電子設(shè)備接受能力等方面的特質(zhì)，這種轉(zhuǎn)變使得我們需要重新思考“以高齡者為中心”的設(shè)計(jì)。

與此同時(shí)，我國(guó)老齡化議題多以“老有所醫(yī)”、“老有所養(yǎng)”、“老有所為”等為關(guān)注重點(diǎn)，“老有所行”在老齡化研究中還鮮為人知。由于對(duì)自身健康的關(guān)注和休閑時(shí)間的充裕，老年人出行需求旺盛、出行頻率高。就積極老齡化而言，交通出行服務(wù)客觀成為城市老年人獲取社會(huì)資源、參與社會(huì)生活的基本渠道。但老人在高峰時(shí)段免費(fèi)乘車卻屢屢遭到冷遇，身體機(jī)能好的老人使用電動(dòng)摩托解決點(diǎn)到點(diǎn)的短途出行，卻也面臨相關(guān)部委不予法律認(rèn)同的尷尬境地，中國(guó)老齡化交通服務(wù)體系依然缺乏頂層設(shè)計(jì)。

針對(duì)上述挑戰(zhàn)，歐美國(guó)家的“通用設(shè)計(jì)”、“包容性設(shè)計(jì)”、“設(shè)計(jì)為人人”等設(shè)計(jì)理念在公共設(shè)施與社區(qū)場(chǎng)所、居住與日常用品等設(shè)計(jì)實(shí)踐和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之中廣泛運(yùn)用，奠定了適老化研究的理論基石。近年來(lái)，在HCI International國(guó)際會(huì)議上提出，以“科技+人文”的設(shè)計(jì)理念推進(jìn)積極老齡化研究，在其出版的老齡化信息技術(shù)系列（Human Aspects of IT for the Aged Population），針對(duì)《日常生活設(shè)計(jì)》（Design for Everyday Life,2015）、《老齡化設(shè)計(jì)》（Design for Aging,2015）、《積極健康的老齡化》（Healthy and Active Aging,2016）中，探索針對(duì)老年人開(kāi)發(fā)的輔助環(huán)境、適老化信息技術(shù)與產(chǎn)品使用、老年人的人機(jī)交互設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)等設(shè)計(jì)策略和技術(shù)方法。在我國(guó)，社會(huì)學(xué)是最早關(guān)注老齡化研究的學(xué)科，此外，在城市規(guī)劃學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、地理學(xué)等領(lǐng)域也有豐富的老齡化研究成果。在設(shè)計(jì)學(xué)領(lǐng)域，適老化設(shè)計(jì)多見(jiàn)于助行產(chǎn)品、健康管理產(chǎn)品、居家衛(wèi)浴產(chǎn)品、照護(hù)服務(wù)等設(shè)計(jì)實(shí)踐，尚缺乏理念思辨與系統(tǒng)集成的設(shè)計(jì)研究。

總體來(lái)看，關(guān)于老人生活、出行、游憩交叉相關(guān)的成果均有其關(guān)注重點(diǎn)與研究盲區(qū)，且以設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)跨學(xué)科研究鮮有參照案例。因此，如何以設(shè)計(jì)思維博取眾學(xué)科之長(zhǎng)，如何在現(xiàn)有交通服務(wù)的基礎(chǔ)上匹配老年人的出行需求，如何以通用設(shè)計(jì)、無(wú)障礙設(shè)計(jì)、服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及人機(jī)工程學(xué)為理論基礎(chǔ)，以低投入改進(jìn)現(xiàn)有交通輔助設(shè)施是值得研究的命題，也是關(guān)乎可持續(xù)生活方式與適老化設(shè)計(jì)、交通工具與交通服務(wù)系統(tǒng)整合創(chuàng)新的現(xiàn)實(shí)課題。

二、服務(wù)設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的適老出行創(chuàng)新

在交通領(lǐng)域進(jìn)行變革創(chuàng)新時(shí)，產(chǎn)業(yè)界更加關(guān)心交通工具的供給、道路的供給、輔助環(huán)境建設(shè)等“以交通設(shè)施建設(shè)為中心”物質(zhì)要素的可行性和有效性。然而，城市日常生活的研究強(qiáng)調(diào)深層的社會(huì)制度與文化結(jié)構(gòu)對(duì)于日?；顒?dòng)的作用。在城市移動(dòng)活動(dòng)分析法中，出行行為被看做家庭中的個(gè)人為了滿足特定需求而派生的活動(dòng)，這種活動(dòng)和出行的時(shí)間、地點(diǎn)、用戶之間是相互關(guān)聯(lián)的，同時(shí)又是發(fā)生在時(shí)空和有限資源制約下的服務(wù)情境之中。如果將空間、時(shí)間不斷位移中交通工具、交通環(huán)境、輔助設(shè)施、交通信息以及不同的服務(wù)對(duì)象、服務(wù)提供者、服務(wù)運(yùn)營(yíng)者共置于交通服務(wù)系統(tǒng)的宏觀語(yǔ)境之下時(shí)，其范式轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂谢顒?dòng)模式下的“以服務(wù)組織和體驗(yàn)為中心”。

基于Forrester的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的因果循環(huán)機(jī)制觀點(diǎn)[5]來(lái)理解服務(wù)系統(tǒng)中用戶行為與時(shí)間、地點(diǎn)、產(chǎn)品、信息、環(huán)境、人員、情感體驗(yàn)等協(xié)同運(yùn)作的組織結(jié)構(gòu)時(shí)，既能重構(gòu)現(xiàn)有的服務(wù)系統(tǒng)，又能發(fā)展全新的服務(wù)內(nèi)容。圖1展開(kāi)各種交通資源、物質(zhì)環(huán)境、不同利益相關(guān)者在服務(wù)系統(tǒng)中的框架。其服務(wù)關(guān)系是建立在：①服務(wù)對(duì)象（老人、協(xié)同出行的親人）、②運(yùn)營(yíng)方（地面交通、軌道交通、快速交通、交通服務(wù)者、志愿者、社區(qū)工作人員、辦理老年卡工作人員）、③監(jiān)管方（政府、公共服務(wù)部門、交通運(yùn)輸企業(yè)）、④生產(chǎn)方（交通工具及交通設(shè)施的投資者、設(shè)計(jì)師、制造者）之中。

針對(duì)上述研究的論述，適老化交通服務(wù)設(shè)計(jì)除了關(guān)注老齡用戶的認(rèn)知規(guī)律和生理限制，還應(yīng)考慮出行活動(dòng)在分散的移動(dòng)空間上的城市活動(dòng)體系與交通工具、輔助設(shè)施與交通服務(wù)的轉(zhuǎn)換銜接以及服務(wù)系統(tǒng)在共享、專享交通設(shè)施上的功能構(gòu)成。因此，從服務(wù)設(shè)計(jì)的角度看，適老出行將在交通設(shè)施的無(wú)障礙通行（坡道、臺(tái)階、電梯、扶手等）與休憩設(shè)施系統(tǒng)、信息無(wú)障礙的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)與實(shí)時(shí)交通信息、助老惠老的錯(cuò)峰出行與指引提醒服務(wù)、交通工具與乘車環(huán)境之中進(jìn)行組織創(chuàng)新，以期構(gòu)建整體的服務(wù)體驗(yàn)，其研究框架與研究方法見(jiàn)圖2。

依據(jù)出行順序，適老化交通服務(wù)設(shè)計(jì)主要包括五個(gè)階段的設(shè)計(jì)目標(biāo)和對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)建議：①適時(shí)獲取：構(gòu)建適老化交通出行信息交流，設(shè)計(jì)手機(jī)APP獲取適時(shí)適地交通信息，基于地理位置推送出行建議。②分時(shí)共享：共享老年出行用品，提供助行器分享、老花鏡、拐杖、放大鏡等輔助生活器具。③暢行到達(dá)：配置專享優(yōu)待服務(wù)，針對(duì)安全島、隔離帶、換乘、站內(nèi)、出站等不同移動(dòng)等級(jí)出行環(huán)境和無(wú)障礙設(shè)施改造。④適度所有：開(kāi)發(fā)老人迫切需求的個(gè)人出行產(chǎn)品，并可在社區(qū)推行按需使用租賃服務(wù)。⑤全程愉悅：構(gòu)建基于老人體驗(yàn)出行的產(chǎn)品-信息-環(huán)境-服務(wù)系統(tǒng)。

圖1 研究框架與方法

三、城市老人日常出行需求及其體驗(yàn)洞察

老齡人口年齡段跨度長(zhǎng)，生活方式、文化背景、經(jīng)濟(jì)收入差異大，對(duì)于老齡用戶的研究不僅要關(guān)注其因生理變化和身體機(jī)能衰減帶來(lái)的共性問(wèn)題，而且也不能忽視行動(dòng)能力與其所處的文化語(yǔ)境密切關(guān)系。本文基于連續(xù)時(shí)空的活動(dòng)研究視角，通過(guò)情境探查（Context Inquiry）、出行日志（Photo-Diary）、影隨（Camera-Tracing）、互動(dòng)訪談、參與式現(xiàn)場(chǎng)觀察等方式進(jìn)行用戶研究，分析老人用戶“走乘轉(zhuǎn)駕”出行方式和行為偏好，觀察和捕捉服務(wù)情境中人與物、人與人的各種可視、可識(shí)、可達(dá)的觸點(diǎn)、互動(dòng)環(huán)境中交互組件和肢體行為，以建立老齡用戶出行鏈與行為流。

運(yùn)用社會(huì)學(xué)中扎根理論，對(duì)行為過(guò)程、使用動(dòng)機(jī)及典型場(chǎng)景下的人、環(huán)境、物的組織關(guān)聯(lián)群組的數(shù)據(jù)單元進(jìn)行定性編碼：①動(dòng)線（Flows）：空間維度的位置移動(dòng)流線；②產(chǎn)品（Artifact）：物品設(shè)施的功能、使用；③序列（Sequence）：時(shí)間維度的行為發(fā)生步驟；④互動(dòng)（Interaction）：溝通的對(duì)象、方式、內(nèi)容；⑤文化（Culture）：文化傳承下的行為習(xí)慣、生活形態(tài)、情感期許。美國(guó)社會(huì)心理學(xué)家Kelley的三維歸因理論認(rèn)為，行為的歸結(jié)因素總是涉及三個(gè)方面：客觀刺激物、行動(dòng)者、所處關(guān)系或情境[8]，依據(jù)這三個(gè)范疇，其用戶、設(shè)計(jì)、情境間的邏輯關(guān)系見(jiàn)圖3。

四、適老交通服務(wù)設(shè)計(jì)提案

圖3 交通服務(wù)系統(tǒng)中用戶、設(shè)計(jì)、情境間的邏輯關(guān)系

1.高峰出行——城市老人地鐵交通錯(cuò)峰服務(wù)體驗(yàn)設(shè)計(jì)

針對(duì)高峰時(shí)段人流集中、服務(wù)老人的交通資源經(jīng)常性的被占用，提出老人錯(cuò)峰出行服務(wù)設(shè)計(jì)，保障老人安全舒適出行。設(shè)計(jì)要素包括：①高峰分流通道：活用色彩、空間構(gòu)成、五感等手段設(shè)置簡(jiǎn)捷的老人專用慢行通道。②導(dǎo)向系統(tǒng)：強(qiáng)化感官刺激，在地面、墻面設(shè)計(jì)環(huán)境圖形及易讀性的標(biāo)識(shí)信息。③設(shè)施內(nèi)飾：對(duì)老人專用車廂、專座、通道閘機(jī)、專用電梯、等候座椅進(jìn)行系統(tǒng)再設(shè)計(jì)，改造座椅、扶手、自動(dòng)屏蔽門，增加軟墊、靠手、活動(dòng)踏板、大屏幕車況信息提醒。④錯(cuò)峰優(yōu)待服務(wù)：利用經(jīng)濟(jì)性價(jià)格杠桿的原則，設(shè)置沿線附近的文體活動(dòng)、采買購(gòu)物、醫(yī)療保健錯(cuò)峰優(yōu)待時(shí)間，引導(dǎo)老年人避開(kāi)早高峰出行。

2.實(shí)時(shí)信息——城市老人出行交通信息服務(wù)設(shè)計(jì)

出行涉及出行目的、交通方式、出行路徑選擇、出行時(shí)間選擇，這些信息很有可能在出行途中發(fā)生動(dòng)態(tài)變化，因此要實(shí)現(xiàn)暢行到達(dá)的目的需要交通信息服務(wù)的支持。結(jié)合老人的視覺(jué)需求和認(rèn)知機(jī)制，以可穿戴設(shè)備、手機(jī)APP、老年一卡通為載體，進(jìn)行多途徑、全過(guò)程的實(shí)時(shí)出行信息服務(wù)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)要素包括：①出行前信息服務(wù)：路線規(guī)劃，提供少換乘、用時(shí)短、少步行三種方式，提供最佳交通方式推薦和最佳交通路徑信息、適合的出行時(shí)間規(guī)劃、出行目的及目的地關(guān)聯(lián)信息。②電子車票：匹配老年卡，可設(shè)計(jì)為手環(huán)、貼紙等形式，方便進(jìn)出。③車輛信息：提示到站時(shí)間、車上擁擠情況。④站內(nèi)導(dǎo)航：指引老人乘坐電梯、車廂位置。⑤換乘提醒：提供換乘信息，提供路線更改或錯(cuò)誤。⑥到站提醒：語(yǔ)音震動(dòng)提醒，提示出站口信息位置。⑦健康預(yù)警：可預(yù)設(shè)GPS位置發(fā)送家屬和醫(yī)護(hù)遠(yuǎn)程協(xié)助。

3.按需換乘——城市老人社區(qū)交通接駁系統(tǒng)設(shè)計(jì)

為解決“第一公里和最后一公里”人、車、路的銜接問(wèn)題，在以社區(qū)為單元，提出城市補(bǔ)充交通的社區(qū)公共交通服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)要素包括：①提供門到門的公交服務(wù)：小型社區(qū)，以步行慢行通道設(shè)計(jì)和共享電動(dòng)車為主，大規(guī)模社區(qū)則以小型公交車輛為主。②基于社區(qū)-公共交通網(wǎng)點(diǎn)-老人生活服務(wù)場(chǎng)所進(jìn)行布點(diǎn)，自行車可以用老人卡進(jìn)行計(jì)時(shí)租賃。③基于老人站立、握持、乘坐姿態(tài)等，對(duì)等候區(qū)休憩座椅、站臺(tái)上下車臺(tái)階進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)。④與手機(jī)結(jié)合，具備可查詢站點(diǎn)分布、發(fā)車時(shí)間等功能。

4.個(gè)性出行——城市老人個(gè)人代步工具設(shè)計(jì)

根據(jù)我國(guó)電動(dòng)車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，時(shí)速20公里以上的電動(dòng)自行車將納入機(jī)動(dòng)車范疇，以此為參考，老年代步工具速度應(yīng)低于20km/h。根據(jù)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范，混有其它非機(jī)動(dòng)車單向行駛道路最小寬度為4．5m，因此老人個(gè)人代步工具的寬度以不超過(guò)1．5 m為宜。這些標(biāo)準(zhǔn)在車身造型上、使用環(huán)境上限定了老人的個(gè)人代步工具為小巧、舒適和低速。設(shè)計(jì)要素包括：①三輪前后兩座的小型化、電動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)連通的代步低速電動(dòng)車。②基于老人騎乘姿態(tài)、生理表征等人體工程學(xué)在上下車、駕駛室布局、儀表盤操作和顯示進(jìn)行設(shè)計(jì)。③導(dǎo)航功能，包括目的地導(dǎo)航、停車點(diǎn)導(dǎo)航和能源消耗指示，力求具備自動(dòng)剎車、自動(dòng)糾偏與避撞功能。④考慮到健康情況，增加應(yīng)急裝置和遠(yuǎn)程協(xié)助的功能，如急救呼叫器和視頻監(jiān)控器，子女能在遠(yuǎn)端觀察到車內(nèi)的駕駛狀態(tài)，甚至在某些特定情況下干預(yù)、操作。⑤遺失物品檢測(cè)、報(bào)警提醒功能、儲(chǔ)物功能。

五、結(jié)論

本文基于活動(dòng)分析法和實(shí)地調(diào)查、用戶一日追蹤、優(yōu)化更新設(shè)計(jì)技術(shù)，展開(kāi)具有操作性的設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，提出了以“共享適老”、“專享助老”的適老交通服務(wù)設(shè)計(jì)策略，構(gòu)建了“移動(dòng)觸點(diǎn)-出行情境”多層次、多途徑、全過(guò)程的產(chǎn)品-信息-環(huán)境-服務(wù)系統(tǒng)，從而轉(zhuǎn)變了由分散的服務(wù)設(shè)施向整體的交通服務(wù)組織，由單點(diǎn)的個(gè)人行為向社會(huì)文化背后的行為模式的設(shè)計(jì)范式。雖然上文所提出的四個(gè)適老交通服務(wù)設(shè)計(jì)提案還遠(yuǎn)遠(yuǎn)概括不了交通服務(wù)系統(tǒng)的全部解決方案，以及進(jìn)一步細(xì)化的亞文化老年群體差異所產(chǎn)生的不同設(shè)計(jì)需求，但這也為下一步適老設(shè)計(jì)的應(yīng)用和研究成果提供了新的創(chuàng)新機(jī)遇。

（責(zé)任編輯：楊身源）

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A

1008-9675（2017）01-0199-03

2016-11-20

甘 為（1983-），女，湖南長(zhǎng)沙人，廣東工業(yè)大學(xué)藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院講師，研究方向：產(chǎn)品與服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

胡 飛（1977-），男，湖北武漢人，廣東工業(yè)大學(xué)藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院教授，副院長(zhǎng)，研究方向：用戶研究與集成創(chuàng)新方法。

國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金藝術(shù)學(xué)項(xiàng)目《我國(guó)城市醫(yī)養(yǎng)融合社區(qū)居家養(yǎng)老服務(wù)體驗(yàn)設(shè)計(jì)研究》（15BG88）；文化部文化藝術(shù)項(xiàng)目《互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的社交設(shè)計(jì)及衍生服務(wù)創(chuàng)新》（16DG63）。

②胡飛系本文通訊作者。