北歐渡輪外觀色彩研究

邰 洋 陳大為

（上海船舶研究設(shè)計院，上海201203）

0 前言

渡輪是一種水上交通工具，隨著時代的變遷與乘客對交通出行品質(zhì)需求的不斷提高，北歐航線上的渡輪體現(xiàn)出旅游度假的娛樂特性，從傳統(tǒng)的運(yùn)輸工具升級為旅游產(chǎn)品。乘客不僅享受著渡輪上的優(yōu)質(zhì)服務(wù)、欣賞著航線上的秀麗風(fēng)光，還被各具特色的渡輪外觀深深吸引。

北歐地區(qū)有著得天獨(dú)厚的航運(yùn)環(huán)境，經(jīng)濟(jì)水平高度發(fā)達(dá)，因而其渡輪行業(yè)相比世界其他地區(qū)更為成熟，形成了大大小小近20家本土的渡輪運(yùn)營商。為了提升市場競爭力，各渡輪公司的渡輪外觀色彩獨(dú)具風(fēng)格，成為品牌文化的一部分，給北歐當(dāng)?shù)鼐用窦扒巴睔W游玩的國際旅客留下深刻的印象。因此北歐渡輪的外觀色彩設(shè)計值得船舶運(yùn)營商、建造商、設(shè)計者們借鑒學(xué)習(xí)。

1 北歐地區(qū)渡輪市場分析

1.1 人文地理環(huán)境情況

北歐主要包括挪威、瑞典、芬蘭、丹麥和冰島5個國家，西臨大西洋，北抵北冰洋，湖泊島嶼眾多，為航海業(yè)發(fā)展提供了有利的地理環(huán)境［1］。北歐地區(qū)各國間的主要渡輪航線圖，如圖1所示。北歐地區(qū)絕大部分屬于溫帶大陸性氣候，冬季漫長、氣溫較低，夏季短促涼爽。冰島、挪威北部屬于寒帶氣候，丹麥、斯堪的納維亞半島西南部屬溫帶海洋性氣候。北歐國家的人口密度在歐洲相對較低，經(jīng)濟(jì)水平卻非常高。北歐人生活簡樸，熱愛自然，非常喜歡運(yùn)動、旅游和探險。

圖1 北歐主要渡輪航線圖

1.2 渡輪公司情況

北歐地區(qū)屬于世界上渡輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較成熟、配套比較齊全的區(qū)域。其渡輪運(yùn)營商大約有近20家，其中 Tallink Silja、Viking Line、Stena Line 和 DFDS Seaways最為著名。Tallink Silja將波羅的海航線作為運(yùn)營重點，涵蓋了芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、瑞典、奧蘭群島間的運(yùn)輸及商務(wù)旅游等業(yè)務(wù)。Viking Line的航班全年開放，主要在芬蘭、奧蘭群島、瑞典之間，以及芬蘭和愛沙尼亞之間運(yùn)營，相對其他渡輪而言船費(fèi)較低，有時甚至提供一些免費(fèi)乘坐的機(jī)會，深受青年學(xué)生的喜愛。Stena Line是全球最大輪渡公司之一，其運(yùn)營的航線相對較長，主要在英國、愛爾蘭、荷蘭、斯堪的納維亞及波羅的海運(yùn)營。DFDS Seaways運(yùn)營大量輪渡航線，往來于英國、法國、荷蘭、丹麥、挪威及波羅的海各島之間。此外，還有一些規(guī)模較小的渡輪公司不再一一闡述。北歐地區(qū)的渡輪運(yùn)營商如圖2所示。

1.3 渡輪分類

渡輪的乘客需求主要分兩種：一種是交通運(yùn)輸，一種是旅游度假。為了滿足乘客運(yùn)營需求，渡輪主要有三種功能性質(zhì)的劃分。第一種是傳統(tǒng)運(yùn)輸型渡輪，以日常的交通運(yùn)輸為功能目標(biāo)，乘客群相對固定；第二種是由傳統(tǒng)型渡輪演變來的新型旅游渡輪，除了執(zhí)行交通運(yùn)輸這一基本任務(wù)外，更多是面向外出旅游度假的乘客，成為一種旅游工具；第三種則是高速渡輪，雖然以日常的交通運(yùn)輸為功能目標(biāo)，但考慮其船體外形具有快速、流暢的特點，外觀色彩方案具有一定的悅動感。

圖2 北歐渡輪運(yùn)營商

2 北歐渡輪的外觀色彩分析

用于交通運(yùn)輸?shù)亩奢啠庥^色彩都比較簡樸，主色多使用經(jīng)典的藍(lán)白色，色帶比較平直，體現(xiàn)渡輪的功能特性：穩(wěn)妥、可靠、準(zhǔn)時、安全。圖3展示了幾家北歐渡輪公司的傳統(tǒng)運(yùn)輸渡輪。這類船只建造年代相對較早，外觀色彩中規(guī)中矩，體現(xiàn)了該類渡輪的一般特征。

用于旅游度假的渡輪，外觀色彩比較個性化，需要考慮乘客外出度假旅游的心理需求，體現(xiàn)出一種活潑、動感、舒暢的感覺，具有較強(qiáng)的視覺沖擊力。圖4展示了Tallink Silja旗下的幾艘渡輪。這些船只相對較新，不僅具有傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸功能，同時兼顧乘客休閑度假的需求，外觀色彩新穎，充滿吸引力。

高速渡輪，為提高其快速性，船體線型會比較瘦長或采用小水線面雙體船的形式。為了配合其快速、流暢的外形，色彩具有一定的悅動感。Viking Line旗下的MS Viking FSTR號是一艘雙體高速渡輪，航行于Helsinki-Tallinn航線，載客量836人，航速達(dá)到30 kn，其外觀色彩主要采用了經(jīng)典的維京紅，并在首部配有黃藍(lán)色、大小不一的圓點，具有一定的跳躍性，如圖5所示。

為了深入研究渡輪外觀色彩設(shè)計的方法，選取3艘渡輪作為典型案例進(jìn)行分析。

圖3 北歐傳統(tǒng)運(yùn)輸渡輪

圖4 北歐新型旅游渡輪

圖5 M/S Viking FSTR號高速渡輪

2.1 M/S Silja Europa號的外觀色彩分析

M/S Silja Europa號（簡稱Europa號）1993年建造。 1993～2016年曾在Silja Line、Tallink和Bridgeman Services公司旗下運(yùn)營，于2016年再次在塔林公司投入運(yùn)營，目前服務(wù)于赫爾辛基—塔林航線，總噸59912。其造型傳統(tǒng)，外觀色彩比較穩(wěn)重和冷靜。

1）在船舶連續(xù)甲板和水線之間的干舷處的醒目位置，放置了粗體的渡輪公司的名稱TALLINK，以期迅速建立起乘客對公司品牌的認(rèn)知。但是，該船救生艇筏的存放位置相對較低，因此將公司名稱字樣壓到比較低的位置，對整體比例的構(gòu)建比較不利，但是設(shè)計師通過巧妙的色帶設(shè)置，解決了這一不利因素的影響。

2）在救生艇、筏存放與登乘區(qū)域的上方，設(shè)計師通過采用將窗間舷側(cè)的船體涂裝成深藍(lán)色色帶的做法，將視覺重心引導(dǎo)到這一水平高度，從而將舷側(cè)船體分為兩個高度方向比較完美的比例。從圖6可以看出，設(shè)計師將船舶連續(xù)甲板及其上層甲板，這兩層甲板的窗間船體部分都涂裝了深藍(lán)色，從而構(gòu)成船體高度的分割線，其下的A部分和其上的B部分基本符合黃金分割比的比例要求。對于B部分船體而言，其白色體塊依然比較巨大，因此設(shè)計師將在駕駛甲板上面一層甲板的窗間船體也涂裝了深藍(lán)色，形成色帶，從而將B部分又在高度方向做出B1和B2兩個子體塊的分隔，而這兩個子體塊的比例也符合黃金分割比的大致要求。

圖6 M/S Silja Europa號的色塊比例劃分

3）全船以白色為背景色，深藍(lán)色為主題色。其水線下船體、公司名稱、舷側(cè)色帶、煙囪背景都設(shè)置為深藍(lán)色，從而體現(xiàn)出高度的統(tǒng)一性。當(dāng)然，這種統(tǒng)一性會造成比較沉穩(wěn)的心理感覺，因此更多適用于日常交通性的渡輪上。當(dāng)煙囪被設(shè)置為深藍(lán)色背景后，公司的LOGO就不再采用原有色方案，而是以反白的形式出現(xiàn)，以避免近似色造成的形態(tài)模糊。從這里也可以看出，企業(yè)的VI方案應(yīng)該可以滿足多種環(huán)境需要，而不是單純的一種形式。

2.2 M/S Viking Grace號的外觀色彩分析

M/S Viking Grace號（簡稱Grace號）服務(wù)于斯德哥爾摩—土爾庫航線，2013年交付使用?？倗?7000，船長214 m，共有12層甲板，載客量為2800人。Grace號的外觀色彩不同于傳統(tǒng)的運(yùn)輸渡輪，大膽使用了紅色，并在平直的色帶中，增添了流線型線條，維京公司旗下的其他幾艘渡輪均采用了這樣的色彩方案，形成了獨(dú)特的品牌認(rèn)知。

Grace號的外觀色彩遵循大自然中最完美的黃金分割比。救生艇以下的干舷部分大面積噴涂紅色，其垂向高度為B1。干舷以上的上層建筑部分的涂裝主要為白色，其垂向高度為 B2，B1∶B2≈1∶1.618。在船長方向上，以煙囪為分隔，在煙囪到船尾的區(qū)域，干舷以下的主船體部分醒目地噴涂著渡輪公司的名稱“VIKING LINE”，其縱向長度為L1；在煙囪到船首的區(qū)域，干舷以下的主船體部分噴繪了維京公司標(biāo)志性的流線型白色色帶，其縱向長度為 L2，L1∶L2≈1∶1.618。具體色塊劃分尺寸如圖7所示。

全船以白色為背景色，紅色為主題色。水線下船體采用海藍(lán)色，美麗的Grace號在湛藍(lán)的大海上航行時，隨著波浪的起伏，隱約可見水線附近跳動的紅藍(lán)色彩，也不失為一種別致的景色。船體的主色基本都在主甲板下方，上層建筑的部分基本采用白色，深色在下、淡色在上的色彩方案，營造出沉穩(wěn)的心理感覺。由于上層建筑部分體量過大，采用單一的白色會顯得呆板，故在較高幾層甲板加了2條深藍(lán)色的色帶，與煙囪的深藍(lán)色呼應(yīng)起來，既增加了色彩的豐富性，又避免了雜亂無章。

圖7 Grace號的色塊比例劃分

2.3 Baltic Princess號的外觀色彩分析

Baltic Princess號（簡稱Princess號）同樣服務(wù)于斯德哥爾摩—土爾庫航線，2008年在船廠建造。船長212 m，船寬34 m，吃水6.3 m，平均航速14.3 kn，最大航速23.5 kn。Princess號是一艘新型的旅游渡輪，其外觀色彩整體比較活潑，從而高度貼合乘客的旅游度假需求。其側(cè)視外觀如圖8所示。

圖8 Baltic Princess號

1）在船舶連續(xù)甲板和水線之間的干舷處的醒目位置，放置了粗體的郵輪公司的名稱“SILJA LINE”。這是一種目前世界主流渡輪的色彩方案，目的是為了讓乘客在與渡輪接觸的短短數(shù)小時內(nèi)，迅速建立對渡輪公司的品牌認(rèn)知。在這片干舷處的其他位置，放置了渡輪公司的訂票網(wǎng)址，在側(cè)面的尾部，設(shè)計了船名，以求進(jìn)一步增加識別度。

2）在救生艇、筏存放與登乘區(qū)域的上方，通過具有較強(qiáng)流動性的紅色線條，打消大面積白色帶來的單調(diào)感。如果在船體較高的位置存在大面積的白色區(qū)塊的話，會給站在岸上觀察船舶的乘客或觀眾造成較大的心理壓迫感。同時，流動性的線條本身也能夠使船舶造型顯得活潑，符合乘客旅游度假的心理需求，紅色也進(jìn)一步強(qiáng)化了這種活潑氛圍的營造。

3）全船沒有出現(xiàn)過多的顏色種類，除了作為背景色的白色外，一共也就是紅色和藍(lán)色兩種顏色，而這兩種顏色又是與塔林渡輪公司LOGO的標(biāo)準(zhǔn)色彩相呼應(yīng)的。在這兩種主色基礎(chǔ)上，又在有需要的地方通過顏色明度的變化進(jìn)行局部有限的調(diào)整。煙囪底色也與紅色流線呼應(yīng)，船中渡輪公司名稱的涂色與水線下的船體涂色呼應(yīng)。從色彩比例來看，白色無疑是作為背景色的最大面積的存在，紅色作為第二大比例的主色調(diào)，藍(lán)色作為點綴色調(diào)。這種紅白藍(lán)的搭配為Princess號渡輪營造出輕松活潑的氛圍，而又不至于過于喧鬧。

3 北歐渡輪外觀色彩研究對我國渡輪的指導(dǎo)意義

渤海灣位于我國東北部，通過渤海灣到達(dá)日本、韓國的中日韓航線地處北半球緯度較高的區(qū)域，氣候環(huán)境與北歐地區(qū)有一定的相似性。渤海輪渡是我國最大的渡輪運(yùn)營商，擁有多艘開往日韓航線的渡輪，其中11艘“渤海X珠”系列渡輪由上海船舶研究設(shè)計院設(shè)計。相比北歐渡輪，我國渡輪也擁有優(yōu)秀的船體性能，但在船體外觀色彩設(shè)計上卻略有不足。以該系列船中的“渤海鉆珠”號為例，分析其外觀色彩的特點。

圖9 “渤海鉆珠”號

1）在該船主船體的中心部分，醒目地涂裝了公司名稱及公司LOGO，使其具有較高的辨識度，但字體筆畫的粗細(xì)不一致，削弱了公司名稱整體的視覺沖擊力，建議采用比較規(guī)整的粗黑體表達(dá)公司名稱。此外，LOGO和公司名稱的結(jié)合比較呆板，看起來仍然是比較孤立的個體，缺乏巧妙的設(shè)計融合，舷側(cè)涂裝的LOGO和煙囪上LOGO的相對位置較近，在語義表達(dá)上存在重復(fù)的問題。最后，由于該船往返于中日韓航線，如果在船體上增加英文標(biāo)識，看起來會更加國際化。

2）通過舷側(cè)色彩比例的分析可以發(fā)現(xiàn)，舷側(cè)涂裝大面積使用了白色，白色區(qū)域的垂向高度為B2，其下方涂有細(xì)長的藍(lán)色色帶，色帶寬度在首尾略有增加，藍(lán)色區(qū)域的垂向高度為 B1，B2∶B1≈1∶6.56。 雖然在救生艇存放區(qū)域有局部的橙色色帶可以對白色區(qū)域起到一定的分隔作用，但因橙色色帶首尾缺乏色彩的連續(xù)性，分隔作用也有所削弱。為了提高船體外觀配色的和諧性、美觀性，建議通過增加水平色帶的方法對背景色白色加以分隔，或在救生艇以下的舷側(cè)區(qū)域滿涂藍(lán)色增加整體的穩(wěn)重感。

3）在色彩的協(xié)調(diào)性上，全船采用藍(lán)色作為主色調(diào)，與公司LOGO的色調(diào)保持了一致。但是作為在高緯度地區(qū)航行的船舶，配色的溫度無疑偏冷，這給乘客的心理感受不太友好，建議再保持以藍(lán)色為主基調(diào)的基礎(chǔ)上，適當(dāng)?shù)卦诰植刻砑优{(diào)點綴，如紅色、橙色、棕色等，提升色彩的溫度，從而貼合乘客的心理感受。

以往我國對渡輪外觀色彩的設(shè)計重視不足，導(dǎo)致其設(shè)計有所欠缺。為提高渡輪公司的市場競爭力，學(xué)習(xí)北歐渡輪外觀色彩設(shè)計上的優(yōu)秀經(jīng)驗是非常必要的。經(jīng)分析，總結(jié)了如下幾點。

3.1 明確渡輪運(yùn)營性質(zhì)

不同的運(yùn)營性質(zhì)決定渡輪具有不同的功能定位，同時也影響其外觀色彩的需求。針對傳統(tǒng)運(yùn)輸型渡輪，由于其乘客相對固定，對外觀的美觀性要求不高，外觀色彩方案不宜太過明艷，需要體現(xiàn)出渡輪的安全性和準(zhǔn)時性。但為了保證外觀具有一定的美觀性，基本的比例和色彩搭配要加以重視。隨著渡輪行業(yè)的不斷發(fā)展，渡輪公司之間的競爭也日趨激烈，為了吸引更多乘客的關(guān)注，對傳統(tǒng)運(yùn)輸型渡輪外觀的美觀要求也越來越高，其外觀色彩設(shè)計向新穎、活潑的方向發(fā)生改變。針對新型旅游渡輪，為了滿足乘客外出度假旅游的心理需求，渡輪的外觀色彩不僅要體現(xiàn)渡輪的安全性和準(zhǔn)時性，更要體現(xiàn)出活潑、舒適的感覺，通過創(chuàng)造性的藝術(shù)設(shè)計，增加渡輪外觀的視覺沖擊力，使乘客產(chǎn)生渴望登船游玩的心情。

3.2 控制外觀色彩比例

對于船體外觀色彩比例的控制，在尊重船體本身的結(jié)構(gòu)特性的基礎(chǔ)上，遵循黃金分割比例。首先要明確水線到連續(xù)甲板的高度；其次明確救生艇、筏存放位置與登乘區(qū)域開口的情況；再次是救生艇以上上層建筑的高度，最后是煙囪的高度。只有在充分了解以上四部分的體量關(guān)系之后，才能開展有目的性的比例劃分工作。通過色彩調(diào)整船體比例的常用手段有干舷滿涂、窗間色帶和流線型色帶等。如果采用流線型色帶進(jìn)行船側(cè)體塊劃分，就更需要不斷調(diào)整各處比例，同時兼顧呼應(yīng)關(guān)系，以最終實現(xiàn)理想效果。

3.3 注意航區(qū)對色溫的影響

渡輪的色彩設(shè)計還應(yīng)考慮航區(qū)的影響。渤海灣緯度較高，冬季寒冷，為了給乘客提供溫暖舒適的感覺，主要采用色溫較高的色彩方案，采用干舷滿涂低明度暖色調(diào)的方法，可以增加暖色的比例，是一個非常好的選擇。但渡輪的色彩設(shè)計應(yīng)切忌雜亂，一艘渡輪的外觀通常有1～2個主色，并通常與公司標(biāo)志、煙囪標(biāo)志的色彩相呼應(yīng)［2］。

3.4 提高渡輪公司的辨識度

最后，必須明確的是，不論渡輪是以日常運(yùn)輸為主，還是面向旅游度假為主，其與乘客的接觸時間較短，因此必須將渡輪公司的名稱印在舷側(cè)醒目位置，以實現(xiàn)商務(wù)宣傳的目的［3］。除此之外，如果有需要的話，可將訂票網(wǎng)址、船名等信息一起涂裝在船舷上。

4 結(jié)語

北歐渡輪發(fā)展成熟，渡輪航線豐富，船只數(shù)量較多，各公司渡輪的外觀色彩獨(dú)具風(fēng)格。我國渡輪同樣具有優(yōu)越的使用性能，但外觀色彩設(shè)計起步較晚，沒有形成獨(dú)立的品牌特色。本文對北歐地區(qū)的渡輪市場進(jìn)行研究，總結(jié)出3種不同功能的渡輪類型，并對不同功能類型的典型渡輪進(jìn)行外觀色彩分析，總結(jié)設(shè)計經(jīng)驗，希望能夠優(yōu)化后續(xù)渡輪的外觀色彩設(shè)計，促使我國渡輪形成一定的辨識度，提高其在國際市場上的競爭力。

［1］周虹.談北歐各國地理環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系［J］.玉溪師專學(xué)報，1991（1）：52-55.

［2］邱志誠，高鵑，李慧萍.產(chǎn)品外觀色彩的色調(diào)設(shè)計及配色原則［J］.包裝工程，2004（1）：124-133.

［3］李江泳.基于品牌識別的工程機(jī)械色彩設(shè)計研究［J］.圖學(xué)學(xué)報，2014，35（3）：423-428.

【新聞】

13000 DWT多用途重吊船順利完成試航

2017年10月20日～10月30日，由上海船舶研究設(shè)計院為中國船舶（香港）航運(yùn)租賃有限公司設(shè)計，滬東中華、黃埔文沖分別承建的13000 DWT多用途重吊船“Industrial Fame”輪和“Industrial Frontier”輪順利完成試航，各項試航結(jié)果均令船東十分滿意。

這兩艘船將由世界知名航運(yùn)公司INTERMARINE租賃。13000 DWT多用途重吊船是一款優(yōu)秀新船型，總長150 m，型寬25.6 m，型深13.5 m，設(shè)計吃水6.8 m，服務(wù)航速15.3 kn，入GL船級。

該船型上建位于首部，擁有大而通暢的甲板面，以便于超大件貨物的運(yùn)輸；第二貨艙超長，大開口設(shè)計，有支持風(fēng)雨密艙蓋和敞口兩種模式，配合2臺SWL 450 t的重吊，可聯(lián)吊900 t，滿足船東多種裝載的需求。

設(shè)計項目組各專業(yè)共同協(xié)作，開發(fā)了多項專利技術(shù)，攻克了兩種模式下該船裝載時穩(wěn)性浮態(tài)的設(shè)計難點，保證了各工況下該船的安全性。優(yōu)秀的線型設(shè)計，配置了扭曲舵、消渦鰭等多種節(jié)能裝置，使該船的能效指標(biāo)極為優(yōu)秀。 （文/許 浩）