電網(wǎng)企業(yè)運檢管控體系建設(shè)與實踐

何濤 鐘志華 唐偉杰

（1.國網(wǎng)上海浦東供電公司 2.上海欣能信息科技發(fā)展有限公司 3.國網(wǎng)上海市電力公司）

電網(wǎng)企業(yè)運檢管控體系建設(shè)與實踐

何濤1鐘志華2唐偉杰3

（1.國網(wǎng)上海浦東供電公司 2.上海欣能信息科技發(fā)展有限公司 3.國網(wǎng)上海市電力公司）

本文分析了電網(wǎng)企業(yè)運維檢修業(yè)務(wù)存在聯(lián)系調(diào)度層級多、管轄設(shè)備覆蓋電壓等級多、業(yè)務(wù)缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)等問題，提出了運檢管控體系建設(shè)思路，并對體系建設(shè)主要內(nèi)容：建立組織機構(gòu)、完善規(guī)章制度、梳理業(yè)務(wù)流程、深化業(yè)務(wù)實施、加強工作保障等進行闡述。通過運檢管控體系的建設(shè)和實踐，不但創(chuàng)新了運檢業(yè)務(wù)管控方式、提高了設(shè)備狀態(tài)管控能力和電網(wǎng)安全運行水平，同時也促進了運檢效率和效益的持續(xù)提升。

電網(wǎng)企業(yè)；運檢管控；體系建設(shè)

0 引言

隨著我國國力的不斷增強，經(jīng)濟突飛猛進發(fā)展，工業(yè)化進程加快，社會用電量也在不斷增加，電力在各行業(yè)生產(chǎn)活動中的地位日益凸顯[1-3]。如何保障電網(wǎng)穩(wěn)定安全運行也是當(dāng)今電力行業(yè)發(fā)展中最為關(guān)注的問題，對于電網(wǎng)企業(yè)而言，電網(wǎng)設(shè)備的運維檢修工作是保障設(shè)備安全的重要途徑和手段。

目前在電網(wǎng)企業(yè)中，設(shè)備運維檢修工作由運維檢修部（簡稱“運檢部”）組織開展，在生產(chǎn)計劃組織、消缺及故障處理過程中，運檢部需要與調(diào)度部門進行工作聯(lián)系與組織協(xié)調(diào)。作為運檢管理的職責(zé)部門，運檢部需要全面管控運檢業(yè)務(wù)開展情況，提高設(shè)備運行狀態(tài)的管控能力，進而提升電網(wǎng)的安全水平。

1 運檢管控業(yè)務(wù)存在問題

運檢業(yè)務(wù)管控存在以下亟待完善之處：一是由于電網(wǎng)企業(yè)的?。ㄖ陛犑校z修公司面對的調(diào)度層級多，缺乏統(tǒng)一與調(diào)度溝通協(xié)調(diào)的機構(gòu)或組織。二是運檢業(yè)務(wù)采用條線化管理，缺少溝通、協(xié)調(diào)的平臺。如：各專業(yè)條線（如變電檢修、線路運檢、電纜運檢等）的生產(chǎn)計劃統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、風(fēng)險辨識與風(fēng)險預(yù)警單發(fā)布、故障搶修的統(tǒng)籌與指揮等工作。三是運檢專業(yè)整體工作進度缺乏有效管控。由于采用條線化管理，各專業(yè)日?，F(xiàn)場作業(yè)情況及重點工作（如消缺、反措等）均由專業(yè)工程師負責(zé)，缺乏整體匯總、分析機制，運檢中層管理人員較難掌握日常作業(yè)及重點專項工作整體情況，缺乏對于整體工作開展情況的全面把控。四是現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)缺乏有效管控。由于設(shè)備監(jiān)控職能由調(diào)度承擔(dān)，設(shè)備故障信息、報警信息都直接接入調(diào)度系統(tǒng)，由調(diào)度通知運檢組織搶修或消缺工作，運檢部無法第一時間得知設(shè)備故障或缺陷信息，影響了故障或消缺工作反應(yīng)速度。

因此，建立運檢管控體系，實現(xiàn)生產(chǎn)業(yè)務(wù)信息上傳下達、運檢工作過程管控、預(yù)警發(fā)布和故障研判、生產(chǎn)指揮協(xié)調(diào)功能，全面加強運檢業(yè)務(wù)管控，對于電網(wǎng)企業(yè)顯得尤為必要。

2 運檢管控體系建設(shè)內(nèi)容

運檢管控體系建設(shè)的主要思路是通過建立運檢管控組織機構(gòu)，制定工作標準和崗位標準，梳理業(yè)務(wù)流程，全面加強運檢業(yè)務(wù)管控，持續(xù)提升設(shè)備狀態(tài)管控力和運檢管理穿透力。

2.1 建立組織機構(gòu)

在檢修公司運檢部成立運檢管控中心，承擔(dān)生產(chǎn)計劃統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、運檢業(yè)務(wù)過程管控、風(fēng)險預(yù)警、消缺及故障搶修組織協(xié)調(diào)等職責(zé)。

基于運檢管控中心的職責(zé)要求，運檢管控中心需要全天候有人值班，且人員需要熟悉輸變電運維、檢修業(yè)務(wù)及流程。同時，由于運檢管控中心需要開展生產(chǎn)計劃的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)，因此需要配備生產(chǎn)計劃協(xié)調(diào)人員?；谝陨蟽煞矫嬉蛩乜紤]，通過從輸、變、電纜專業(yè)抽調(diào)人員的方式，組建運檢管控班組，運檢管控班組每班3人，覆蓋輸電、電纜、變電專業(yè)，共4個小班，采用24h2班輪班值班的方式。運檢管控中心配備3名專職，負責(zé)開展生產(chǎn)計劃的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)。

2.2 加強制度建設(shè)

制定《運檢管控中心工作標準》、《運檢管控中心崗位職責(zé)》等規(guī)章制度，明確運檢管控中心業(yè)務(wù)范圍和人員崗位職責(zé)、運檢管控中心與運檢部及其他業(yè)務(wù)中心的職責(zé)界面和業(yè)務(wù)關(guān)系。

職責(zé)方面，運檢管控中心主要負責(zé)協(xié)助檢修公司運檢管理所轄范圍內(nèi)運檢管控業(yè)務(wù)，負責(zé)輸電工作與調(diào)度的開竣工，負責(zé)轉(zhuǎn)發(fā)或發(fā)布預(yù)告警信息，負責(zé)發(fā)布缺陷、故障信息，協(xié)助運檢部收集、匯總、編制、發(fā)布生產(chǎn)計劃，負責(zé)轉(zhuǎn)發(fā)或發(fā)布反措、運檢專項等指令并管控處置過程等。

職責(zé)界面方面，運檢管控中心在檢修公司運檢部的領(lǐng)導(dǎo)下開展工作，負責(zé)監(jiān)督、落實實施情況，跟蹤反饋，并進行閉環(huán)和信息報送。運檢管控中心作為各類生產(chǎn)信息的匯集和發(fā)送中樞，向各業(yè)務(wù)條線下達各類生產(chǎn)指令；各業(yè)務(wù)條線執(zhí)行相關(guān)的生產(chǎn)指令，向運檢管控中心進行匯報相關(guān)的實施落實情況。

2.3 固化業(yè)務(wù)流程

在全面梳理運檢管控中心日常業(yè)務(wù)開展的基礎(chǔ)上，總結(jié)提煉管控業(yè)務(wù)流程，并以流程說明和流程圖的形式，固化業(yè)務(wù)流程，有效保障運檢管控業(yè)務(wù)開展。經(jīng)梳理，共形成運檢管控中心9大業(yè)務(wù)流程，覆蓋電網(wǎng)生產(chǎn)檢修計劃統(tǒng)籌發(fā)布、生產(chǎn)信息匯總傳達、輸變電設(shè)備作業(yè)信息管控、現(xiàn)場管控流程、電纜通道管理流程、風(fēng)險預(yù)警流程、缺陷處理及故障處理指揮協(xié)調(diào)等工作。

2.4 深化業(yè)務(wù)實施

運檢管控中心主要工作包括生產(chǎn)計劃統(tǒng)籌、風(fēng)險預(yù)警發(fā)布、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控、缺陷處理和故障處理等。

2.4.1 生產(chǎn)計劃統(tǒng)籌

運檢管控中心每年7月從14家調(diào)度（國調(diào)、網(wǎng)調(diào)、市調(diào)及11家地調(diào)）、相關(guān)外部單位及內(nèi)部各業(yè)務(wù)條線收集生產(chǎn)計劃信息，結(jié)合班組承載力分析，與各業(yè)務(wù)條線進行內(nèi)部協(xié)調(diào)、平衡，同時結(jié)合電網(wǎng)運行方式與各級調(diào)度進行外部協(xié)調(diào)，最終匯總、整理形成第二年年度生產(chǎn)計劃初稿。根據(jù)各級調(diào)度最終批復(fù)情況，對生產(chǎn)計劃進行發(fā)布。

在檢修計劃執(zhí)行過程中，運檢管控中心匯集當(dāng)天各類檢修工作的完成情況，實現(xiàn)了對每日運檢工作整體管控。

2.4.2 風(fēng)險預(yù)警管理

運檢管控中心根據(jù)電網(wǎng)風(fēng)險預(yù)警，結(jié)合當(dāng)前電網(wǎng)運行方式，做好風(fēng)險辨識，編制風(fēng)險預(yù)警通知單并發(fā)送至相關(guān)業(yè)務(wù)條線，由業(yè)務(wù)條線落實執(zhí)行相應(yīng)運維保障措施。運檢管控中心將預(yù)警方案落實情況進行梳理匯總，做好信息閉環(huán)。截止目前運檢管控中心共發(fā)出風(fēng)險預(yù)警通知單97份，涵蓋了公司所有生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

2.4.3 現(xiàn)場設(shè)備監(jiān)測

依托PMS2.0系統(tǒng)、OMS系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)、故障錄波平臺、保護子站、變電監(jiān)測系統(tǒng)、統(tǒng)一視頻平臺、電纜綜合監(jiān)控系統(tǒng)等，運檢管控中心能夠掌握現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)等信息，有效地開展對現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測。

（1）電纜綜合監(jiān)測平臺

依托電纜綜合監(jiān)測平臺，運檢管控中心能夠?qū)崟r掌握所轄電纜及通道的各類運行狀況與信息，實現(xiàn)了局部放電、測溫、隧道風(fēng)水電及沉降、高清視頻、接地環(huán)流等在線監(jiān)測、管控。同時，運檢管控中心通過各種運行狀態(tài)量信息進行實時跟蹤，實現(xiàn)了對電纜絕緣水平及通道，以及施工工地的有效管控。

（2）變電監(jiān)測系統(tǒng)

變電監(jiān)測系統(tǒng)能夠有效開展變壓器、GIS、避雷器等設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測。運檢管控中心通過變電監(jiān)測系統(tǒng)實現(xiàn)500kV及以上變電站及重要220kV變電站內(nèi)變壓器、GIS、避雷器等設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測。針對監(jiān)測中發(fā)現(xiàn)的設(shè)備異常情況，及時啟動消缺（搶修）流程，組織相關(guān)業(yè)務(wù)中心開展消缺（搶修）工作，有效提升了設(shè)備狀態(tài)管控力和消缺（搶修）工作組織效率。

（3）故障錄波平臺

故障錄波平臺在電網(wǎng)發(fā)生故障時，自動、準確地記錄故障前后過程的各種電氣量的變化情況，通過分析、比較電氣量的變化情況，有效支撐了故障研判和分析，運檢管控中心有針對性地組織專業(yè)班組開展有目的性的故障排查與巡視工作，有利于提高搶修工作的效率、加快故障修復(fù)進程。

（4）統(tǒng)一視頻平臺

通過將變電站內(nèi)的攝像頭接入統(tǒng)一視頻平臺，運檢管控中心可以實時監(jiān)控現(xiàn)場作業(yè)情況，加強了現(xiàn)場作業(yè)管控力度。同時，在現(xiàn)場作業(yè)出現(xiàn)較難解決問題時，運檢管控中心可以組織相關(guān)專家，對現(xiàn)場作業(yè)進行遠程會商和技術(shù)支撐。

2.4.4 運檢指揮協(xié)調(diào)

（1）缺陷處理

各業(yè)務(wù)班組發(fā)現(xiàn)缺陷后及時上報運檢管控中心，運檢管控中心對缺陷性質(zhì)進行初步研判，必要時組織相關(guān)業(yè)務(wù)班組進行現(xiàn)場復(fù)核。對于不需要停電的消缺工作，運檢管控中心組織相關(guān)業(yè)務(wù)班組進行現(xiàn)場消缺工作；對于需要停電的工作，運檢管控中心根據(jù)設(shè)備停役后電網(wǎng)運行狀態(tài)，發(fā)布特巡任務(wù)，必要時安排供電保障，同時將相關(guān)工作匯報領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)專業(yè)工程師；運檢管控中心根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)決策和專業(yè)工程師研判結(jié)果，指揮協(xié)調(diào)搶修班組、車輛、備品備件、特種車輛等資源，并跟蹤消缺處理工作。

（2）故障處理

運檢管控中心通過監(jiān)控故障錄波、SCADA等信息系統(tǒng)獲知故障信息或接到業(yè)務(wù)中心人員匯報的故障信息后，在故障錄波、SCADA等信息系統(tǒng)的輔助下，對故障進行初步研判。對于重大事件，則匯報領(lǐng)導(dǎo)和運檢部專業(yè)工程師進行故障準確研判，并協(xié)助運檢部開展故障指揮和搶修資源調(diào)配工作。對于非重大事件，根據(jù)故障情況，指揮相關(guān)業(yè)務(wù)中心進行設(shè)備檢查并依據(jù)設(shè)備故障后的電網(wǎng)運行狀態(tài)，發(fā)布運行設(shè)備特巡任務(wù)，安排供電保障，將輸電現(xiàn)場巡視結(jié)果向調(diào)度匯報，配合調(diào)度完成故障隔離，組織搶修保障力量，高效開展搶修作業(yè)。

2.5 落實保障措施

在硬件上，運檢管控中心配備了大屏顯示系統(tǒng)、臺式錄音系統(tǒng)、辦公電腦等。在軟件上，接入了PMS2.0、OMS、SCADA、電纜綜合監(jiān)控系統(tǒng)、統(tǒng)一視頻平臺、故障錄波、保護子站等系統(tǒng)，為運檢管控中心業(yè)務(wù)開展提供了信息支撐。在信息系統(tǒng)保障方面，由運檢部牽頭，在電科院等單位的配合下，深入推進PMS2.0、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測等系統(tǒng)的運維和消缺工作。

3 運檢管控體系實踐效果

3.1 創(chuàng)新了運檢業(yè)務(wù)管控模式

運檢管控中心的成立，打破了運檢業(yè)務(wù)管理“條線化”造成了專業(yè)壁壘，實現(xiàn)了運檢管控業(yè)務(wù)的“集約化”管理，有效融合了運檢各專業(yè)業(yè)務(wù)管控需求，有利于各專業(yè)工作的協(xié)調(diào)和運檢整體工作的全局管控?；谶\檢管控中心業(yè)務(wù)開展情況，運檢管控中心已經(jīng)成為了運檢信息匯集中心、業(yè)務(wù)過程管控中心和運檢指揮協(xié)調(diào)中心，中心的建設(shè)也為運檢業(yè)務(wù)管控方式轉(zhuǎn)變做出了實踐和探索。

3.2 設(shè)備狀態(tài)管控力進一步提升

通過輸變電狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、統(tǒng)一視頻平臺、SCADA等系統(tǒng)接入，運檢管控中心能夠?qū)崟r掌握設(shè)備運行狀況，及時發(fā)現(xiàn)告警信息，在科學(xué)調(diào)配運檢資源的基礎(chǔ)上，迅速消除設(shè)備故障或缺陷，使設(shè)備恢復(fù)到正常運行狀態(tài)。

3.3 電網(wǎng)安全水平進一步提高

基于設(shè)備狀態(tài)管控力的提高，運檢管控中心能夠在故障發(fā)生時，第一時間掌握故障波形、電流大小等信息，對故障類型、位置等進行初步研判，從而有效組織、調(diào)配運檢搶修資源，及時完成故障修復(fù)和送電工作。輸變電系統(tǒng)故障停運平均恢復(fù)時間指標是衡量故障修復(fù)效率的關(guān)鍵指標，公司指標持續(xù)領(lǐng)先并逐年遞減，故障修復(fù)效率逐年提高。

3.4 運檢效率和效益持續(xù)提升

依托狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、統(tǒng)一視頻平臺等系統(tǒng)的接入，使得現(xiàn)場信息能夠直接傳輸?shù)竭\檢管控中心，運檢管控中心可以實時對作業(yè)進度管控，實現(xiàn)有效的協(xié)調(diào)和指揮，提高了運檢效率和效益，緩解了運檢人員數(shù)量與設(shè)備規(guī)模增速不成比例的矛盾，相比運檢管控中心成立前，人員配置率下降4%。

4 結(jié)束語

隨著國網(wǎng)公司運檢智能化分析管控平臺的部署，運檢管控中心將進一步加強信息化平臺的應(yīng)用，結(jié)合平臺部署和應(yīng)用，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，加強運檢業(yè)務(wù)管控。同時梳理自身特有業(yè)務(wù)，在智能化分析管控平臺的框架內(nèi)，開發(fā)自身微應(yīng)用服務(wù)，有效支撐本公司運檢管控業(yè)務(wù)開展。

[1]譚龍，唐鵬程.變電設(shè)備運檢的一體化管控探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（13）：176-176.

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2017-08-02）