從C919首飛想到做強做優(yōu)重卡“中國心”

特約撰稿柳獻初文

從C919首飛想到做強做優(yōu)重卡“中國心”

特約撰稿柳獻初文

The Significance of Fast Development of Domestic Heavy-duty Engine Industry

China’s first domestically produced large passenger, the C919, successfully completed its maiden flight last month, which had proved to a certain degree that heavy-duty engine is kind of the “crown” of auto industry due to its combination of various cutting-edge technologies of the current auto industry. This article illustrated the significance and importance of making domestic heavy-duty engine industry even stronger and bigger through cooperation and competitive innovation.

大鵬翱上九天，國人歡欣鼓舞。在中國大飛機研發(fā)的宏圖中，C919上天還只是階段性成果，國產(chǎn)長江1000A客機發(fā)動機正在研制中，1000A 成為大鵬的中國心時，才是中國躋身世界航空強國之日。

航空發(fā)動機是飛機的心臟，被稱為現(xiàn)代工業(yè)的“皇冠上的明珠”。有的國家造得出飛機、火箭、飛船，卻造不出高性能的航空發(fā)動機，航空界的一種觀點認為，只有英美的三兩家公司才造得出最先進的航空發(fā)動機。正因為研制航空發(fā)動機集成了最尖端的工業(yè)技術(shù)，才集中體現(xiàn)了一國的綜合國力。為了大國的崛起，為了進軍國際大飛機市場，為了帶動相關(guān)工業(yè)的研發(fā)能力，中國政府和航空業(yè)不惜代價，不畏艱難，毅然研發(fā)大飛機發(fā)動機。歷史將證明，這一決心下對了，下準(zhǔn)了。

汽車作為動力機械，發(fā)動機就是它的心臟，決定了車的基礎(chǔ)性能，人們在決定購車意向時，首先會關(guān)注發(fā)動機。重卡發(fā)動機雖稱不上現(xiàn)代工業(yè)的“皇冠上的明珠”，卻因集合了汽車業(yè)的尖端技術(shù)，堪稱汽車工業(yè)的“皇冠”。在國外的重卡型譜中，內(nèi)燃機排量已達16 L，功率超過500 kW，轉(zhuǎn)矩高達3 500 Nm。在有限的體量內(nèi)，要產(chǎn)生如此強大的動力，并保障高度的可靠性，技術(shù)難度可想而知。我國汽車工業(yè)的開拓者孟少農(nóng)，也是柴油機開發(fā)和6130柴油機改進的主持人，1980年當(dāng)選中科院學(xué)部委員，是至今唯一獲得最高科學(xué)學(xué)術(shù)稱號的汽車業(yè)企業(yè)研發(fā)人員。研發(fā)大功率發(fā)動機的主持者李駿2013年當(dāng)選工程院院士，成為迄今唯一獲得最高工程學(xué)術(shù)稱號的汽車業(yè)企業(yè)研發(fā)人員。他倆皆實至名歸，李駿的當(dāng)選尤其可佐證汽車工業(yè)的“皇冠”之譽并非虛言。

老牌重卡企業(yè)一般都先研發(fā)發(fā)動機，再開發(fā)整車，或者發(fā)動機與整車同步研發(fā)。由于我國重卡發(fā)動機一度主要依賴于引進技術(shù)，多個品牌整車共用同一品牌發(fā)動機，致使整車同質(zhì)化。這在客觀上麻痹了業(yè)界對重卡發(fā)動機地位的認識，延滯了重卡發(fā)動機的研發(fā)，造成重卡發(fā)動機技術(shù)滯后于整車的發(fā)展，成為中國重卡業(yè)由大轉(zhuǎn)強有待攻克的難關(guān)。

作用和意義

以汽車的心臟做比喻，比喻的本體自然包括為電動汽車提供驅(qū)動力的電池和電機，在汽車正在經(jīng)歷能源革命的當(dāng)下，當(dāng)然要做強做優(yōu)車用動力電池和動力電機。由于對繼續(xù)發(fā)展車用內(nèi)燃機有不同的認識，本文旨在論說做強做優(yōu)重卡內(nèi)燃機的作用和意義。為表述方便，以下用“重卡中國心”指稱中國品牌的重卡內(nèi)燃機，本文所謂“重卡內(nèi)燃機”系指排量在10 L及以上的車用內(nèi)燃機。

首先不能不說，現(xiàn)在斷定內(nèi)燃機汽車已成夕陽產(chǎn)業(yè)還為時過早。盡管電動轎車和電動輕型商用車近年來迅速發(fā)展，但在這兩類汽車的8 000多萬輛世界總銷量中，仍屬小眾。電動重卡要投入商業(yè)運行，還有不少技術(shù)課題有待解決。大量使用電動汽車是不是能如人所愿，最終解除能源枯竭之虞和環(huán)境污染，還有待大量使用后的涌現(xiàn)來證實(小量使用的效果和大量使用的涌現(xiàn)有質(zhì)的差異)。重卡內(nèi)燃機不僅可使用柴油，還可使用天然氣、石油氣、工業(yè)副產(chǎn)燃料，以及生物柴油等可再生燃料，頁巖油等礦物資源還在被認識和利用，人類花費一個多世紀(jì)為內(nèi)燃機汽車建立起來的社會支持系統(tǒng)也不是短時就可以被取代的。所以，內(nèi)燃機汽車還要伴隨人類的機動交通走過很長一段時間，精煉的礦物燃料在“和而不同”的多元能源體系中，仍將擔(dān)任相應(yīng)的角色。發(fā)達國家在大力發(fā)展電動汽車的同時，絲毫未放松內(nèi)燃機的研發(fā)。中國要成為汽車強國，打造自己的汽車工業(yè)皇冠是一道繞不過的臺階。

其次，做強做優(yōu)重卡中國心可以產(chǎn)生強大的帶動效應(yīng)。通過自主研發(fā)先進的重卡中國心，可帶動車輛控制、材料、制造工藝、傳動系總成(離合器、變速器、驅(qū)動橋)、廢氣處理系統(tǒng)的研發(fā)，促其換代升級，還可以加深和提高對燃燒、氣流、熱效率、振動、可靠性、降噪、節(jié)能、催化處理等的原理研究，帶動基礎(chǔ)工業(yè)和工業(yè)基礎(chǔ)理論的發(fā)展。

再次，研發(fā)重卡中國心可培養(yǎng)起從原理研究到應(yīng)用研究再到產(chǎn)品開發(fā)的完整研發(fā)體制和創(chuàng)新文化。整車開發(fā)不易，還有許多整車開發(fā)的未知領(lǐng)域有待我們?nèi)フJ識，但相對而言，整車開發(fā)之難重在認識它的社會屬性，開發(fā)重卡內(nèi)燃機之難重在吃透并處理好它的物理屬性。整車技術(shù)可看到或讀到，知其然即可模仿，所以，整車技術(shù)更具可仿性；而內(nèi)燃機技術(shù)更具內(nèi)在性，即使用逆向工程模仿了零件的外形，經(jīng)化驗知道了材料的成分，卻無法知道零件的公差、技術(shù)要求、加工和處理工藝及技術(shù)訣竅，甚至裝配的技術(shù)訣竅也決定了機器的品質(zhì)，很可能還無法得到特殊的材料，更不用說要獲得設(shè)計的自由必須知其所以然了。所以，引領(lǐng)性的內(nèi)燃機開發(fā)必先有研究，后有開發(fā)。通用汽車公司早在1918年就組建了專門的研究機構(gòu)，從研究內(nèi)燃機爆振起步，到1955年建成包括多學(xué)科研究在內(nèi)的技術(shù)中心，從事相關(guān)的研究與開發(fā)(R&D)。有了堅實的研發(fā)做支撐，通用的技術(shù)才一直走在世界的前列。因為缺乏研發(fā)的傳統(tǒng)和機制，世紀(jì)之交，在汽車部件從機械主導(dǎo)向微電子主導(dǎo)的轉(zhuǎn)型中，中國汽車部件企業(yè)因既看不到轉(zhuǎn)型的趨勢，也無轉(zhuǎn)型的能力而集體落伍。鑒于這樣的教訓(xùn)，有能力的發(fā)動機企業(yè)一定要不失時機地建立起自己的研發(fā)體制。

研發(fā)不同于產(chǎn)品開發(fā)，投資大，周期長，更具探索性、創(chuàng)新性和風(fēng)險性。尤其是研究，更具不確定性，是個不同于工程的領(lǐng)域，它不能以一時的成敗論英雄，而要在歷史的維度上去認識探索的意義和評價成果的價值。從開發(fā)升入研發(fā)，不僅需要創(chuàng)立一套新的管理和激勵機制，更需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的價值觀，去浮躁心理，營造求真、務(wù)實、寬容、民主、合作、勇于質(zhì)疑的企業(yè)文化，培養(yǎng)人才脫穎而出的土壤。人們不大容易注意到轉(zhuǎn)型背后的機制和文化的力量，實際上，這種軟實力才是企業(yè)和產(chǎn)業(yè)處變不驚，長盛不衰的源泉。通過研發(fā)重卡中國心建立起來的研發(fā)體制，培養(yǎng)起來的創(chuàng)新企業(yè)文化，將帶動整個產(chǎn)業(yè)體制和企業(yè)文化的提升。

此外，做強做優(yōu)重卡中國心還有助于培育工匠精神。造好車需要精雕細琢，造好機更要精益求精。由于車用內(nèi)燃機集高溫、高負荷于有限的空間里，主要部件處于高速運動中，精密偶件多，制造和裝配精度高，工藝難度大，需要默會知識把握的技藝多，更需要長期不懈地探索、改進和積累。有時候，二流品與精品的差距就在工人的操作和技藝的積淀中。這些年來，為了節(jié)約人力成本，也由于輕視技能的思想作祟，整車廠在技能操作崗位上大量雇傭勞務(wù)派遣工(臨時工)，影響了工人學(xué)藝的動力，割斷了技藝的傳承，這種狀況影響到了鑄精品，出杰作，阻礙了品牌附加值的提升，是以量為綱的競爭特征。立足于做強做優(yōu)重卡中國心來認識技能的價值，著力培育工匠精神，對于提高中國品牌的世界地位有著深遠的意義。

既要競爭，也要合作

認識了做強做優(yōu)重卡中國心的必要性和緊迫性，接下來要解決該怎樣做的問題。解決該怎樣做的問題，首先要在宏觀上確立使研發(fā)資源發(fā)揮最大效用的做法。

就像競技運動員和運動隊在面對面的競賽中，由于受到求勝心理和對手表現(xiàn)的刺激而爆發(fā)出超常的體能和技巧，創(chuàng)造出超常的成績一樣，只有在競爭的刺激和壓力下，研發(fā)團隊和個人的自我實現(xiàn)的需求才更強烈，戰(zhàn)勝困難的意志才更堅定，才會全力以赴，攻艱克難，務(wù)求成功，才會主動發(fā)掘自身的潛質(zhì)，千方百計，精益求精。只有在競爭的環(huán)境中，有了比較，研發(fā)團隊和個人對自身能力的長處和短板才有清楚的認識，取長才有方向，補短才有目標(biāo)。有了這樣眾馬奔騰，你追我趕的生動局面，再施以其他有效的激勵措施，把團隊和個人的能動性都調(diào)動出來，還有什么困難不能克服？

重卡是完全市場化的行業(yè)，應(yīng)該順應(yīng)市場的規(guī)律來讓研發(fā)資源發(fā)揮高效，上述那種生動的局面不是靠行政指令能夠形成的。政府應(yīng)該放手讓有條件的企業(yè)參與做強做優(yōu)重卡中國心的競爭，政府所要做的只是，營造和維護公平競爭的環(huán)境，做好服務(wù)，企業(yè)家比政府官員更精于成本與收益的計算，投入的收益，讓企業(yè)家去做決斷更有效。一個采用公共產(chǎn)品而沒有自己品牌發(fā)動機的重卡企業(yè)終究缺少關(guān)鍵的技術(shù)主動權(quán)，形不成自己的技術(shù)特色，品牌的技術(shù)領(lǐng)先地位得不到同行的承認，深究起來，這也是歐洲重卡得勢于美國重卡的一個原因。中國要有三五家躋身世界重卡強企的企業(yè)，就要有三五種各具特色的重卡中國心。理解了競爭的正面作用，就不難理解當(dāng)年中國重汽與濰柴分手的正面意義，也會認同某些整車廠自主開發(fā)重卡發(fā)動機的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型意義。

然而，競爭不是逢山開路，遇水搭橋，無往不勝的神器，狹隘的競爭導(dǎo)致自我封閉，目光短淺，各自為戰(zhàn)，浪費資源，既不利于整體的進步，也有損于個體的利益。中國是研發(fā)重卡內(nèi)燃機的后來者，人才少，技術(shù)積淀薄，更要把有限的資源用在刀刃上，更需要集中力量，攻克一些共性的、基礎(chǔ)性的技術(shù)難關(guān)。做強做優(yōu)重卡中國心既要靠競爭激發(fā)活力，也離不了合作攻堅，形象地說，既要競爭作動力，也需合作做支撐。真把競爭與合作(競合)做好了，就真如郭孔輝先生所言，汽車開發(fā)即使有上萬個難關(guān)，被13億一除都是小事一樁。

競爭比較容易理解和接受，對合作大多心生疑慮，對技術(shù)交流更是疑慮重重。做強做優(yōu)重卡中國心既然是中國企業(yè)的共同目標(biāo)和意志，為什么不能協(xié)力共進呢？為什么那么害怕競爭對手(其實也是競合的伙伴)成長呢？正如當(dāng)年斯隆擔(dān)心福特式微后通用沒有了強勁的對手而自我衰退，說服擔(dān)任別克分部總裁的克萊斯勒另起爐灶，創(chuàng)立了克萊斯勒公司一樣，棋無對手，武無匹敵，高手怎么長進？做強做優(yōu)重卡中國心，最需要斯隆那樣的心胸和眼光，那是成大業(yè)者的心智素質(zhì)。

2016年，由國務(wù)院和地方政府、企業(yè)共同出資500億元建立專事航空發(fā)動機研發(fā)和制造的特大型央企——中國航空發(fā)動機集團有限公司，在公司的科技人才中，網(wǎng)羅了6位中科院和工程院院士、6名“千人計劃”引進人才，及一批專家學(xué)者和杰出的技能人才。雖然政府和企業(yè)不可能為研發(fā)重卡中國心做出如此大的動作，但在政府的支持和組織下，建立一種產(chǎn)學(xué)研合作的機制來開展基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)的工程開發(fā)的做法卻是可以借鑒的。中國汽車業(yè)素少合作與咨詢的機制，在技術(shù)和管理上，老死不相往來，這種狀況正在無形地制約著中國重卡的發(fā)展步伐。以產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)重卡中國心的基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)為契機，可創(chuàng)立一個類似于美國西南研究院(Southwest Research Institute, SwRI)的研究與咨詢機構(gòu)，從而建立起穩(wěn)定、長期的共性研究和咨詢的機制。有了這樣的機制(包括SAE那樣的知識庫和交流平臺)，中國汽車技術(shù)走在世界前列就多了一分保障，而使共性研究與咨詢機制穩(wěn)定運行的關(guān)鍵，是創(chuàng)建一套適合這種機構(gòu)運行的制度。