雷凌換“芯”登場 動力更強

劉月

1月11日，廣汽豐田成都協(xié)力會在峨眉山舉行了雷凌D4-T試駕活動。雷凌Tubro與老款車型外觀基本保持一致，價格為10.98萬-13.38萬元，入門價比自然吸氣車型高了2000元。高配車型增加的LED日間行車燈可以說是該車與自然吸氣車型相比最大的區(qū)別。鋼琴漆黑大嘴格柵也是較于之前老款車型不同的地方，而在車尾部分，也基本維持了現(xiàn)款車型的設(shè)計，但通過增加“D-4T”尾部標識表明其渦輪增壓車型身份。相比老款增添了些許時尚感，另外值得一提的就是雷凌Turbo新增了琥珀棕色車身可選。

相比此前的1.6L車型，雷凌Turbo無論是在動力還是在燃油經(jīng)濟性方面，都有著非常大的提升。1.2T發(fā)動機最大功率116馬力/5200-5600rpm，在1500轉(zhuǎn)即可達到最大扭矩185N·m輸出，扭矩平臺維持在1500-4000轉(zhuǎn)這樣最符合日常駕駛的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

雷凌的1.2T與卡羅拉上的1.2T一樣，采用了缸內(nèi)直噴渦輪增壓技術(shù)，更深入的技術(shù)還有缸蓋集成排氣歧管、水冷中冷器。發(fā)動機的體積非常小，粉色的防凍液盒有兩條管路，一條流過水冷中冷器，為增壓空氣降溫，一條才是發(fā)動機的冷卻水回路。水冷中冷器的好處就是，使得壓縮空氣管路更短，冷卻效率更高，同時大大減小發(fā)動機的體積。

雷凌1.2T采用的是前麥弗遜后扭力梁式的懸掛，不過該車對減震器阻尼以及彈簧進行了一定的優(yōu)化，對于細碎的顛簸過濾的很到位，即便在彎道上也能提供很好的支撐力，整體扎實穩(wěn)健。