汽車總裝生產(chǎn)工藝中模塊化裝配的應用研究

陳浩加

摘 要：隨著科學技術特別是汽車制造技術的發(fā)展，消費者對汽車的各項性能，包括裝配性能提出更高的需求。消費者對汽車的舒適度及用戶體驗度的要求越來越高，從而對汽車裝配質(zhì)量提出了高要求?，F(xiàn)階段，汽車制造商一方面提升設計質(zhì)量，從源頭上保證裝配質(zhì)量提升，另一方面，不斷研究提升生產(chǎn)工藝，特別是汽車總裝工藝，以提高產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量，提升自身競爭力。模塊化裝配生產(chǎn)作為汽車制造的重要組成部分，在汽車總裝工藝中占據(jù)著重要地位，能夠有效縮短汽車的生產(chǎn)周期，提升裝配效率和質(zhì)量，推動汽車制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

關鍵詞：模塊化裝配生產(chǎn)；汽車總裝；生產(chǎn)工藝

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.05.252

0 前言

模塊化裝配生產(chǎn)是一種用于汽車制造行業(yè)生產(chǎn)的新型生產(chǎn)模式，在汽車總裝工藝中發(fā)揮著重要作用。在汽車總裝工藝中采用模塊化裝配生產(chǎn)方式，不僅能夠提升制造質(zhì)量和安全系數(shù)，還能夠提高裝配效率，降低裝配的生產(chǎn)成本，對于汽車制造業(yè)的水平提升和社會發(fā)展都有促進作用。目前，我國的汽車裝配技術還比較落后，在模塊化裝配生產(chǎn)技術方面的應用上與國外有一定的差距。

1 模塊化裝配生產(chǎn)的相關概述

1.1 模塊化的概念

模塊化是一種較為新型的生產(chǎn)工藝概念，模塊是一種產(chǎn)品，是具有獨立功能、幾何結構、輸入單元、輸出單元的構件。相同種類的模塊之間能夠進行互換，利用其獨立性、互換性、通用性組成新的部件，在制造業(yè)中的應用非常廣泛。

傳統(tǒng)的汽車裝配工藝主要分為總裝、部裝、組裝等。產(chǎn)品都是由很多個零部件裝配在一起，最終形成了一個完整的產(chǎn)品整體。在組成新零件或汽車整車產(chǎn)品的過程中，單個零件的裝配稱之為組裝，如前雨刮的安裝；某些零件先組裝成部件，這個過程稱為部裝，如后懸架各具體零件，如橫向穩(wěn)定桿、剎車機構等組裝成后懸架的過程，就稱之為部裝。多個部件再進行裝配，就叫做總裝。概括如表1：

當產(chǎn)品與模塊化結合在一起的時候，該產(chǎn)品的設計、制造、調(diào)試、變更等方面都具有較高的獨立性，能夠通過專業(yè)的企業(yè)進行生產(chǎn)。而且，每一個模塊產(chǎn)品的樣式、尺寸等方面的信息都是一致的，因此很容易就能夠?qū)崿F(xiàn)其互換性，滿足產(chǎn)品不同的使用需求[1]。

1.2 模塊化汽車裝配生產(chǎn)的應用

近幾年，面對激烈的市場競爭，汽車制造企業(yè)為了提升自身的綜合競爭力，都在不斷的研發(fā)新技術，結合新工藝、新理念進行研究，實現(xiàn)在不影響汽車質(zhì)量的前提下，降低生產(chǎn)成本，縮短新車上市時間的目標。汽車制造企業(yè)通過對汽車的標準化配件進行完善的形式來實現(xiàn)這一目標，即使不同車型的汽車也能夠使用同一種類型的配件進行裝配，降低了生產(chǎn)過程中投入的資金成本，同時能促進多種車型的同步生產(chǎn)、共線生產(chǎn)，最大限度滿足了市場對汽車裝配的需求和顧客的個性化需求。隨著科學技術的不斷完善，現(xiàn)代汽車制造企業(yè)在生產(chǎn)過程中也開始結合數(shù)字化技術，推動汽車制造工藝向數(shù)字化、集約化、系統(tǒng)化的方向發(fā)展，汽車總裝生產(chǎn)工藝也逐漸向模塊化的方向靠攏。模塊化生產(chǎn)工藝主要是對汽車的獨立配件進行整合，最終形成一個綜合性的單元系統(tǒng)，利用這一單元系統(tǒng)推動汽車制造企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。當然，不同企業(yè)對于模塊化裝配生產(chǎn)的理解存在一定的差異，所以具體的使用情況還需要具體分析。一般來說，乘用類汽車生產(chǎn)的模塊化，可以細分為電裝、內(nèi)裝、底盤、外裝、發(fā)動機分裝、儀表分裝、四門分裝等主要模塊。

2 運用模塊化裝配生產(chǎn)在汽車總裝生產(chǎn)工藝中的作用

2.1 能夠提升汽車生產(chǎn)制造的效率

傳統(tǒng)的汽車裝配需要通過零部件疊加的形式來完成，在裝配生產(chǎn)的過程中需要很長的流水線，設計到的裝配生產(chǎn)步驟也比較多，并且每一個步驟都需要相關工作人員細致的完成，不僅會降低汽車生產(chǎn)制造的效率，還會對汽車生產(chǎn)的質(zhì)量造成一定程度的影響。而且，在傳統(tǒng)的汽車裝配生產(chǎn)中，如果其中有一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了錯誤，所有后續(xù)的環(huán)節(jié)都會影響。模塊化裝配生產(chǎn)對傳統(tǒng)的裝配生產(chǎn)進行完善，消除了串聯(lián)式的工藝流程帶來的安全隱患，形成了并行式的生產(chǎn)流程，即使是不同功能的模塊，也能夠放在同一條生產(chǎn)線完成，并不會影響其他種類汽車模塊的質(zhì)量，有助于汽車裝配生產(chǎn)效率的穩(wěn)定提升。

2.2 降低了汽車車間的操作需求

汽車總裝生產(chǎn)工藝涉及到數(shù)以萬計的零件，每一個零件在裝配生產(chǎn)中都發(fā)揮著重要作用。將模塊化裝配生產(chǎn)應用于汽車總裝生產(chǎn)工藝當中，能夠?qū)崿F(xiàn)對這些零件的集約化管理，從數(shù)以萬計的零件縮減到兩千個左右的零件，大大降低了汽車裝配生產(chǎn)過程中的復雜性。模塊化裝配生產(chǎn)工藝即可以在總裝區(qū)完成，也可以在獨立車間完成，只要是汽車裝配生產(chǎn)中需要的原材料，供應商都應該盡可能的滿足。最重要的是，模塊化裝配生產(chǎn)工藝對操作人員技術水平的要求降低了，刪減了傳統(tǒng)的復雜裝配工藝，操作人員只要經(jīng)過簡單的培訓就能夠上崗，并提升裝配質(zhì)量。

2.3 有助于汽車制造業(yè)市場應變能力的提升

模塊化裝配生產(chǎn)在汽車總裝生產(chǎn)工藝中的運用對于汽車制造業(yè)提升其市場應變能力也有很大的幫助。能夠及時對市場形勢進行預測，明確市場中對新車生產(chǎn)的風險，并在第一時間做出相應的反映來規(guī)避風險，計算不能避免風險帶來的損害，也能夠?qū)⑦@份損失降到最低。企業(yè)在推出新型號汽車的時候，可以觀察這種新型號的汽車在市場中的暢銷程度，如果銷量比較好就可以利用模塊化裝配生產(chǎn)來對汽車總裝生產(chǎn)工藝進行擴大，不斷提升自身在汽車市場中的份額，為企業(yè)在市場中占據(jù)更加有力的位置，積極結合新技術研發(fā)裝配生產(chǎn)新工藝，幫助汽車制造企業(yè)在同行業(yè)的競爭中脫穎而出。

3 結論

綜上分析可知，傳統(tǒng)的裝配生產(chǎn)工藝對于汽車制造業(yè)的影響非常深刻，不利于汽車制造業(yè)在新時代的發(fā)展?，F(xiàn)代企業(yè)應該積極的在汽車總裝生產(chǎn)工藝中引入模塊化裝配生產(chǎn)，充分發(fā)揮出這種新型的生產(chǎn)工藝在汽車裝配生產(chǎn)領域中的最大優(yōu)勢，全面提升我國汽車裝配的質(zhì)量與安全，對于增強品牌實力，提升我國汽車制造業(yè)在國際上的綜合競爭力有很大的幫助。

參考文獻：

[1]楊軍偉.模塊化裝配生產(chǎn)在汽車總裝生產(chǎn)工藝中的運用[J].硅谷，2013（17）：11+13.