交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸發(fā)展路徑研究

李宏

摘 要：我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展愈加迅速，城鄉(xiāng)一體化建設(shè)逐步加強(qiáng)，客運(yùn)量與貨運(yùn)量的數(shù)量不斷攀升，傳統(tǒng)的相對(duì)單一的交通運(yùn)輸方式已經(jīng)不能滿足社會(huì)的實(shí)際需要，建設(shè)交通一體化的運(yùn)輸系統(tǒng)勢(shì)在必行。作為一種主要的運(yùn)輸方式，鐵路在交通一體化運(yùn)輸系統(tǒng)中的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)提高系統(tǒng)整體運(yùn)營效率有著重要的意義。就交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展途徑進(jìn)行了詳細(xì)的討論。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；運(yùn)輸規(guī)劃；鐵路運(yùn)輸；發(fā)展路徑

中圖分類號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.03.067

1 交通運(yùn)輸一體化概述

健全的交通一體化系統(tǒng)的內(nèi)容有不同交通運(yùn)輸方式的緊密結(jié)合，客運(yùn)與貨運(yùn)系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合，交通運(yùn)輸規(guī)劃與實(shí)際應(yīng)用的結(jié)合，交通的一體化管控、交通信息系統(tǒng)一體化、交通管控與誘導(dǎo)的有機(jī)結(jié)合，交通一體化結(jié)構(gòu)運(yùn)輸、交通資源有機(jī)結(jié)合等。在這一概念中，不僅將交通設(shè)備進(jìn)行了規(guī)劃，而且涉及到設(shè)計(jì)、組織、建設(shè)與運(yùn)營的不同環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了交通系統(tǒng)的管理、組織與協(xié)調(diào)的完全統(tǒng)一，將系統(tǒng)綜合性、全面性的進(jìn)行整合和優(yōu)化。一方面，優(yōu)化了交通資源。交通系統(tǒng)的一體化管控就是將全部的交通資源實(shí)行統(tǒng)一調(diào)配，使其具有整體性、一致性，使資源的利用率達(dá)到最大，滿足不同方面的需求；另一方面，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管控。在對(duì)全部交通資源實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管控的時(shí)候，需要實(shí)時(shí)了解不同地點(diǎn)的交通信息，才能有針對(duì)性地開展工作，同時(shí)，在不斷的摸索中掌握交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)律性，以把握今后的發(fā)展動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通一體化系統(tǒng)的優(yōu)化。

2 交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展途徑

鐵路的運(yùn)輸規(guī)范與制度應(yīng)該滿足交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需要和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律，滿足一體化建設(shè)的總體要求，根據(jù)交通運(yùn)輸一體化的總體綱要與指導(dǎo)思想開展實(shí)際工作，滿足社會(huì)運(yùn)輸和人們生活的實(shí)際需要，在確定的范圍內(nèi)發(fā)揮其最大的效應(yīng)，將不同的運(yùn)輸方式整合成為一個(gè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的整體。

2.1 將不同運(yùn)輸方式緊密銜接

作為不同交通工具的集散中心，交通樞紐對(duì)不同運(yùn)輸方式的合理結(jié)合有著重要的意義，在運(yùn)輸體系中發(fā)揮著重要的作用。在傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸建設(shè)中，不同交通運(yùn)輸方式只注重對(duì)自身運(yùn)輸場地的規(guī)劃與建設(shè)，沒有對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真的布局與規(guī)劃，主管部門的重視程度不足，導(dǎo)致交通運(yùn)輸樞紐布局不符合實(shí)際需要，城市交通結(jié)合處建設(shè)不合理，不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)不便，不夠順暢。一些地方在進(jìn)行樞紐建設(shè)的同時(shí)，卻導(dǎo)致了交通阻塞現(xiàn)象的發(fā)生，影響了交通的綜合運(yùn)輸效率。針對(duì)以上情況，應(yīng)該加大對(duì)交通樞紐規(guī)劃與布局的工作力度，根據(jù)現(xiàn)代運(yùn)輸條件與客觀要求，使不同的運(yùn)輸方式緊密銜接，交通布局日趨合理。在對(duì)鐵路樞紐進(jìn)行規(guī)劃與布局中，應(yīng)該注重兩個(gè)方面的工作：①保證其在全國鐵路網(wǎng)內(nèi)的合理性；②在交通轉(zhuǎn)運(yùn)中心，鐵路樞紐與其他交通工具的樞紐應(yīng)該無縫銜接，尤其在人流較多的城市，或者綜合性較強(qiáng)的交通樞紐中心，必須做出綜合性較強(qiáng)的規(guī)劃方案。

2.2 優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

在對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整以前，首先要使各種不同運(yùn)輸方式的優(yōu)越性得到最大限度的發(fā)揮，滿足社會(huì)、市場和人們對(duì)運(yùn)輸種類、規(guī)模、數(shù)量等各個(gè)方面的要求。就鐵路來說，應(yīng)該首先加強(qiáng)對(duì)高速鐵路和專用鐵路的建設(shè)，增加電氣化與復(fù)線鐵路的數(shù)量，使其在長途貨物運(yùn)輸和人員運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮。發(fā)展電力牽引，在運(yùn)輸量和線路長度方面增加電力牽引的比例。

2.3 加強(qiáng)運(yùn)輸管理信息化建設(shè)

交通運(yùn)輸一體化的最重要手段就是在綜合管理中合理應(yīng)用信息技術(shù)，用信息化的技術(shù)取代傳統(tǒng)綜合運(yùn)輸、服務(wù)、管理等服務(wù)手段，形成一種新型的集各方面資源于一體的運(yùn)輸體系。目前，鐵路信息系統(tǒng)的分布在我國已經(jīng)覆蓋了較大的面積，擁有不同的管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、自動(dòng)辦公系統(tǒng)等。為了滿足交通一體化的要求，鐵路部門需要采取適當(dāng)?shù)姆椒ê痛胧⑷娴穆每托畔⒑瓦\(yùn)輸貨物信息及時(shí)輸入網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。對(duì)于連接網(wǎng)絡(luò)的落后地區(qū)，也要做好充分的聯(lián)網(wǎng)準(zhǔn)備工作，采用電子商務(wù)技術(shù)來管理財(cái)務(wù)，做好統(tǒng)計(jì)等方面的工作，使運(yùn)輸管理更具有科學(xué)性和全面性，為鐵路內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)狀況決算等工作提供便利的條件，同時(shí)改善了運(yùn)輸質(zhì)量，有利于占領(lǐng)更大的市場份額，使鐵路在運(yùn)輸中的競爭力得到有效提升。

2.4 開展高速客運(yùn)建設(shè)

現(xiàn)階段，我國客運(yùn)數(shù)量和旅客周轉(zhuǎn)量逐年提高，增長速度約為7.6%和8.8%，明顯高于貨運(yùn)增長率，體現(xiàn)了人員流動(dòng)的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于貨運(yùn)比例。在今后很長一段時(shí)間內(nèi)，將繼續(xù)保持這種狀況。為了提高運(yùn)輸速度和運(yùn)輸效率，優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，我國將大力發(fā)展高速鐵路運(yùn)輸建設(shè)。國外的先進(jìn)鐵路運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)表明，建設(shè)高速鐵路，一方面可以提高運(yùn)輸能力，另一方面能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展?，F(xiàn)階段，我國高速鐵路的建設(shè)工作效果良好，成效顯著，應(yīng)該合理統(tǒng)籌，總體規(guī)劃，做好全國范圍內(nèi)的鐵路提速工作，保證鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化與發(fā)展。

2.5 發(fā)展現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流行業(yè)是經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，也是運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長區(qū)。運(yùn)輸行業(yè)在新形勢(shì)下對(duì)經(jīng)營方式進(jìn)行了合理的調(diào)整，思維理念發(fā)生了變化，促進(jìn)了物流業(yè)的極大發(fā)展。鐵路運(yùn)輸行業(yè)需要與時(shí)代保持同步，與時(shí)俱進(jìn)，在運(yùn)輸行業(yè)中提高競爭力，制訂適合自身的物流發(fā)展計(jì)劃，合理調(diào)整經(jīng)營措施，在增加物流設(shè)施的同時(shí)，完善制度，提高技術(shù)，全面提供優(yōu)質(zhì)的的物流服務(wù)。利用鐵路在我國覆蓋面積廣、火車站節(jié)點(diǎn)分布多的優(yōu)勢(shì)，合理設(shè)置物流服務(wù)中心，使鐵路運(yùn)輸?shù)穆毮懿粩鄶U(kuò)展，由傳統(tǒng)的只進(jìn)行裝卸與運(yùn)輸發(fā)展為現(xiàn)階段的以貨場為中心的一體化服務(wù)，對(duì)貨物實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)全方位、功能性的管理，為顧客提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2.6 不斷完善運(yùn)輸管理方法

鐵路運(yùn)輸公司應(yīng)該不斷改進(jìn)管理制度，使其適應(yīng)社會(huì)的實(shí)際需要，滿足物流行業(yè)和旅客的需求，從宏觀著眼，從細(xì)節(jié)入手，對(duì)于不符合社會(huì)發(fā)展和人們需要的制度和要求，全部改革，使鐵路資源得到最大效率的配置，使交通運(yùn)輸一體化建設(shè)水平不斷提高。

3 結(jié)束語

綜上所述，在現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)交通一體化管理，能夠使不同的交通資源得到最大限度的利用，降低資金投入量，促進(jìn)交通運(yùn)輸服務(wù)的穩(wěn)步發(fā)展，滿足現(xiàn)代人生產(chǎn)與生活的實(shí)際需要。對(duì)此，管理人員還應(yīng)該通過進(jìn)一步的研究和總結(jié)，使交通運(yùn)輸一體化的綜合水平穩(wěn)步提高。

參考文獻(xiàn)

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〔編輯：王霞〕