城市道路交叉口空間步行環(huán)境建設(shè)探討

趙博韜

摘 要：隨著城市的發(fā)展和建設(shè)，人們對(duì)城市空間環(huán)境的要求越來(lái)越高，作為城市空間環(huán)境重要組成部分的城市道路交叉口空間，不僅具有引導(dǎo)車(chē)輛和居民同行的作用，而且還是城市居民不可或缺的連續(xù)性步行空間和休閑、娛樂(lè)空間，該文通過(guò)選取青島西海岸新區(qū)長(zhǎng)江中路為調(diào)研地點(diǎn)，結(jié)合大量的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和分析，提出城市步行空間應(yīng)具備安全、便捷、景觀(guān)良好、連續(xù)完整等基本要求，才能確保步行雙重功能的實(shí)現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：道路交叉口 步行空間 環(huán)境 調(diào)查

中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）09（c）-0019-03

在城市中，步行作為人類(lèi)社會(huì)活動(dòng)中一種短距離且靈活的交通出行方式，是居民出行中必不可少的組成部分。揚(yáng)·蓋爾在《交往與空間》一書(shū)中將步行的概念定義為：“步行首先是一種交通類(lèi)型，一種走動(dòng)的方式，但它也為進(jìn)入公共環(huán)境提供了簡(jiǎn)便易行的方法。”所以他認(rèn)為“步行活動(dòng)常常是一種必要性的活動(dòng)，但也可能僅僅是一種進(jìn)入活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的托詞——我只是打這兒路過(guò)?！盵1]汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)加重了對(duì)步行交通的威脅程度，機(jī)械化交通以快速、方便、運(yùn)距長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)成為城市內(nèi)部、城市之間的主要交通方式，并開(kāi)始擠壓甚至蠶食城市步行空間[2]，隨著對(duì)“人性回歸”的呼喚，步行再次受到廣泛關(guān)注和尊重，城市規(guī)劃中將步行和其他交通方式放在同等重要甚至更為重要的地位上加以考慮[3]，城市步行環(huán)境受到越來(lái)越多的重視，各國(guó)政府相繼采取了一系列保護(hù)行人和居民免受機(jī)動(dòng)車(chē)干擾、改善城市步行環(huán)境的政策和措施。

城市步行空間（Urban Walking Space）是以步行為主要交通形式的城市公共空間的總和，是保證城市生活品質(zhì)的必要因素，分析和研究城市步行空間的特征及規(guī)律是解決當(dāng)前城市尺度缺失、城市缺乏活力等問(wèn)題的重要切入點(diǎn)。作為城市步行系統(tǒng)的重要組成部分，城市步行空間經(jīng)由城市的道路交通系統(tǒng)與城市其他空間相聯(lián)系。在城市步行空間里，步行者具有交通優(yōu)先權(quán)，其行動(dòng)不受或較少受到汽車(chē)等機(jī)動(dòng)交通的干擾和危害。步行空間不僅在減少汽車(chē)對(duì)環(huán)境的壓力，保障市民的安全感上起著重要作用，而且有利于增進(jìn)人際交流和地域認(rèn)同感，促進(jìn)街區(qū)商業(yè)的發(fā)展；再者，作為城市空間的重要組成部分，步行空間也是構(gòu)成城市形象和城市景觀(guān)的基本要素，體現(xiàn)著城市的建設(shè)水平、地域特征和歷史文化。

1 研究背景

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)效益成為指導(dǎo)各行各業(yè)行為活動(dòng)的重要準(zhǔn)則。城市的規(guī)劃建設(shè)同樣也受到了經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，過(guò)分強(qiáng)調(diào)城市的各種功能以及各功能之間的關(guān)系，而傳統(tǒng)的以步行為主的街道生活越來(lái)越不受到重視。此外，以汽車(chē)為主導(dǎo)的規(guī)劃強(qiáng)調(diào)汽車(chē)的通行，忽視了以步行為活動(dòng)尺度的傳統(tǒng)街道空間，傳統(tǒng)的平易近人的市民街道生活被川流不息的車(chē)流所取代。城市的交通問(wèn)題成為城市問(wèn)題中的主要問(wèn)題之一。對(duì)于城市交通問(wèn)題的產(chǎn)生，人們總是把它歸咎于汽車(chē)的發(fā)明，而忽視了規(guī)劃應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。機(jī)動(dòng)車(chē)占有了城市交通空間中的大部分，而人被迫分隔在供“機(jī)器行動(dòng)”的路兩側(cè)。規(guī)劃對(duì)步行者及步行空間的態(tài)度不僅僅影響社會(huì)公眾的出行方便，也為城市交通帶來(lái)了較大的安全隱患。不安全的城市公共空間使公眾由于對(duì)其安全性的不信任，盡量減少在城市空間的不必要活動(dòng)，正常城市活動(dòng)都無(wú)法充分展開(kāi)。

近年來(lái)，伴隨城市居民生活水平、自身素質(zhì)、覺(jué)悟和文化層次的相應(yīng)提高，大多數(shù)居民開(kāi)始關(guān)注城市中的各種環(huán)境，并提出了更高的要求。例如：增加綠化面積以維持生態(tài)環(huán)境的健康發(fā)展；要求更多的休憩空間供公眾進(jìn)行休閑娛樂(lè)；合理規(guī)范機(jī)動(dòng)車(chē)行駛秩序，保障公眾的出行安全等?；谶@些要求，城市出現(xiàn)了一系列以步行為主的休憩空間，沿街綠化、街邊廣場(chǎng)、步行商業(yè)街等新的空間體系順應(yīng)這種要求紛至沓來(lái)。

青島西海岸新區(qū)位于膠州灣西海岸，地處山東東南沿海。西海岸新區(qū)屬于青島市三城聯(lián)動(dòng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是環(huán)膠州灣城市組群的重要一極，作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立完整的區(qū)域，西海岸新區(qū)承擔(dān)國(guó)家海洋戰(zhàn)略使命，推進(jìn)“三城聯(lián)動(dòng)”、構(gòu)建環(huán)膠州灣城市群的重要戰(zhàn)略空間。

隨著城市建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，西海岸新區(qū)城市用地日趨緊張，城市空間資源日益短缺，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)因空間資源的限制而嚴(yán)重滯后，出現(xiàn)了上海、北京等特大城市所具有的諸多“城市病”，例如交通擁堵、環(huán)境污染、公共空間不足、資源危機(jī)等。該文將結(jié)合西海岸新區(qū)長(zhǎng)江中路與井岡山路交叉口及其周邊地區(qū)的現(xiàn)狀和需求調(diào)查，對(duì)城市道路交叉口空間步行環(huán)境進(jìn)行深入探討（圖1）。

2 調(diào)查分析

該交叉口地區(qū)步行空間包括道路兩側(cè)的人行道、市民廣場(chǎng)、街頭廣場(chǎng)以及各商場(chǎng)出入口處的各種休閑、綠化設(shè)施等。調(diào)查的交叉口包括世紀(jì)海豐、家佳源、瑞泰利群、麥凱樂(lè)、佳世客等五個(gè)重要的購(gòu)物廣場(chǎng)。其中，佳世客設(shè)有屋頂和地下停車(chē)場(chǎng)，家佳源設(shè)有屋頂和地面停車(chē)場(chǎng)，麥凱樂(lè)設(shè)置地面和地下停車(chē)場(chǎng)，其他兩個(gè)商場(chǎng)的停車(chē)都是地面停車(chē)。

經(jīng)過(guò)觀(guān)察記錄，交叉口主要步行人群成分復(fù)雜，主要包括：在附近工作的工薪階層，來(lái)自周邊區(qū)域的購(gòu)物人群，休閑游玩人群以及交通性人群。調(diào)查發(fā)現(xiàn)。

（1）步行人群結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車(chē)流量及人流量大，人們的活動(dòng)目的多種多樣。

由于該地區(qū)為城市重要的商業(yè)、行政、辦公、游憩空間，對(duì)周邊地區(qū)的人流具有巨大的吸引力。不同的人群為了滿(mǎn)足各自的需求前往該地區(qū)，使該地區(qū)對(duì)城市具有特殊的意義。另外，長(zhǎng)江中路和井岡山路是分別貫通城市東西向和南北向的城市主干道，在城市交通中都具有舉足輕重的作用。交叉口車(chē)流主要集中在長(zhǎng)江中路和井岡山路向北方向，車(chē)流量大，交通十分繁忙（圖2）。

（2）交叉口開(kāi)敞空間被侵占，影響了城市居民的步行及游憩空間。

步行者中不論是以購(gòu)物為目的，還是只是路過(guò)此地區(qū)，大多數(shù)步行者在此活動(dòng)都帶有一定的游憩目的，并不是單純因?yàn)槟骋粋€(gè)目的來(lái)此區(qū)域，而是被該區(qū)域形式多樣的公共空間和人氣所吸引。然而，瑞泰利群和世紀(jì)商城的出入口前雖然都有較大的開(kāi)敞空間，但是基本都是改變用途成了停車(chē)場(chǎng)，不僅影響了城市空間景觀(guān)，而且還嚴(yán)重影響了城市居民的正常步行線(xiàn)路。

（3）人車(chē)混行是當(dāng)前交叉口地區(qū)存在的主要問(wèn)題。

城市步行空間是供步行者在其中進(jìn)行休閑、娛樂(lè)活動(dòng)的地方，是人們親近自然，接觸城市的重要場(chǎng)所。因此，保持步行空間的完整性、安全性關(guān)系到人們能否充分參與到上述活動(dòng)之中。但是由于步行空間周邊的經(jīng)營(yíng)者為了自身利益或者某個(gè)小集團(tuán)的利益，使得人們的步行空間逐漸被蠶食的支離破碎。本來(lái)用做集散人流的商場(chǎng)門(mén)前廣場(chǎng)被用于機(jī)動(dòng)車(chē)的停車(chē)，或者成為商家進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)的場(chǎng)所。交叉口停車(chē)問(wèn)題比較嚴(yán)重，商家違規(guī)設(shè)置停車(chē)位，機(jī)動(dòng)車(chē)任意穿梭與人流中間，影響步行空間的延續(xù)和安全。

3 幾點(diǎn)建議

調(diào)查中步行空間使用者普遍認(rèn)為當(dāng)前道路、廣場(chǎng)等步行場(chǎng)所缺少足夠的游憩設(shè)施。人行道兩旁沒(méi)有足夠的座椅供步行者休息，或者有座椅，卻沒(méi)有遮蔭設(shè)施，座椅并沒(méi)有得到充分的利用；城市步行空間缺少能夠吸引步行者的各種休閑娛樂(lè)設(shè)施，等等。

（1）規(guī)范人行步道設(shè)置形式，增加必要的路邊座椅、公廁、遮蔭設(shè)施等，提高設(shè)施的可用性。

（2）規(guī)范機(jī)動(dòng)車(chē)的停放及其停車(chē)路線(xiàn)，避免機(jī)動(dòng)車(chē)穿越步行空間，擾亂行人路線(xiàn)。

（3）妥善處理沿街商家商業(yè)外延行為，合理處理商業(yè)外延對(duì)步行空間的影響與公眾對(duì)商業(yè)的需求的矛盾，規(guī)范引導(dǎo)商家的商業(yè)行為，在建筑設(shè)計(jì)時(shí)考慮合理的商業(yè)空間的形式（步行街等）。

（4）增加必要的步行空間行人引導(dǎo)指示牌。

（5）加強(qiáng)對(duì)設(shè)施的維護(hù)，包括保護(hù)設(shè)施不被破壞和對(duì)損壞的設(shè)施及時(shí)維修。

（6）在交叉口結(jié)合在建的地下鐵路建設(shè)，考慮建設(shè)步行者專(zhuān)用的聯(lián)系空間（例如地下通道、過(guò)街天橋等）。

（7）在城市道路交叉口空間環(huán)境設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮人的尺度、人與建筑之間的距離、運(yùn)動(dòng)空間與停滯空間、空間領(lǐng)域及空間感受等因素，綜合運(yùn)用形式、色彩、光影、地形、地貌等綜合手段，增強(qiáng)建筑形式特征和環(huán)境起伏的表達(dá)[5]。

4 結(jié)語(yǔ)

城市步行空間既要滿(mǎn)足人們通行的交通要求，又要滿(mǎn)足購(gòu)物、文化娛樂(lè)等生活要求，因而應(yīng)具備安全、便捷、景觀(guān)良好、連續(xù)完整等基本要求，才能確保步行雙重功能的實(shí)現(xiàn)。作為一種實(shí)際存在的空間形式，城市步行空間是由空間形態(tài)要素和物質(zhì)構(gòu)成要素組成的[4]。因此，在城市交叉口步行空間環(huán)境的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)該出于對(duì)出行安全、增強(qiáng)街道活力等方面的考慮，針對(duì)不同人群的心理和生理需求，既要設(shè)置便捷的步行通道，也要設(shè)置步移景異，富有變化，供人們駐足、交流、健身的空間，這樣才能提高空間的利用率和吸引力。

參考文獻(xiàn)

[1] 揚(yáng)·蓋爾.交往與空間[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2002.

[2] 盧柯，潘海嘯.城市步行交通的發(fā)展——英國(guó)、德國(guó)和美國(guó)城市步行環(huán)境的改善措施[J].國(guó)外城市規(guī)劃，2001（6）：39-43.

[3] 孫靚.城市步行化——城市設(shè)計(jì)策略研究[M].南京：東南大學(xué)出版社，2012.

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[5] 陶筱玲，李豪.商業(yè)步行街空間設(shè)計(jì)[J].華中建筑，2007（2）：105-107.