透視我國(guó)汽車(chē)大鍛件的生產(chǎn)裝備

文／韓建新·第一拖拉機(jī)股份有限公司鍛造廠(chǎng)

透視我國(guó)汽車(chē)大鍛件的生產(chǎn)裝備

文／韓建新·第一拖拉機(jī)股份有限公司鍛造廠(chǎng)

商用車(chē)無(wú)疑是我國(guó)汽車(chē)的驕傲，一汽、東風(fēng)、中國(guó)重汽三面旗幟引領(lǐng)著重卡企業(yè)牢牢占據(jù)本土市場(chǎng)，成功遏制了國(guó)際重卡大鱷大舉進(jìn)攻中國(guó)市場(chǎng)的步伐，成為自主品牌的代言者和驕傲。與商用車(chē)值得尊重的歷史地位一樣，我國(guó)汽車(chē)大鍛件的歷史性貢獻(xiàn)也可圈可點(diǎn)，總結(jié)并深層次剖析我國(guó)汽車(chē)大鍛件生產(chǎn)裝備變化的根因、過(guò)程和現(xiàn)狀，有助于我國(guó)鍛造行業(yè)的撥云見(jiàn)日，堅(jiān)定信心，康健前行。

苦苦支撐：模鍛錘呼喚“萬(wàn)噸線(xiàn)”

新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)就一直在探尋著如何才能盡快讓汽車(chē)給社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大動(dòng)力。從一汽解放到二汽東風(fēng)，再到中國(guó)重汽，每個(gè)車(chē)企的建立，每個(gè)車(chē)型的推出，都成為舉國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)，但隨著社會(huì)發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸機(jī)器的要求越來(lái)越高，“缺重（重卡）少輕（輕卡）”的弊端越來(lái)越明顯地暴露出來(lái)，引進(jìn)適合中國(guó)國(guó)情的重型車(chē)整車(chē)成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然選擇。反復(fù)權(quán)衡后，我國(guó)政府把目光鎖定到當(dāng)時(shí)的奧地利斯太爾公司，并于1983年7月正式批準(zhǔn)引進(jìn)整套斯太爾重型汽車(chē)項(xiàng)目，其中就包括整套發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)圖紙。

從圖紙到變成產(chǎn)品，這種技術(shù)毫無(wú)疑問(wèn)要經(jīng)過(guò)方方面面的考驗(yàn)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的鍛鋼化就是一個(gè)十分關(guān)鍵的因素。換句話(huà)說(shuō)，只有國(guó)產(chǎn)鍛鋼曲軸源源不斷地跟進(jìn)，才有可能實(shí)現(xiàn)這個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略的落地。而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有能力生產(chǎn)這種大鍛件的設(shè)備十分有限，主要有中國(guó)一拖鍛造廠(chǎng)、山西鍛造廠(chǎng)、重汽鍛造廠(chǎng)、富成鍛造廠(chǎng)的16t大型模鍛錘。

一拖鍛造廠(chǎng)是內(nèi)配型企業(yè)，主要服務(wù)中國(guó)一拖公司拖拉機(jī)產(chǎn)品的鍛件需求，20世紀(jì)90年代，瞄準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸鍛鋼化這一歷史發(fā)展趨勢(shì)，率先走出一拖大院，利用自身?yè)碛械拇髧嵨荒ｅ戝N，發(fā)揮從日本引進(jìn)的先進(jìn)錘上模鍛技術(shù)，義無(wú)反顧進(jìn)入斯太爾、錫柴、玉柴等市場(chǎng)，并根據(jù)市場(chǎng)需求變化，千方百計(jì)提升產(chǎn)能，年外發(fā)曲軸鍛件超過(guò)30萬(wàn)件?；谂c斯太爾、錫柴、玉柴等國(guó)內(nèi)主流重卡發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的良好合作，一拖鍛造廠(chǎng)生產(chǎn)的有“yt”標(biāo)識(shí)(“一拖”首個(gè)字母組合，類(lèi)似中國(guó)一拖品牌下的子品牌，生產(chǎn)時(shí)刻印在每件產(chǎn)品上，用以區(qū)分不同供應(yīng)商)的鍛鋼曲軸受到市場(chǎng)熱捧。在源源不斷地為發(fā)動(dòng)機(jī)裝機(jī)提供支撐的同時(shí)，配件經(jīng)銷(xiāo)商和終端用戶(hù)更是表現(xiàn)出高度的熱情。在采購(gòu)合同簽訂上，來(lái)自全國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商紛紛明確表示，只要曲軸鍛件上有“yt”標(biāo)識(shí)，他們寧愿出高價(jià)購(gòu)買(mǎi)，那段時(shí)間，有“yt”標(biāo)識(shí)的曲軸鍛件成為一拖鍛造廠(chǎng)的驕傲?？陀^(guān)上，一拖鍛造廠(chǎng)已成為國(guó)內(nèi)柴油機(jī)鍛鋼曲軸的倡導(dǎo)者、推動(dòng)者和受益者。

一拖鍛造廠(chǎng)巨大訂單需求的背后，是我國(guó)重卡行業(yè)的突飛猛進(jìn)發(fā)展。從1991年的1.9萬(wàn)輛到2000年的8萬(wàn)輛，十年時(shí)間，重卡產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模翻了兩番；從2001年的14萬(wàn)輛到2010年的100萬(wàn)輛，十年時(shí)間，重卡產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模躍居全球之首。

在以大型模鍛錘全力生產(chǎn)曲軸毛坯的同時(shí)，一拖鍛造也清醒地意識(shí)到自身的劣勢(shì)——跟萬(wàn)噸線(xiàn)相比，模鍛錘自動(dòng)化程度低、精度差、產(chǎn)品穩(wěn)定性不高，要想跟上客戶(hù)發(fā)展步伐，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，上馬萬(wàn)噸線(xiàn)勢(shì)在必行，經(jīng)過(guò)深入調(diào)研、嚴(yán)密論證、認(rèn)真選定，2003年3月24日，與制造商中國(guó)二重舉行了125MN熱模鍛壓力機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)簽字儀式。

其實(shí)，意識(shí)到萬(wàn)噸線(xiàn)將根本性替代模鍛錘的遠(yuǎn)不止一拖鍛造。就在一拖鍛造簽署協(xié)議之后，一汽鍛造、富成鍛造等也紛紛加入上馬萬(wàn)噸線(xiàn)隊(duì)伍。2008～2010年，我國(guó)更是掀起一股“萬(wàn)噸線(xiàn)狂潮”，遼寧五一八、重汽鍛造、天潤(rùn)公司、湖北三環(huán)、桂林福達(dá)、重慶慶鈴等一窩蜂打造屬于自己的萬(wàn)噸線(xiàn)，從而也使得曲軸、前軸等汽車(chē)大鍛件的生產(chǎn)由模鍛錘向鍛壓機(jī)大踏步轉(zhuǎn)移。

裝備升級(jí)：“痛，并快樂(lè)著”

使業(yè)內(nèi)人士無(wú)法忘懷的是，在重卡快速發(fā)展階段，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能曾一度成為制約因素，細(xì)究之，曲軸毛坯也是造成這種瓶頸的關(guān)鍵之一。在發(fā)動(dòng)機(jī)訂單持續(xù)增長(zhǎng)、國(guó)內(nèi)曲軸毛坯產(chǎn)能有限的情況下，國(guó)內(nèi)主要柴油機(jī)廠(chǎng)不約而同地把目光投向國(guó)外，來(lái)自俄羅斯、印度、巴西的曲軸毛坯得以贏得進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，曾幾何時(shí)，俄羅斯的斯太爾曲軸、印度/巴西的6DF、6DL、4DF、M3400曲軸等大規(guī)模出現(xiàn)在濰柴、重汽、錫柴和玉柴市場(chǎng)。

與本土產(chǎn)品相比，國(guó)外產(chǎn)品不僅存在運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、價(jià)格高、追求大批量的缺點(diǎn)，而且在服務(wù)及時(shí)性上也明顯滯后于國(guó)內(nèi)企業(yè)。從這個(gè)層面上講，無(wú)論是柴油機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)家，還是曲軸毛坯制造及加工企業(yè)，都希望以自己的能力快速提升促進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

正是這種強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感和企業(yè)發(fā)展愿望，驅(qū)使越來(lái)越多鍛造企業(yè)躋身萬(wàn)噸線(xiàn)行列。2010年12月，文登恒潤(rùn)鍛造年產(chǎn)25萬(wàn)件的12800t(萬(wàn)家頓）電動(dòng)螺旋自動(dòng)線(xiàn)投產(chǎn)；2011年8月，重慶慶鈴鍛造年產(chǎn)25萬(wàn)件的12800t（萬(wàn)家頓）電動(dòng)螺旋自動(dòng)線(xiàn)投產(chǎn)；9月，湖北三環(huán)車(chē)橋年產(chǎn)30萬(wàn)件的16500t（萬(wàn)家頓）電動(dòng)螺旋自動(dòng)線(xiàn)投產(chǎn)；2012年6月，遼寧五一八14000t(俄羅斯)機(jī)械手自動(dòng)線(xiàn)投產(chǎn)；7月，濟(jì)南重汽年產(chǎn)40萬(wàn)件的12500t（西馬克）機(jī)器人自動(dòng)線(xiàn)投產(chǎn)；中車(chē)戚墅堰年產(chǎn)10萬(wàn)件18000t（萬(wàn)家頓）電動(dòng)螺旋生產(chǎn)線(xiàn)投產(chǎn)；2014年，文登恒潤(rùn)鍛造年產(chǎn)30萬(wàn)件的11000t（萬(wàn)家頓）電動(dòng)螺旋自動(dòng)線(xiàn)投產(chǎn)……短短幾年內(nèi)，我國(guó)萬(wàn)噸線(xiàn)已經(jīng)超過(guò)20條，年產(chǎn)能接近400萬(wàn)件，不僅能全面滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品需求，甚至可滿(mǎn)足全球市場(chǎng)。

2010年市場(chǎng)需求旺盛時(shí)，一汽鍛造、東風(fēng)鍛造、一拖鍛造、富成鍛造的萬(wàn)噸線(xiàn)產(chǎn)出基本達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)能的60%～70%，呈現(xiàn)出一種正常的產(chǎn)出態(tài)勢(shì)，但隨著商用車(chē)尤其是重卡需求的回落，以及其他鍛造企業(yè)萬(wàn)噸線(xiàn)步入產(chǎn)出期，產(chǎn)能釋放問(wèn)題變得越來(lái)越突出。數(shù)據(jù)顯示，一汽鍛造2012年生產(chǎn)量?jī)H為設(shè)計(jì)能力的28%，2014年更是跌至24%；東風(fēng)鍛造產(chǎn)能2012年也跌破50%；一拖鍛造2012年后也僅有40%；富成鍛造2012年產(chǎn)能僅為16%，重汽鍛造、遼寧五一八、湖北三環(huán)車(chē)橋、重慶慶鈴鍛造等均處于較低的產(chǎn)出水平。

毋庸諱言，在產(chǎn)出能力遠(yuǎn)大于需求時(shí)，開(kāi)工不足、先進(jìn)裝備利用率低、影響員工積極性已不可避免，一些技術(shù)優(yōu)勢(shì)不明顯的鍛造企業(yè)不得不拋出價(jià)格拼爭(zhēng)這一“殺手锏”，擾亂了正常的競(jìng)爭(zhēng)秩序，客觀(guān)上阻礙著中國(guó)鍛造事業(yè)的發(fā)展，但我國(guó)上馬萬(wàn)噸線(xiàn)，御敵于國(guó)門(mén)之外，支持發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)快速實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，無(wú)論對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)還是對(duì)整個(gè)社會(huì)的作用，都是顯而易見(jiàn)且不容低估的。

產(chǎn)能釋放：“大禹治水，疏而不堵”

2010年，我國(guó)重卡沖頂百萬(wàn)輛的時(shí)候，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)未來(lái)有兩種判斷，一是適度回落，二是有望再度攀升至150萬(wàn)輛后折點(diǎn)回落?！笆濉钡?0萬(wàn)輛的事實(shí)，已經(jīng)證明了我國(guó)重卡很難再有100萬(wàn)輛的機(jī)會(huì)，更不用說(shuō)150萬(wàn)輛了。

基于這些基本判斷，積聚起來(lái)的龐大的萬(wàn)噸線(xiàn)產(chǎn)能釋放，已經(jīng)成為鍛造行業(yè)和企業(yè)必須面對(duì)和化解的問(wèn)題。事實(shí)上，一擁而上上馬萬(wàn)噸線(xiàn)的結(jié)果，不僅使行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境持續(xù)劣化，也直接導(dǎo)致一些不能適應(yīng)變化的鍛造企業(yè)被淘汰出局。在這種變化的環(huán)境中，能夠逆境生存的鍛造企業(yè)大致有兩大類(lèi)：一類(lèi)是堅(jiān)持“做精做專(zhuān)做大做強(qiáng)”戰(zhàn)略，形成一定規(guī)模，具有一定抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力的專(zhuān)業(yè)公司，例如天潤(rùn)公司、桂林福達(dá)等憑借全系列鍛壓機(jī)，在曲軸供應(yīng)領(lǐng)域擁有較高知名度，湖北三環(huán)則憑借強(qiáng)大的車(chē)橋供應(yīng)優(yōu)勢(shì)深受汽車(chē)行業(yè)的好評(píng)；另一類(lèi)是諸如一汽、二汽、中國(guó)重汽這些品牌公司旗下的鍛造廠(chǎng)，他們以產(chǎn)業(yè)鏈條上一環(huán)的身份，借助集團(tuán)內(nèi)部保護(hù)政策，分享整車(chē)廠(chǎng)發(fā)展的市場(chǎng)成果。同時(shí)，通過(guò)自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，支撐、助推所在企業(yè)發(fā)展。

在完成國(guó)內(nèi)市場(chǎng)布局的同時(shí)，“眼光向外”也應(yīng)成為有責(zé)任的鍛造企業(yè)的選擇。正如前面分析的，超過(guò)20條萬(wàn)噸線(xiàn)的巨大產(chǎn)能能足額滿(mǎn)足全球需求，放眼全球，主動(dòng)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)才是真。如果說(shuō)前期國(guó)內(nèi)鍛造企業(yè)通過(guò)上馬萬(wàn)噸線(xiàn)，抑制住了國(guó)外巨頭的漫天要價(jià)，阻擋住了他們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的腳步。當(dāng)前，有計(jì)劃、有目標(biāo)、有步驟挺進(jìn)海外市場(chǎng)對(duì)化解產(chǎn)能矛盾、擺脫低水平競(jìng)爭(zhēng)大有裨益，更為重要的是，可以在與高手對(duì)弈中發(fā)展壯大自己，贏得可持續(xù)發(fā)展的條件和資本。

較為有利的信息是，一些國(guó)際汽車(chē)巨頭已經(jīng)或計(jì)劃關(guān)閉在歐美地區(qū)的零部件工廠(chǎng)，將訂單向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，為有市場(chǎng)準(zhǔn)備的曲軸加工企業(yè)提供了千載難逢的歷史性機(jī)遇。對(duì)這些變化，天潤(rùn)公司的感受頗深，總經(jīng)理徐承飛舉例說(shuō)，以向戴姆勒的出口業(yè)務(wù)為例，2014年順利通過(guò)戴姆勒VDA6.3過(guò)程能力審核，這意味著“天”牌曲軸產(chǎn)品可以直接供給戴姆勒美國(guó)、巴西、中國(guó)等地的工廠(chǎng)。公司2015年出口表現(xiàn)優(yōu)異，2016年持續(xù)看好，2017年預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)大幅提升。為此，天潤(rùn)公司還制定“二三五”戰(zhàn)略，即：未來(lái)20%的產(chǎn)品供應(yīng)社會(huì)維修市場(chǎng)、30%的產(chǎn)品供應(yīng)出口市場(chǎng)，50%的產(chǎn)品供應(yīng)主機(jī)配套市場(chǎng)。與天潤(rùn)公司目標(biāo)異曲同工的是，一拖鍛造很早就提出“5:3:2戰(zhàn)略”，希望國(guó)外市場(chǎng)做到三成份額，東風(fēng)鍛造提出“四化”（即產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模化、市場(chǎng)中性化、生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化和經(jīng)營(yíng)國(guó)際化），積極注冊(cè)商標(biāo)，通過(guò)品牌來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)，通過(guò)經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)來(lái)鞏固品牌。

結(jié)語(yǔ)

我國(guó)汽車(chē)大鍛件的生產(chǎn)裝備產(chǎn)能富余問(wèn)題，不僅是相關(guān)企業(yè)要思考解決的，也是整個(gè)鍛造行業(yè)關(guān)注的，解決的水平考量著中國(guó)鍛造人的智慧。相信那些能夠站在行業(yè)的高度，放眼全球市場(chǎng)，主動(dòng)出擊，積極探索適合本企業(yè)發(fā)展“走出去”路子的企業(yè)，一定能夠在更廣闊的市場(chǎng)空間中大有作為，在實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的同時(shí)，促進(jìn)中國(guó)鍛造業(yè)的興旺發(fā)達(dá)。