福特探險(xiǎn)者

福特探險(xiǎn)者

作為最能代表美式汽車文化的品牌——福特旗下的大型SUV，探險(xiǎn)者從上世紀(jì)90年代誕生至今，歷經(jīng)五代車型演變，在北美市場可謂屢創(chuàng)輝煌。初期的探險(xiǎn)者是采用分時(shí)四驅(qū)技術(shù)，并使用非承載式車身，雖然如今探險(xiǎn)者已經(jīng)更多地向公路化妥協(xié)，車身尺寸也從誕生之初的中型演變?yōu)榇笮蚐UV，但隨著動(dòng)力系統(tǒng)的提升以及多項(xiàng)科技配置的裝載，福特探險(xiǎn)者已經(jīng)成長為中大型SUV中的全能選手。

大塊頭的“小智慧”

如同其他大型SUV一樣，駕駛探險(xiǎn)者行駛在公路上總有一種藐視前路的體驗(yàn)，而這一點(diǎn)在這款美式SUV上尤其明顯。高大的車身，優(yōu)良的視角，結(jié)合超過2噸重的車身，駕駛這樣一款車，心底里總有滿滿的安全感，雖然，我們此行的前方是數(shù)百公里外的茫茫雪原。

對于這樣一款大型SUV，2.3L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)從感性上常給人小馬拉大車的直觀認(rèn)識。誠然，當(dāng)我接到試駕車，發(fā)現(xiàn)其搭載的并非排量更大的3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，內(nèi)心是有隱隱擔(dān)心，畢竟我們計(jì)劃是要在積雪覆蓋的原始叢林間穿越，更充足的動(dòng)力，無疑會帶來更好的體驗(yàn)。但是，當(dāng)我駕駛這款車逃出北京，飛奔在高速公路上，得以充分感受這款2.3L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力時(shí)，之前的疑慮瞬間得以釋放。當(dāng)410N·m的扭矩通過油門迸發(fā)出來，雖然加速體驗(yàn)說不上迅猛，但在2.2噸的車身重量下，整體提速效果也足以稱得上輕盈，而這樣的表現(xiàn)，已經(jīng)稱得上是驚喜。若是切換至S擋，或是使用方向盤后的換擋撥片進(jìn)行手動(dòng)操作，高速超車的動(dòng)力響應(yīng)則更為直接，可帶來更為輕快的駕駛體驗(yàn)。

緊隨智能潮流

探險(xiǎn)者的底盤調(diào)校是典型的美式風(fēng)格，偏于硬朗的懸架，除了在多彎山道中帶來更為平穩(wěn)的重心，車內(nèi)乘客對于路面信息的感受也是較為豐富。從乘坐感受來說，這款車不是用來“養(yǎng)尊處優(yōu)”的溫柔鄉(xiāng)，在懸架的跳動(dòng)中，車內(nèi)相對清晰的路感，發(fā)掘的是駕駛者的探險(xiǎn)之心。

在漫漫長途中，SYNC車載連接系統(tǒng)則能帶來智能的駕駛體驗(yàn)。據(jù)悉，在已經(jīng)上市的2017款車型中，新福特探險(xiǎn)者全系標(biāo)配福特最新一代SYNC? 3車載連接系統(tǒng)，全面優(yōu)化升級的系統(tǒng)界面更直觀，反應(yīng)更迅速，操作更便捷，語音識別更強(qiáng)大。通過對話式的語音指令即可操作車輛的娛樂、空調(diào)、導(dǎo)航系統(tǒng)等。雖然在此行所駕駛的2016款車型中未能體驗(yàn)，但從目前使用的第二代SYNC車載連接系統(tǒng)來看，其操控邏輯以及響應(yīng)速度已經(jīng)值得稱贊。

心懷探險(xiǎn)之心

探險(xiǎn)，已經(jīng)不是如今全路況SUV的唯一初衷。但是，歷經(jīng)幾代變遷，在自由精神下，對前路的征服，依舊是探險(xiǎn)者與生俱來的品質(zhì)。探險(xiǎn)者搭載帶路況實(shí)時(shí)管理的智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)提供普通、雪地、沙地和泥地四種路況模式，可通過位于換擋桿后方的旋鈕實(shí)現(xiàn)即時(shí)切換。電腦可根據(jù)不同的地形環(huán)境，對前后軸之間的扭矩分配實(shí)現(xiàn)最佳管理，從而為車輛提供更為精準(zhǔn)的操控和牽引。數(shù)百公里的路程，歷經(jīng)高速、國道、冰雪公路，以及深雪覆蓋的原始叢林，在路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)的輔助下，探險(xiǎn)者在各種環(huán)境下表現(xiàn)得均游刃有余。