電梯導(dǎo)軌支架的安裝質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)探討

鄭薇

摘 要：導(dǎo)軌支架在電梯導(dǎo)向系統(tǒng)當(dāng)中占據(jù)著不可或缺的重要地位，它的安裝質(zhì)量直接關(guān)系到電梯日常運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。文章通過(guò)案例方式來(lái)對(duì)電梯導(dǎo)軌支架相應(yīng)的安裝質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行探討分析。

關(guān)鍵詞：電梯；導(dǎo)軌支架；安裝質(zhì)量；檢測(cè)技術(shù)

近年來(lái)我國(guó)城市化進(jìn)程在不斷加快，與之相伴的是城市的發(fā)展和擴(kuò)大，在建筑行業(yè)蓬勃發(fā)展過(guò)程中，電梯的安裝使用范圍也在不斷擴(kuò)大，其安全性、穩(wěn)定性以及舒適性一直是人們關(guān)注的要點(diǎn)。導(dǎo)軌支架是組成電梯導(dǎo)向系統(tǒng)的主要部件之一，起到電梯導(dǎo)軌支撐固定點(diǎn)的作用，同時(shí)該部件的安裝質(zhì)量對(duì)導(dǎo)軌垂直度有著不容忽視的直接影響，不但對(duì)電梯的水平振動(dòng)存在影響，而且也是評(píng)估電梯工程質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

1 電梯導(dǎo)軌選型及支架固定方式

電梯導(dǎo)軌通常包括“T”（也叫實(shí)心導(dǎo)軌）和空心導(dǎo)軌這兩種形狀，其中空心導(dǎo)軌用途有限，僅限不使用安全鉗場(chǎng)合，基于其造價(jià)低廉被經(jīng)常用于對(duì)重側(cè)。相比之下，“T”型導(dǎo)軌使用范圍更為廣泛，適用于各種場(chǎng)合。

井道壁結(jié)構(gòu)材料決定著導(dǎo)軌支架選擇哪一種方式進(jìn)行固定，例如混凝土結(jié)構(gòu)的井道壁可以選擇預(yù)埋鋼板方法、直埋法以及膨脹螺栓固定法和對(duì)穿螺栓固定方法，其中使用對(duì)穿螺栓固定法的井道壁必須滿足厚度小于100毫米這一條件；再如磚砌井道壁，通常采用在井道內(nèi)加設(shè)槽鋼的方法來(lái)固定支架或者在導(dǎo)軌支架固定位置添加混凝土圈梁。此外，電梯導(dǎo)軌安裝工作還涉及到垂直度問(wèn)題、平行度問(wèn)題、兩列導(dǎo)軌間距問(wèn)題、工作面接頭臺(tái)階問(wèn)題等等。

2 電梯導(dǎo)軌支架安裝質(zhì)量檢測(cè)

該電梯井道是一個(gè)高18層的鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)井道，總高度約為80m，共2個(gè)電梯井道，井道長(zhǎng)4.5m，寬2.5m，每個(gè)井道設(shè)置一臺(tái)電梯。電梯導(dǎo)軌支架采用20a的工字型鋼固定，導(dǎo)軌支架之間的距離約為2.5m。

2.1 施工工藝檢測(cè)

首先對(duì)安裝現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)電梯導(dǎo)軌支架采用了等邊角鋼（L100×4）固定鏈接于井道壁。參照《建筑設(shè)備安裝分項(xiàng)目施工工藝標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)要求，磚砌結(jié)構(gòu)電梯井道壁支架深度？芏130mm，且孔洞應(yīng)內(nèi)大外小，深入墻體部分應(yīng)為開(kāi)燕尾結(jié)構(gòu)。檢測(cè)分析后可發(fā)現(xiàn)，該電梯導(dǎo)軌支架連接處十分牢固，支架安裝質(zhì)量良好，滿足施工規(guī)范要求。

2.2 水平度檢測(cè)

根據(jù)GBT10060-2011《電梯安裝驗(yàn)收規(guī)范》規(guī)定，電梯的導(dǎo)軌支架安裝水平度？芨1.5%，而該電梯導(dǎo)軌支架安裝水平度檢測(cè)結(jié)果為0.1%～1.4%。因此該電梯導(dǎo)軌支架安裝水平度符合規(guī)定。

2.3 應(yīng)力檢測(cè)、應(yīng)變檢測(cè)

2.3.1 測(cè)點(diǎn)布置

電梯導(dǎo)軌支架的應(yīng)力應(yīng)變可以反映出該導(dǎo)軌支架的受力狀況以及導(dǎo)軌兩端受力情況是否一致。因此，在導(dǎo)軌支架的腹板兩端和跨中位置安裝感應(yīng)器電阻應(yīng)變片。共布置導(dǎo)軌支架測(cè)試點(diǎn)9個(gè)。布置電阻應(yīng)變片時(shí)，徹底清除金屬表面的雜質(zhì)，利用502膠水粘帖、固定應(yīng)變片能夠提高檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確度。

2.3.2 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)

電梯導(dǎo)軌支架安裝現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)是通過(guò)呈分布式的靜態(tài)應(yīng)變測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)變檢測(cè)，該系統(tǒng)可采集導(dǎo)軌支架每個(gè)測(cè)點(diǎn)應(yīng)變變化數(shù)據(jù)，進(jìn)而予以匯總分析，其接片方式為多通道公共補(bǔ)償片型式，同時(shí)補(bǔ)償片粘帖位置需滿足材料相同和不受力要求。以下為現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)基本流程：設(shè)采樣速率2Hz，即所有測(cè)點(diǎn)檢測(cè)的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)以及數(shù)據(jù)顯示均要在1s之內(nèi)有效完成兩次，運(yùn)行需要檢驗(yàn)的電梯，各個(gè)測(cè)點(diǎn)不間斷連續(xù)采集各位置應(yīng)變變化數(shù)據(jù)；二次運(yùn)行需要檢驗(yàn)的電梯，再次采集數(shù)據(jù)，比較判定檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，如有異常情況可分析是否受到應(yīng)變片的影響，并進(jìn)行調(diào)試，確定應(yīng)變片檢測(cè)獲得的數(shù)據(jù)再無(wú)任何異常后進(jìn)行正式測(cè)試；正式測(cè)試環(huán)節(jié)要使電梯上下循環(huán)運(yùn)行3次，測(cè)量采集3組數(shù)據(jù)。

2.3.3 測(cè)試結(jié)果

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)所采集的9個(gè)測(cè)試導(dǎo)軌支架的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)電梯運(yùn)行到導(dǎo)軌支架各測(cè)點(diǎn)位置時(shí)，導(dǎo)軌支架相應(yīng)測(cè)點(diǎn)應(yīng)變檢測(cè)數(shù)值均達(dá)到峰值。而且，導(dǎo)軌支架受力很小，支架兩端腹板上所受力基本一致，差異甚小。

3 振動(dòng)加速度檢測(cè)

3.1 測(cè)點(diǎn)分布

為確定電梯導(dǎo)軌支架兩端同井道壁連接是否牢固，需對(duì)其兩端振動(dòng)加速度情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和具體測(cè)試要求，在電梯導(dǎo)軌支架的兩端位置分別布置與導(dǎo)軌支架垂直的水平向（H向）、豎向（V向）的941B拾振器一個(gè)采集各測(cè)點(diǎn)加速度數(shù)據(jù)資料。

3.2 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試

在現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)實(shí)際操作當(dāng)中，電梯導(dǎo)軌支架振動(dòng)加速度及其應(yīng)力應(yīng)變的檢測(cè)是同步進(jìn)行的。在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試過(guò)程中，首先要完成測(cè)試系統(tǒng)和所有測(cè)點(diǎn)的連接工作，在正式檢測(cè)前需對(duì)傳感器設(shè)備、信號(hào)線和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置進(jìn)行檢測(cè)，在確保以上檢測(cè)裝置安裝正確的前提下，標(biāo)定測(cè)試系統(tǒng)后開(kāi)始振動(dòng)加速度測(cè)試工作。通過(guò)低通濾波器過(guò)濾掉其他無(wú)用高頻成分，排除電梯導(dǎo)軌支架不規(guī)則對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響，采樣頻率不小于原始信號(hào)2.56倍，波形分析檢測(cè)匯總的振動(dòng)數(shù)據(jù)，得出導(dǎo)軌支架真實(shí)振動(dòng)加速度。

3.3 測(cè)試結(jié)果

電梯導(dǎo)軌支架的振動(dòng)加速度檢測(cè)數(shù)據(jù)分析是以《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)測(cè)量方法》和《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》為衡量標(biāo)準(zhǔn)。在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)2臺(tái)電梯8根導(dǎo)軌的支架進(jìn)行測(cè)試，對(duì)所測(cè)試采集的測(cè)量數(shù)據(jù)資料進(jìn)行波形分析后，得知電梯運(yùn)行到導(dǎo)軌支架相應(yīng)測(cè)點(diǎn)位置時(shí)，導(dǎo)軌支架兩端水平向（H向）的振動(dòng)加速度和豎直向（V向）的震動(dòng)加速度檢測(cè)值均達(dá)到最大值。測(cè)量分析根據(jù)上述測(cè)試方法和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，以La為單位，分析評(píng)價(jià)振動(dòng)指標(biāo)：

VAL=201ga/a0（dB）

公式中，a-振動(dòng)加速度有效值，其單位為m/s2；a0-基準(zhǔn)加速度，且a0值=10-6m/s2。

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)電梯導(dǎo)軌支架振動(dòng)加速度的數(shù)值，將最大測(cè)試值帶入公式計(jì)算支架兩端振動(dòng)加速度現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量結(jié)果，并將實(shí)際測(cè)量結(jié)果納入因素分析，得知水平向（H向）及豎直向（V向）的加速度區(qū)間范圍，并將所得測(cè)試結(jié)果與上述評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較。測(cè)試結(jié)果表明，振動(dòng)加速度在允許范圍內(nèi)，導(dǎo)軌支架兩端和井道壁的連接符合施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，關(guān)于電梯導(dǎo)軌支架，其質(zhì)量檢測(cè)主要包括施工工藝、水平度、應(yīng)變力和振動(dòng)加速度這幾方面的檢測(cè)，只有經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果分析，才能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)電梯導(dǎo)軌支架安裝上存在的質(zhì)量問(wèn)題，并在此后的安裝工作和測(cè)量工作當(dāng)中給予注意。進(jìn)而得出更為優(yōu)質(zhì)的安裝導(dǎo)軌支架安裝工藝和測(cè)量方法，使電梯運(yùn)行的安全性和可靠性得到保障。

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