客車(chē)通道引道測(cè)量方法探究

戴曉鋒

（揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，揚(yáng)州225127，中國(guó)）

客車(chē)通道引道測(cè)量方法探究

戴曉鋒

（揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，揚(yáng)州225127，中國(guó)）

隨著汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，道路交通事故已成為世界性問(wèn)題?？蛙?chē)的安全性比其他車(chē)型對(duì)社會(huì)的和諧影響更大。客車(chē)通道及引道不僅影響乘客的出入客車(chē)的舒適性，還會(huì)影響事故發(fā)生后乘客逃生的速度，因此，客車(chē)檢驗(yàn)時(shí)，對(duì)通道及引道的測(cè)量尤為重要。本文根據(jù)GB 13094、GB 18986、GB 24407等標(biāo)準(zhǔn)，闡明客車(chē)通道引道的測(cè)量方法。

客車(chē)；通道；引道；測(cè)量；方法探究

1 概述

隨著汽車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng)，道路交通事故已成為世界性問(wèn)題。我國(guó)是人口大國(guó)，汽車(chē)保有量高，交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，是世界上交通事故最嚴(yán)重的國(guó)家之一，嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)使人們不得不正視客車(chē)安全性問(wèn)題?？梢哉f(shuō)，客車(chē)比其他車(chē)型的安全性對(duì)社會(huì)和諧的影響更大。

根據(jù)GB 21861-2014《機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》規(guī)定：客車(chē)的通道應(yīng)無(wú)明顯通行障礙，通向應(yīng)急門(mén)的引道寬度應(yīng)符合GB 7258的相關(guān)規(guī)定。注冊(cè)登記檢驗(yàn)時(shí)，目測(cè)通道、引道偏窄或高度不符合要求時(shí)，還應(yīng)使用通道、引道測(cè)量裝置檢查，應(yīng)符合GB 7258、GB 13094、GB 18986、GB 24407等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

使用通道、引道測(cè)量裝置檢查客車(chē)，準(zhǔn)備步驟如下：

1.根據(jù)GB/T15089《機(jī)動(dòng)車(chē)輛及掛車(chē)分類(lèi)》第三章，確定所檢客車(chē)的類(lèi)型。分別是客車(chē)（適用標(biāo)準(zhǔn)GB 13094《客車(chē)結(jié)構(gòu)安全要求》，適用于M2類(lèi)和M3類(lèi)客車(chē)中Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)和Ⅲ級(jí)單層客車(chē)）、輕型客車(chē)（GB 18986《輕型客車(chē)結(jié)構(gòu)安全要求》，適用于M2類(lèi)和M3類(lèi)客車(chē)中A級(jí)和B級(jí)單層客車(chē)）、還是校車(chē)（適用標(biāo)準(zhǔn)GB 24407《專(zhuān)用校車(chē)安全技術(shù)條件》）。

2.再確定選用客車(chē)通道引道測(cè)量裝置的類(lèi)型，分別是Ⅰ 、Ⅱ 、Ⅲ級(jí)（GB 13094），A級(jí)、B級(jí)（GB 18986），還是Ⅰ 、Ⅱ、 Ⅲ型(GB 24407)。

3. 找出對(duì)應(yīng)的平板（乘客門(mén)引道測(cè)量裝置）、圓柱體（通道測(cè)量裝置），取出疊加圓柱體（應(yīng)急門(mén)引道測(cè)量裝置），準(zhǔn)備好鉛錘（用于檢測(cè)平板放置的是否與地面垂直）。

由于客車(chē)、輕型客車(chē)及校車(chē)的通道引道測(cè)量方法相類(lèi)似，只是測(cè)量裝置的大小不同，因此，本文根據(jù)GB 13094標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)明客車(chē)通道引道的測(cè)量方法，其他車(chē)型不再贅述。

2 乘客門(mén)引道測(cè)量

根據(jù)GB/T15089-2001《機(jī)動(dòng)車(chē)輛及掛車(chē)分類(lèi)》規(guī)定：M2類(lèi)為包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過(guò)九個(gè)，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)5000 kg載客車(chē)輛。其中Ⅰ級(jí)為：可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于22人，允許乘員站立，并且乘員可以自由走動(dòng)；Ⅱ級(jí)為：可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于22人，只允許乘員站立在過(guò)道和／或提供不超過(guò)相當(dāng)于兩個(gè)雙人座位的站立面積；Ⅲ級(jí)為：可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于22人，不允許乘員站立。A級(jí)為：可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）不多于22人，并允許乘員站立。A級(jí)為：可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）不多于22人，并允許乘員站立。B級(jí)為：可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）不多于22人，不允許乘員站立。A級(jí)、B級(jí)適用標(biāo)準(zhǔn)為GB 18986，本文不再贅述，下同。

M3類(lèi)的Ⅰ級(jí)為：可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于22人，允許乘員站立，并且乘員可以自由走動(dòng)；Ⅱ級(jí)為：可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于22人，只允許乘員站立在過(guò)道和/或提供不超過(guò)相當(dāng)于兩個(gè)雙人座位的站立面積；Ⅲ級(jí)為：可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于22人，不允許乘員站立。

因此，在檢驗(yàn)之前，應(yīng)先確定客車(chē)類(lèi)型，然后根據(jù)表1選擇合適的上板A的尺寸。

表1 垂直平板1的上板高度A

檢測(cè)步驟如下：

①乘客門(mén)向車(chē)內(nèi)的延伸空間應(yīng)允許垂直平板（見(jiàn)圖la)和表1）自由通過(guò)與垂直平板l在起始位置時(shí)，靠近車(chē)輛內(nèi)側(cè)的板面應(yīng)切于車(chē)門(mén)開(kāi)口的最外邊緣，移動(dòng)時(shí)應(yīng)保持與乘客的出入方向垂直。注：可以用垂直平板2（見(jiàn)圖lb）替代垂直平板1。必要時(shí)采用鉛錘來(lái)檢驗(yàn)平板是否垂直于客車(chē)地板。

②當(dāng)垂直平板l（或2）的中心線從起始位置移過(guò)300mm，將平板底部接觸踏步表面并保持在此位置。

③用來(lái)檢查直通道空間的圓柱體（圖4表2）從通道開(kāi)始沿乘客離開(kāi)車(chē)輛的方向移動(dòng)，直到其中心線達(dá)到最上一級(jí)踏步外邊緣所在的垂直平面或上圓柱接觸垂直平板l（或2）（以先出現(xiàn)為準(zhǔn)）并保持在此位置。見(jiàn)圖2。

④在上述位置的圓柱體同②所述位置的垂直平板l（或2）之間應(yīng)允許垂直平板3自由通過(guò)（見(jiàn)圖2），垂直平板3的形狀與尺寸與圖4所述的圓柱體的中心截面相同，其厚度不大于20mm。垂直平板3從圓柱體相切的位置移動(dòng)到其外側(cè)板面與垂直平板l（或2）接觸，其底部觸及由踏步外邊緣形成的平面，移動(dòng)方向與乘客出入乘客門(mén)的方向一致。

⑤上述測(cè)量裝置自由通過(guò)的凈空間，不應(yīng)包括前向或后向座椅來(lái)壓縮座墊前300mm，或安裝在輪罩上的座椅前225mm范圍內(nèi)，高度從地板至座墊最高點(diǎn)的空間。

⑥對(duì)折疊座椅，應(yīng)在座椅打開(kāi)位置時(shí)測(cè)量。

⑦對(duì)車(chē)組人員的折疊座椅若符合下列要求則允許在其對(duì)折位置測(cè)量：

a)在車(chē)上清楚地標(biāo)示此座椅僅供車(chē)組人員使用；

b)座椅不使用時(shí)應(yīng)能自動(dòng)折疊，以滿足①～④的要求；

c)無(wú)論該座椅處于使用位置或折疊狀態(tài)，其任何部位均不得位于駕駛員座椅（處于最后位置時(shí)）座墊上表面中心與車(chē)外右后視鏡中心連線所在的垂直平面的前方。

3 應(yīng)急門(mén)引道測(cè)量

應(yīng)急門(mén)引道的測(cè)量裝置為疊加圓柱（見(jiàn)圖3），客車(chē)、輕型客車(chē)和校車(chē)測(cè)量裝置大小相同。檢測(cè)方法如下：

①在通道和應(yīng)急門(mén)之間的自由空間應(yīng)允許疊加圓柱（見(jiàn)圖3）自由通過(guò)；

②下圓柱體的底部應(yīng)在上圓柱體的投影內(nèi)，二者可以相對(duì)位移；

③沿引道側(cè)面設(shè)有折疊椅時(shí)，疊加圓柱通過(guò)的自由空間應(yīng)在該座椅打開(kāi)位置時(shí)測(cè)量。如該座椅在不使用時(shí)能自動(dòng)折疊，則允許在其折疊位置測(cè)量；

④可用4．①規(guī)定的圓柱體(見(jiàn)圖4)替代疊加圓柱。

4 通道測(cè)量

客車(chē)通道測(cè)量裝置具體尺寸見(jiàn)表2。在選用時(shí)要注意是幾級(jí)車(chē)，如果是輕型客車(chē)，要選A級(jí)、B級(jí)通道測(cè)量裝置，如果是校車(chē)，要選Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型通道測(cè)量裝置，方法如下：

①通道應(yīng)允許圖4通道測(cè)量裝置自由通過(guò)。通過(guò)時(shí)若同站立乘客用的拉手或其它柔性物（如座椅安全帶）接觸，可將其移開(kāi)。

表2 通道測(cè)量裝置尺寸

在下述后面的通道，上圓柱體的高度D可減少（測(cè)量裝置總高度E也隨之減少）100mm；

——后軸（多于一個(gè)后軸時(shí)，為最前面的后軸）中心線前1.5m的橫向垂直平面；

——乘客門(mén)（多于一個(gè)乘客門(mén)時(shí)，為最后一個(gè)乘客門(mén)）的后邊緣處的橫向垂直平面。

②如果座椅前沒(méi)有出口：

a若是前向座椅4.①規(guī)定的通道測(cè)量裝置應(yīng)前移至與最前排座椅靠背最前點(diǎn)的橫向垂直平面相切并保持在此位置。垂直平板4從與通道測(cè)量裝置接觸位置開(kāi)始，板面向前，前移660mm(見(jiàn)圖5a)；

b若是側(cè)向座椅，通道測(cè)量裝置至少應(yīng)前移至與最前面座椅中心的垂直平板相切(見(jiàn)圖5b)；

c若是后向座椅，通道測(cè)量裝置至少應(yīng)前移至與前排座椅的座墊前端的橫向垂直平面相切(見(jiàn)圖5c)；

d對(duì)小于7.5m的前置發(fā)動(dòng)機(jī)的Ⅱ級(jí)和Ⅲ級(jí)客車(chē)4.①規(guī)定的通道測(cè)量裝置至少應(yīng)前移發(fā)動(dòng)機(jī)罩后300mm，余下的測(cè)量由垂直平板4完成、測(cè)量裝置過(guò)程中保持扳面向前。

③對(duì)Ⅰ級(jí)客車(chē)，在下述位置后面的通道，通道測(cè)量裝置的下圓柱體直徑可有450mm減到400mm：

——后軸中心線前1.5m處的橫向垂直平面（多于一個(gè)后軸時(shí)為最前面的后軸）；

——最后面的乘客門(mén)后邊緣處的橫向垂直平面。

④對(duì)Ⅲ級(jí)客車(chē)，若通道一側(cè)或兩側(cè)的座椅可橫向移動(dòng)，且站在通道上的人易于接近并操縱每個(gè)座椅的控制件使座椅（甚至在坐人時(shí)）返回（如可能，應(yīng)自動(dòng)回位）到通道最小寬度為300mm的位置，則通道測(cè)量裝置的下圖柱體直徑可減少到220mm。

⑤在鉸接客車(chē)上，4.①規(guī)定的通道測(cè)量裝置應(yīng)能無(wú)阻礙地通過(guò)鉸接段。鉸接段的軟蓋蓬（包括折疊篷）不允許突入通道。

5 應(yīng)急窗測(cè)量

應(yīng)急窗測(cè)試量具為600mm×400mm和圓角半徑200mm的薄板，但若應(yīng)急窗在車(chē)輛的后圍，其尺寸可改為1400mm×350mm和圓角半徑175mm。測(cè)量方法如下：

①每個(gè)應(yīng)急窗應(yīng)能滿足相應(yīng)的測(cè)試量具從通道經(jīng)應(yīng)急窗移到車(chē)外；

②測(cè)試量具的運(yùn)動(dòng)方向應(yīng)與乘客從車(chē)輛撤出的方向一致，其正面（最大端面）應(yīng)與運(yùn)動(dòng)方向保持垂直。

6 地板出口測(cè)量

地板出口的測(cè)量，測(cè)試量具為地板出口平板。測(cè)量方法如下：

①地板出口上方應(yīng)有相當(dāng)于通道高度（見(jiàn)圖4）的凈空間，并應(yīng)滿足測(cè)試量具從地板上方1m高度處暢通無(wú)阻地直接到達(dá)地面，通過(guò)時(shí)板面保持水平。

②任何熱源或運(yùn)動(dòng)部件距地板出口應(yīng)不小于550mm。

7 結(jié)論

綜上所述，客車(chē)通道引道的測(cè)量，貴在選擇好車(chē)型，根據(jù)不同車(chē)型，選擇好相應(yīng)的檢測(cè)模塊，然后就是檢測(cè)方法要正確，不能遷就，嚴(yán)格把好測(cè)量程序關(guān)，是檢測(cè)質(zhì)量的保證。

Research on the self-calibration method of vehicles outline dimensional detector

DAI Xiaofeng
（Yangzhou Polytechnic Institute,Yangzhou225127,China）

Along with the incresing number of cars' ownership,the road traffic accident has been a social problem in the world. It can be said that safety of the bus is more than other cars impact on social harmony. The bus gangway and access passage not only affects the comfort of passengers out of the bus, but also the speed of passenger escape after the accident. Therefore, in the bus inspection, measurements of gangway and access passage are particularly important. According to GB 13094, GB 18986, GB 24407 and other standards, the measurement method of the bus gangway and access passage are clarified.

Bus; gangway; access passage; measurement; method research