淺析鐵路工務類LKJ數(shù)據(jù)管理

徐珊

摘 要：從鐵路工務類LKJ基礎數(shù)據(jù)含義與提報程序、圖表填寫入手，從兩方面分析了做好鐵路工務類LKJ基礎數(shù)據(jù)管理的要點，以期為相關人士提供有效參考，保證列車的安全運行。

關鍵詞：鐵路；LKJ圖表管理；交通運輸；控制參數(shù)

中圖分類號：U298 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.03.092

鐵路是我國重要交通運輸工具，經(jīng)過多年發(fā)展，高速鐵路建設技術在我國逐漸成熟，不僅成功地走向了國際，而且極大地減輕了我國交通運輸壓力，方便了人們的出行。為了做好鐵路交通運輸工作，工務類LKJ數(shù)據(jù)管理成為了鐵路重要的工作之一，是保證列車安全運行的基本保障，因此，有必要對其展開深入研究。

1 鐵路工務類LKJ基礎數(shù)據(jù)概述

1.1 含義與內容

LKJ的全稱是列車運行監(jiān)控裝置，它的作用在于防止列車在運行中出現(xiàn)冒進或冒出的情況，同時，也可以避免超速行為的發(fā)生。而鐵路工務類LKJ基礎數(shù)據(jù)在整套LKJ運行系統(tǒng)中處于最基礎和重要的位置，如圖1所示，它涵蓋了多種表格及圖，比如線路名稱表、車站表、線路允許速度表等，以及后續(xù)補發(fā)的提速區(qū)段普通貨物列車最高運行速度表和車站配線圖。

1.2 提報流程

各工務段在提報鐵路工務類LKJ基礎數(shù)據(jù)前，針對不同施工項目有不同的流程。對于新建、改建項目而言，LKJ基礎數(shù)

據(jù)變更計劃生效時刻前至少30 d，由建設項目管理機構（產(chǎn)權單位）提報數(shù)據(jù)；對于大中維修施工項目而言，由施工主體提供設計、竣工資料作為依據(jù)，由工務段自行提報數(shù)據(jù)；對于既有線復測項目而言，由工務檢測所提供復測資料，工務段按照新建、改建項目LKJ基礎數(shù)據(jù)的有關工作流程和時間節(jié)點組織數(shù)據(jù)修改及提報。

2 鐵路工務類LKJ圖表管理要點分析

對于鐵路工務類LKJ數(shù)據(jù)管理而言，核心就是LKJ基礎數(shù)據(jù)管理，主要構成部分為13個表格與車站配線圖，它是列車運行的基礎數(shù)據(jù)，工務站段不僅要認真編制LKJ基礎數(shù)據(jù)，還要現(xiàn)場核對確認、層層審核、逐級簽字才能上報。因此，對于做好LKJ圖表管理而言，必須從正確填寫數(shù)據(jù)表格與配線圖入手，才能保證數(shù)據(jù)來源的正確性。

2.1 表格類管理要點

2.1.1 線路名稱表管理

在該表格中由5部分構成，分別為局名及局編號、線名及線編號以及修改標注。對于局名而言，在填寫的過程中應按照鐵路總公司相關規(guī)定填寫，不超10個字符，比如填寫濟南鐵路局時，就只填寫“濟南”。局編號則采用鐵路總公司統(tǒng)一TMIS編號，比如填寫濟南鐵路局時，其編號為06，線名由鐵路總公司統(tǒng)一發(fā)布，線編號采用鐵路總公司統(tǒng)一TMIS編號，比如京滬線，填寫表格時為“京滬、0002”，而修改備注的作用則是對線路名稱的補充說明，一般不填。

2.1.2 車站表管理

由于車站表涉及項目較多，但大部分都由總公司統(tǒng)一給定，比如局名、局編號、線名、線編號等，而其管理要點則在于車站股道數(shù)（正線和到發(fā)線的數(shù)量），所以，在管理中應重點檢查此項內容填寫是否正確。

2.1.3 股道表管理

管理難點應落在曲線和坡度的相關內容上。曲線半徑是指此股道的所有曲線的半徑，正線的曲線全部填寫（范圍由進站信號機到出站最外方道岔）、到發(fā)線填最小曲線半徑，不含岔后附帶曲線。方向對于站線無行別規(guī)定的不填。坡度及坡度長度只填正線，且范圍由進站信號機到出站最外方道岔。

2.1.4 道岔表管理

道岔表管理也是一項十分重要的工作，管理重點應落在道岔尖軌尖里程上，由于涉及機車與地面對位，所以，必須與現(xiàn)場里程一致。尖軌尖里程字段最大位數(shù)為8，數(shù)字型，且僅填寫正線，復交道岔每個都填寫。同時，所填寫的數(shù)據(jù)表格中只顯示小數(shù)點后3位。

2.1.5 速度表管理

對于線路允許速度，是LKJ基礎數(shù)據(jù)管理的重中之重，它是列車在鋼軌上行駛速度的依據(jù)，是列車運行速度的上限，列車以表中公布的數(shù)據(jù)結合實際情況運行。在速度表的管理中，每一項都是管理重點，比如速度區(qū)段及里程、線路允許速度、車站過岔速度（直向/側向）、長期限制慢行等。在填寫表格的過程中，一定要謹慎、認真填寫，還要掌握每一項的填寫要求。

2.1.6 坡道表管理

在管理該表的過程中，應將管理重點落在起終點里程、長短鏈里程、長短鏈長度上。對于每一條線路的坡度起終點里程，一定要連續(xù)，長短鏈里程字段最大位數(shù)是10，數(shù)字型，保留小數(shù)點后3位小數(shù)，重點是長短鏈的起終點要準確；長短鏈長度字段最大位數(shù)為8，數(shù)字型，注意短鏈時要加負號。

2.1.7 曲線表管理

其管理重心為超高，每條曲線的超高直接影響著列車的運行速度。超高設置的是否合理可以直接從現(xiàn)場設備狀態(tài)中反映出來。如果不合理，則會危及行車安全。還要注意的是，曲線方向是面向里程數(shù)值增加方向，圓心在線路左側為曲線左轉，反之為右轉。

2.1.8 其他表格的管理要點

在管理橋梁、隧道、道口、線路里程斷鏈明細、正線起訖里程、1級防洪地點表的過程中，應嚴格按照相關規(guī)定填寫，且設置好編號，保留好小數(shù)，注意數(shù)據(jù)的完整性，一般不存在問題。在線路里程斷鏈明細表的管理中，起終點里程的正確與否，對提報施工計劃起著重要的作用。此外，還要注意遇線路里程長鏈大于1 km時，應同時附斷鏈示意圖。

2.2 車站配線圖管理要點

要做好LKJ車站配線圖管理工作，首先保證每個車站配線圖都要嚴格按照LKJ文件要求繪制。車站配線圖中，站內正線列車進路應用黑色粗實線標注，站內到發(fā)線用藍色較粗實線標注，其他站線用黑色細實線標注，特別用途線用帶實心圓的黑色細實線標注，代維修專用線用帶空心圓的黑色細實線標注，非代維修專用線用帶半實半空圓的黑色細實線標注，站內尚未啟用的線路應用對應的黑色虛線標注，并注明起止位置和“未

啟用”字樣。車站正線股道表應用羅馬數(shù)字標明。

要保證配線圖中的數(shù)據(jù)與LKJ表格中的基礎數(shù)據(jù)一致，且注意表格與圖間的數(shù)據(jù)聯(lián)動性。對于修改表格中的每一項數(shù)據(jù)時，都要考慮其是否涉及車站配線圖的變化，比如刪除道口表中一處道口時，應確定此處道口是否位于站內，如果位于站內，則需修改配線圖，從而保證數(shù)據(jù)修改的正確性和完整性。

要保證車站配線圖與現(xiàn)場的實際設備設施一致。根據(jù)每版數(shù)據(jù)修改引起的配線圖變化現(xiàn)場確認，并與設備車間、工區(qū)溝通，保證車站配線圖修改正確；加強既有數(shù)據(jù)的核對工作，每年在設備圖修改出圖前，要現(xiàn)場確認或與車間確認是否遺留有既有圖表與現(xiàn)場不符的問題，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，應查明原因并立即修改，從而確保車站配線圖與現(xiàn)場實際設備設施的一致性。

3 結束語

針對目前的形勢，各單位要將LKJ數(shù)據(jù)管理工作放在首位，繼續(xù)將LKJ基礎數(shù)據(jù)管理作為“一把手工程”來抓，每個環(huán)節(jié)都要嚴格把關，層層審核，做好每版數(shù)據(jù)的修改工作。如果在審查中發(fā)現(xiàn)任何問題，則要采取措施，立即糾正，分析原因，落實責任，從而增強對LKJ數(shù)據(jù)管理嚴肅性的認識，保證LKJ基礎數(shù)據(jù)的準確性、完整性和與現(xiàn)場的一致性，這也是確保列車安全運行最有效、最根本的措施。

參考文獻

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〔編輯：張思楠〕