城市有軌電車人機交互系統(tǒng)的設(shè)計

李柏榕

摘 要：城市有軌電車人機交互系統(tǒng)是列車監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分，通過人機交互顯示界面與其他各系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)傳輸，來監(jiān)視和控制列車的運行。隨著城市軌道交通的高速發(fā)展，有軌電車需要通過人機交互系統(tǒng)處理大量信息，同時有軌電車駕駛員能夠簡單有效地通過人機交互系統(tǒng)對有軌電車的狀態(tài)進行掌控，因此開發(fā)一種能顯示多樣信息且人性化的人機交互系統(tǒng)具有重要意義。該文介紹基于QT開發(fā)的人機交互系統(tǒng)，實現(xiàn)了列車總線數(shù)據(jù)的收發(fā)功能，在列車監(jiān)控系統(tǒng)中發(fā)揮了重要作用。

關(guān)鍵詞：人機交互系統(tǒng) QT 列車通信網(wǎng)絡(luò)

中圖分類號：TP311 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）09（c）-0003-02

1 發(fā)展概況

有軌電車人機交互系統(tǒng)是駕駛員與列車控制系統(tǒng)之間人機信息交互的主要通道，早期的有軌電車電子設(shè)備較少，信息顯示裝置簡單，通常采用儀表和指示燈來顯示相關(guān)信息。隨著大量車載電子設(shè)備的出現(xiàn)，傳統(tǒng)的顯示方式已無法滿足有軌電車信息顯示的需求。該文介紹的人機交互系統(tǒng)可視化程度更高，更方便，能夠滿足有軌電車信息顯示的需求。

2 人機交互系統(tǒng)的設(shè)計

有軌電車人機交互系統(tǒng)的設(shè)計要充分考慮到車輛的需求，由于車輛是在路面上運行，需要有更簡潔、高效的顯示界面來讓駕駛員更快地了解車輛當(dāng)前狀態(tài)，因此有機電車人機交互系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)遵循以下原則。

（1）人機交互系統(tǒng)設(shè)計的整體性。

人機交互系統(tǒng)的布局要合理，顏色搭配要符合人機工程學(xué)的要求，同時文字大小配比的尺度等要給駕駛員以輕松舒適的感覺，這樣可以減少駕駛者的疲勞度以及誤操作的可能性。

（2）人機交互系統(tǒng)的圖形化設(shè)計。

由于有軌電車是在城市路面上運行，路況復(fù)雜，駕駛?cè)藛T需要兼顧路面上行人及其他車輛的運行情況，因此人機交互系統(tǒng)采用圖形化的設(shè)計理念，能夠使駕駛?cè)藛T更快速更準(zhǔn)確地了解車輛的當(dāng)前狀態(tài)，而不會因此忽略路況信息。

（3）按照車輛系統(tǒng)劃分設(shè)計。

人機交互系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)按照車輛系統(tǒng)來劃分各界面顯示內(nèi)容，能夠使駕駛員更快捷地分辨出人機界面的規(guī)律和性能，減少誤操作。同時人機交互系統(tǒng)采用分級管理，不同的操作者需要不同的權(quán)限。

3 人機交互系統(tǒng)界面的劃分

人機交互系統(tǒng)顯示主界面如圖1所示。

（1）有軌電車到站情況顯示區(qū)。

有軌電車到站情況顯示區(qū)位于顯示區(qū)域的上部，顯示內(nèi)容包括：當(dāng)前站、下一站及終點站等信息。

（2）有軌電車信息提示顯示區(qū)。

有軌電車信息提示顯示區(qū)位于顯示屏的上部，顯示內(nèi)容包括：故障提示，限速提示，緊急對講開啟，緊急手柄開啟，時間顯示等信息。

（3）主顯示區(qū)。

主顯示區(qū)位于顯示界面的中部，主要內(nèi)容均在此區(qū)域顯示，包括車輛運行方向、車門狀態(tài)、牽引制動信息等。

（4）各系統(tǒng)切換按鈕。

位于顯示屏界面的下部，用于司機切換各系統(tǒng)界面。

4 人機交互系統(tǒng)顯示界面簡介

（1）人機交互系統(tǒng)維修界面如圖2所示。

包括牽引、制動、照明、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、I/O信息、故障信息等內(nèi)容的顯示。

（2）人機交互系統(tǒng)設(shè)定界面如圖3所示。

包括洗車模式、空調(diào)設(shè)定、日期設(shè)定等。

5 結(jié)語

該文介紹的有軌電車人機交互系統(tǒng)的設(shè)計充分考慮到有軌電車運行情況，對顯示界面采用圖形化設(shè)計，使駕駛員能夠更快捷方便地掌控車輛的運行狀態(tài)，從而使車輛運行更安全，具有很高的現(xiàn)實意義。

參考文獻

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