地鐵客運(yùn)組織模式探究

周泓

摘 要：隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為城市的標(biāo)配，滿足著人們出行的需要，地鐵作為現(xiàn)代城市十分重要的交通出行方式之一，與人們的生活密切相關(guān)，只有合理組織運(yùn)行，才能進(jìn)一步發(fā)揮地鐵作用，促進(jìn)本地經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。地鐵運(yùn)行有一定的規(guī)律可循，只有全面把握規(guī)律，才能有效解決站內(nèi)大客流、大聚焦的問題，保證人們出行順利、安全，做好地鐵旅客組織服務(wù)工作是地鐵運(yùn)行的重中之重。文章主要通過對地鐵客流組織原則的分析，全面闡述地鐵客流組織模式的具體策略，以此促進(jìn)地鐵客運(yùn)組織模式發(fā)展，發(fā)揮組織作用，體現(xiàn)地鐵價(jià)值。

關(guān)鍵詞：地鐵；客運(yùn)組織；模式

城市不斷發(fā)展，使市內(nèi)人口數(shù)量不斷增加，城市土地可利用面積減少，道路擁堵問題越來越嚴(yán)重，為了有效節(jié)省土地空間，合理利用資源，則需要大力開發(fā)地鐵建設(shè)，更好地滿足廣大人民群眾對于日常交通的迫切需求。地鐵作為城市中最主要的出行方式，對人們的生活有著重要的影響，地鐵出行交通方式方便、快捷、節(jié)約土地、優(yōu)化資源，倍受城市管理者及廣大乘客喜愛。地鐵每天需要運(yùn)送的乘客成千上萬，乘客復(fù)雜、客流量大，早晚出行高峰時(shí)段人流調(diào)度密集，節(jié)日出行人員增加，往往會因?yàn)槿藵M為患導(dǎo)致地鐵輸送速度放緩，影響了乘客出行，乘客大量聚焦到車站、換乘站，增加了許多安全隱患，只有通過良好科學(xué)的地鐵客運(yùn)組織，才能有效梳理人群，保證地鐵快速通行能力，使地鐵盡快安全、有效運(yùn)轉(zhuǎn)，各級地鐵管理單位需要狠抓落實(shí)，不斷提高組織能力，重視地鐵運(yùn)行實(shí)際問題。

1 地鐵客流組織主要原則

1.1 地鐵客運(yùn)組織總體原則

地鐵客運(yùn)組織是一件復(fù)雜的工作，需要不同部門形成良好配合才能完成，整個(gè)組織過程中，需要把握好安全、及時(shí)、有效的基本原則，合理組織乘客通行，緩解站車壓力，在進(jìn)行疏導(dǎo)的時(shí)候，要合理設(shè)計(jì)，有效控制客流。為了及時(shí)有效緩解地鐵交通壓力，地鐵車站就需要日常做好調(diào)研，對本站通行能力做好應(yīng)急設(shè)計(jì)，依據(jù)本站具體客流特征、設(shè)備設(shè)施安排、出行換乘方向情況等，盡可能精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)好客流流向、出站環(huán)節(jié)，保證客流不會出現(xiàn)交叉擁堵，實(shí)現(xiàn)客流順暢通行目標(biāo)。

1.2 地鐵不同單位客運(yùn)組織原則

地鐵運(yùn)行是多個(gè)單位的整體配合，組織輸送也需要多部門聯(lián)手進(jìn)行，單獨(dú)部門很難完成大規(guī)?？土鹘M織，為了保證地鐵客流合理，則需要在幾個(gè)方向加以管理，一是車站組織原則。在組織中依據(jù)由下至上和由內(nèi)至外的基層原則進(jìn)行，利用好三級客流控制舉措，使客流從根本上得到有效控制，達(dá)到治標(biāo)又治本的作用。在遇到高峰出行時(shí)，要根據(jù)現(xiàn)場情況做好應(yīng)急處理，使用各種客流控制手段，實(shí)現(xiàn)客流有序與可控。二是地鐵換乘站客運(yùn)組織原則。一定要在保證安全的前提下進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)整體客運(yùn)情況安全、可控和統(tǒng)一。換乘站是人員密集的重點(diǎn)部位，公司需要把得力人員安排于此，選派工作經(jīng)驗(yàn)豐富、平時(shí)就在承擔(dān)大客流組織任務(wù)的值班站長等承擔(dān)換乘站的客流組織指揮，要想把握好換乘站客流，就需要掌握好先控人閘客流并且再控制換乘客流的原則，避免因客流過大導(dǎo)致了人群失控狀況發(fā)生。三是地鐵線網(wǎng)聯(lián)控組織原則。要想做好線網(wǎng)控制，則需要優(yōu)先滿足主控站內(nèi)客流疏導(dǎo)期，掌握好有利時(shí)間，在最佳時(shí)期有效緩解高滿載率，使各個(gè)區(qū)段客流壓力不斷減弱，從根本上解決客流過大的問題。

2 地鐵客運(yùn)組織安全管理策略

地鐵組織中，一個(gè)最主要的目的就是安全，如何保證安全，做到有效通行，才是地鐵科學(xué)組織的根本任務(wù)。

2.1 站臺客運(yùn)組織安全管理

站臺是地鐵最主要的樞紐，是人群聚焦的重要區(qū)域，站臺安全是地鐵運(yùn)行的關(guān)鍵。一要密切關(guān)注乘客信息。站臺人群密集，人流復(fù)雜，需要通過現(xiàn)場監(jiān)控、視頻監(jiān)控等方式，重要做好乘客上、下車動態(tài)信息，對出現(xiàn)乘客搶上、搶下等狀況，一定要全面制止，及時(shí)解決乘客問題，確保乘客站臺進(jìn)出安全。二是利用安全防護(hù)，為了人群導(dǎo)向正確，需要在站臺醒目位置旋轉(zhuǎn)屏蔽門，有利于維持乘客上、下車秩序，通過伸縮帶控制，做到乘客上下行的安全監(jiān)護(hù)，合理組織客流，避免出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，合理保障乘客正常上、下車安全，對人群密集區(qū)域需要及時(shí)組織，一個(gè)區(qū)域客流組織結(jié)束后，要物隨人走，進(jìn)入下一個(gè)組織區(qū)域，保證整體有序進(jìn)行。三是加強(qiáng)對乘客候車指導(dǎo)，這是總體的示意，需要合理利用好地鐵安全防護(hù)設(shè)備，通過對主要區(qū)域放置欄桿、安排引導(dǎo)標(biāo)識、增加工作人員志愿者的方式，使乘客們能夠盡可能均勻分布，有秩序的等候車輛，避免出現(xiàn)混亂局面。四是要關(guān)心好兒童、老年人、孕婦等弱勢人群，需要設(shè)置地鐵愛心專區(qū)，對弱勢人群進(jìn)行有效安置，對攜有大件行李者要組織到專門區(qū)域等車，確保站內(nèi)乘客按秩序排隊(duì)，留出容許乘客下車的有效快速通行通道。

2.2 扶梯客運(yùn)組織安全管理

扶梯客流控制點(diǎn)需要科學(xué)截取，預(yù)留出一定的位置，確保距離扶梯或者樓梯口2米以上，形成一個(gè)可以有效緩沖的距離，控制口不能過大，控制好寬度，需要以扶梯或者樓梯口寬度為準(zhǔn)做好參照，不能超出這個(gè)范圍。一是快速組織。如果扶梯或者樓梯口出現(xiàn)人群擁堵，則需要快速組織人員對乘客進(jìn)行有序引導(dǎo)，使乘客有序進(jìn)出，防止乘客擠傷，通過合理引導(dǎo)，使乘客能夠快速找到扶梯或樓梯，實(shí)現(xiàn)快速通行。二是高度關(guān)注扶梯運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，為了保證乘客安全出行，提高運(yùn)轉(zhuǎn)速度，需要手動操作，落實(shí)客流控制的過程中需要關(guān)停扶梯是很有必要的，這時(shí)就需要通過信息傳遞，提前廣播宣傳，提醒廣大乘客注意，并加以理解支持，只有這樣，扶梯乘客才能實(shí)現(xiàn)快速及時(shí)疏散，扶梯口或樓梯口的乘客上、下車動態(tài)，一旦燈閃、鈴響就應(yīng)當(dāng)阻止乘客上、下車，避免出現(xiàn)乘客搶上搶下問題，維護(hù)通行秩序，確保乘客安全。三是將控制點(diǎn)鐵馬用扎帶進(jìn)行固定，可以根據(jù)情況，多設(shè)立控制點(diǎn)，有效減少人流沖擊力，依據(jù)漸進(jìn)縮小之原則，擺為喇叭口或者斜口的方式，避免出現(xiàn)垂直，起到導(dǎo)向作用。

2.3 站廳客運(yùn)組織安全管理

一是要合理利用空間，地鐵車站客流組織應(yīng)當(dāng)合理運(yùn)用好車站不同區(qū)位的空間，拓展擴(kuò)大乘客等候所處區(qū)域，避免出現(xiàn)人群過密現(xiàn)象?？梢岳煤脵跅U、安排人員引導(dǎo)，使乘客具體流向得到有效控制，避免出現(xiàn)客流交叉和對流，提升客流速度，保障客流順暢。二是利用好設(shè)備，對客流進(jìn)行有效控制時(shí)，一定要科學(xué)使用好鐵馬，要根據(jù)現(xiàn)場陣型擺放整齊，兩鐵馬的聯(lián)結(jié)處應(yīng)當(dāng)用扎帶進(jìn)行牢固，避免出現(xiàn)人群沖走現(xiàn)象，鐵馬陣型以三角形與長方形為主，保證穩(wěn)固、有效。

2.4 人閘機(jī)客運(yùn)組織安全管理

為了達(dá)到科學(xué)控制目標(biāo)，客流控制時(shí)需要每一組進(jìn)閘機(jī)至少開放2 臺以上，有利于快速通行，也可以采用進(jìn)閘機(jī)安排回形陣形式，增加回流長度，保證通行秩序控制，乘客在進(jìn)閘機(jī)前加以攔截并且分批予以放行也能起到合理控制的目標(biāo)，對控制過程中，不能直接關(guān)閉進(jìn)閘機(jī)，那樣只會導(dǎo)致乘客更加密集，無法控制。

3 地鐵客流組織換乘管理策略

要想保持地鐵管理高效，就需要按照策略進(jìn)行，一是在時(shí)間上保障旅客換乘具備有序性。組織客流的目標(biāo)是保證秩序，那么乘客在進(jìn)行換乘的時(shí)候，就會有一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)與變化，我們需要掌握好時(shí)度效，對換乘旅客時(shí)間變化規(guī)律清晰掌控，合理做出預(yù)判，對可能出現(xiàn)的問題，提前處理處置。二是保障客流組織過程中信息有序傳遞。客流量是地鐵最大的壓力，如果遇到突發(fā)性事件，則應(yīng)該讓乘客知道信息，避免出現(xiàn)混亂，導(dǎo)致更大的災(zāi)害。

4 結(jié)束語

地鐵能夠有效緩解大中城市交通運(yùn)輸壓力，在交通中具備巨大優(yōu)勢，符合我國環(huán)保與節(jié)能要求，其發(fā)展空間較廣，為了提升地鐵運(yùn)行效率，則需要維護(hù)單位注重地鐵客運(yùn)組織與管理，有效強(qiáng)化組織和調(diào)度，保證地鐵運(yùn)營效率及安全。

參考文獻(xiàn)

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