基于企業(yè)聯(lián)盟的道路貨運(yùn)業(yè)集約化發(fā)展研究

王若明 劉蘭蘭/文

基于企業(yè)聯(lián)盟的道路貨運(yùn)業(yè)集約化發(fā)展研究

王若明 劉蘭蘭/文

本文在分析道路貨運(yùn)業(yè)集約化發(fā)展內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，對(duì)企業(yè)聯(lián)盟推動(dòng)道路貨運(yùn)業(yè)集約化發(fā)展的實(shí)現(xiàn)機(jī)理、發(fā)展路徑進(jìn)行了探討，提出了資產(chǎn)集約型、共建共享型和供應(yīng)鏈整合型三種聯(lián)盟模式，為道路貨運(yùn)業(yè)集約化發(fā)展提供參考。

道路貨運(yùn)、集約化、企業(yè)聯(lián)盟

道路貨運(yùn)是綜合物流體系中運(yùn)輸總量最大、從業(yè)人數(shù)最多的活動(dòng)，具有快捷方便、靈活性強(qiáng)、能夠?qū)崿F(xiàn)門到門服務(wù)等特征，在推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展、支撐國(guó)家總體發(fā)展戰(zhàn)略和服務(wù)民生活動(dòng)中發(fā)揮著重要的基礎(chǔ)性作用。然而，我國(guó)道路貨運(yùn)行業(yè)一直以傳統(tǒng)運(yùn)輸方式為主，服務(wù)同質(zhì)化程度高，資源整合能力和綜合服務(wù)能力嚴(yán)重不足，行業(yè)整體處于低質(zhì)化和粗放式的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的新形勢(shì)、新常態(tài)，國(guó)務(wù)院及交通運(yùn)輸部明確要求道路貨運(yùn)業(yè)應(yīng)開展集約化發(fā)展行動(dòng)，提出以重點(diǎn)培育扶持骨干企業(yè)為抓手，凝心聚力、促進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)集約化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。同時(shí)，道路貨運(yùn)企業(yè)自身也迫切期待改變服務(wù)方式，以集約化服務(wù)模式為客戶提供更安全、更高效、更便捷、更綠色的貨運(yùn)服務(wù)，提升競(jìng)爭(zhēng)力。鑒于此，本文試圖從企業(yè)聯(lián)盟的角度入手，在立足道路貨運(yùn)行業(yè)特征的基礎(chǔ)上，以整合、創(chuàng)新的思路，對(duì)道路貨運(yùn)業(yè)集約化發(fā)展內(nèi)涵、發(fā)展路徑等問題進(jìn)行探討，為道路貨運(yùn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)提供參考。

一、企業(yè)聯(lián)盟是道路貨運(yùn)業(yè)集約化發(fā)展的重要方式

1. 道路貨運(yùn)業(yè)集約化發(fā)展內(nèi)涵

集約化概念是相對(duì)于“粗放式”而言，是以連接、凝聚各子系統(tǒng)為基礎(chǔ)，優(yōu)化組織各經(jīng)營(yíng)要素，從而提高整體效率和效益的過(guò)程。道路貨運(yùn)業(yè)集約化發(fā)展作為貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)組織理論的重要研究對(duì)象，指在特定的條件下，采取一定的方式對(duì)道路貨運(yùn)企業(yè)的信息系統(tǒng)功能、基礎(chǔ)資源、貨運(yùn)信息、貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)人才等經(jīng)營(yíng)要素進(jìn)行集中管控、重新調(diào)配，使道路貨運(yùn)企業(yè)作為整體在運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)集中化、管理科學(xué)化、運(yùn)作統(tǒng)一化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和發(fā)展規(guī)模化的一種發(fā)展方式。

本質(zhì)上來(lái)講，道路貨運(yùn)集約化發(fā)展是從道路貨運(yùn)企業(yè)資源層面出發(fā)，以發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用為基礎(chǔ)，以優(yōu)化配置、集中管控、提高效率和降低成本等特征表現(xiàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)資源的有效調(diào)配與整合，最終解決貨物流通效率的問題。

2. 企業(yè)聯(lián)盟是重要方式

企業(yè)聯(lián)盟是由多個(gè)具有共同戰(zhàn)略利益和業(yè)務(wù)互補(bǔ)的企業(yè)組織在保持各自獨(dú)立性的前提下，為達(dá)到共創(chuàng)市場(chǎng)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益等戰(zhàn)略目標(biāo)，借助協(xié)議或契約等形式結(jié)成的資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素水平雙向或多向流動(dòng)的組織。這種通過(guò)合約或技術(shù)手段使物理上獨(dú)立的道路貨運(yùn)企業(yè)聯(lián)合在一起的組織可以使來(lái)自不同行業(yè)、不同區(qū)域的企業(yè)協(xié)同完成貨運(yùn)任務(wù)、互補(bǔ)資源與知識(shí)，最終實(shí)現(xiàn)道路貨運(yùn)業(yè)規(guī)?；?、集約化發(fā)展，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。具體表現(xiàn)在：（1）能夠集中管控和調(diào)配聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)資源，充分發(fā)揮盟員企業(yè)資源互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，降低貨運(yùn)成本，提高運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率和效益；（2）盟員企業(yè)間的知識(shí)共享與資源整合能夠推動(dòng)道路貨運(yùn)服務(wù)規(guī)范化、硬件設(shè)備升級(jí)化，進(jìn)一步滿足其它行業(yè)的貨運(yùn)服務(wù)需求；（3）能夠統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度盟員企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)、線路和運(yùn)輸服務(wù)，促進(jìn)各種經(jīng)營(yíng)要素的協(xié)調(diào)發(fā)展。由此可見，企業(yè)聯(lián)盟作為現(xiàn)代企業(yè)組織的一種制度創(chuàng)新，對(duì)推動(dòng)道路貨運(yùn)業(yè)集約化發(fā)展具有極為重要的作用。

二、基于企業(yè)聯(lián)盟的道路貨運(yùn)業(yè)集約化實(shí)現(xiàn)機(jī)理

我國(guó)道路貨運(yùn)企業(yè)主要以簡(jiǎn)單的運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)為主，尤其是中小型企業(yè)，資本優(yōu)勢(shì)不明顯，管理人才和技術(shù)人才也較匱乏，無(wú)力自發(fā)探究貨運(yùn)企業(yè)先進(jìn)的組織管理思想和運(yùn)輸技術(shù)，普遍以粗放式發(fā)展為主，服務(wù)創(chuàng)新能力不足。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)面臨新挑戰(zhàn)的環(huán)境下，這些企業(yè)迫切期待能夠借助外部資本和信息資源來(lái)提升自身發(fā)展能力。

企業(yè)聯(lián)盟作為集約化發(fā)展的重要手段，聯(lián)結(jié)起了不同類型的企業(yè)，以相互合作研發(fā)、學(xué)習(xí)、交流和借鑒的方式，能夠?qū)崿F(xiàn)不同價(jià)值觀、不同知識(shí)文化、不同資源與企業(yè)的相互融合，不斷創(chuàng)新資源和能力。盟員企業(yè)可以從中獲取超出企業(yè)自身范圍內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)性知識(shí)，擴(kuò)大知識(shí)的獲取范圍、種類和效率，不斷將企業(yè)外部的顯性知識(shí)和隱性知識(shí)融入到企業(yè)的管理當(dāng)中，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為自身的創(chuàng)新能力，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力，使之成為企業(yè)革新的重要推動(dòng)力，進(jìn)一步加快企業(yè)集約化及其縱深化發(fā)展速度。

企業(yè)聯(lián)盟一方面加速了知識(shí)和技術(shù)在各道路貨運(yùn)企業(yè)之間的傳播與擴(kuò)散，提升企業(yè)創(chuàng)新能力，另一方面又不需要較大投資就彌補(bǔ)了道路貨運(yùn)企業(yè)自身資金鏈的不足，這必然成為那些資源、網(wǎng)絡(luò)或者組織化程度不高的道路貨運(yùn)企業(yè)利用外部資源集約化發(fā)展的重要方式，最終實(shí)現(xiàn)多家企業(yè)資源信息協(xié)調(diào)統(tǒng)一，有效推進(jìn)道路貨運(yùn)企業(yè)集約化發(fā)展，提升整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸組織效率。

三、基于企業(yè)聯(lián)盟的道路貨運(yùn)業(yè)集約化發(fā)展路徑

根據(jù)不同分類方式，企業(yè)聯(lián)盟集約化發(fā)展有不同路徑。本文結(jié)合道路貨運(yùn)行業(yè)特征和企業(yè)聯(lián)盟模式，提出并分析了資產(chǎn)集約型、共建共享型和供應(yīng)鏈整合型三種企業(yè)聯(lián)盟集約化發(fā)展路徑。

1. 資產(chǎn)集約型聯(lián)盟

資產(chǎn)集約型聯(lián)盟是以資產(chǎn)為紐帶，在市場(chǎng)機(jī)制作用下，將多個(gè)道路貨運(yùn)企業(yè)檔次較高的車輛、設(shè)備等優(yōu)良資產(chǎn)進(jìn)行重組，使分散貨運(yùn)資源轉(zhuǎn)變成集約資源，從而快速擴(kuò)大道路貨運(yùn)能力，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化運(yùn)作的一種產(chǎn)權(quán)式企業(yè)聯(lián)盟。

資產(chǎn)集約型聯(lián)盟組織結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，合作緊密，易于形成完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，提高品牌意識(shí)，增強(qiáng)盟員企業(yè)間的信任感和責(zé)任感，在市場(chǎng)上有較強(qiáng)的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)成為道路貨運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)集約化發(fā)展的主要方式。浙江省玉環(huán)縣眾多的小貨運(yùn)公司以各自的運(yùn)輸業(yè)務(wù)量和貨幣資金量為基準(zhǔn)組建成立的浙江陸通物流聯(lián)盟就是該類型的重要實(shí)踐。同時(shí)，由于該模式組合的過(guò)程比較復(fù)雜，轉(zhuǎn)置成本高、靈活性較小、風(fēng)險(xiǎn)較大，容易受到政策限制，模式的形成需要得到行業(yè)主管部門強(qiáng)有力的政策支持，而且必須在強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求和企業(yè)重組愿望前提下進(jìn)行才能得到較好的集約化效果，為此，該模式比較適合發(fā)展較好的，經(jīng)營(yíng)能力較強(qiáng)的道路貨運(yùn)企業(yè)。

2. 共建共享型

共建共享型是道路貨運(yùn)企業(yè)間采用合同或協(xié)議等形式，以貨運(yùn)線路、貨運(yùn)場(chǎng)站或營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)為依托組建的，以“品牌共享、線路共營(yíng)、場(chǎng)站共享”為主要特征的新型契約式聯(lián)盟模式，如以貨運(yùn)線路資源集約發(fā)展的精品專線聯(lián)盟、以甩掛場(chǎng)站資源集約發(fā)展的甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟等等。該模式下企業(yè)間沒有對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行重組，一般不發(fā)生產(chǎn)權(quán)關(guān)系，僅僅是簡(jiǎn)單地通過(guò)共建共享道路貨運(yùn)資源來(lái)強(qiáng)化企業(yè)間的聯(lián)系，能夠避免行業(yè)內(nèi)的盲目競(jìng)爭(zhēng)。

由于共建共享聯(lián)盟模式組建過(guò)程簡(jiǎn)單，具有較大的動(dòng)態(tài)性和靈活性，而且節(jié)約社會(huì)資源，符合市場(chǎng)引導(dǎo)企業(yè)的規(guī)律，屬于大眾性聯(lián)盟模式，容易成為廣大企業(yè)主聯(lián)盟的首選方式。但是，由于共建共享型模式缺少長(zhǎng)期利益的驅(qū)動(dòng)，而且是以契約式為連接，組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和控制能力較差，相對(duì)來(lái)說(shuō)更適用于服務(wù)能力具有較大差異的道路貨運(yùn)企業(yè)之間的合作。

3. 供應(yīng)鏈整合型聯(lián)盟

供應(yīng)鏈整合型是指通過(guò)整合以貨物為紐帶的上下游企業(yè)，充分發(fā)揮道路貨運(yùn)企業(yè)在供應(yīng)鏈各階段、各環(huán)節(jié)企業(yè)的物流功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物運(yùn)輸全過(guò)程的總體把控，形成供應(yīng)鏈一體化發(fā)展的模式。具體來(lái)說(shuō)，該模式表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是與供應(yīng)鏈上游的大型生產(chǎn)制造企業(yè)形成聯(lián)盟。比如與汽車制造企業(yè)之間結(jié)成聯(lián)盟，開展汽車生產(chǎn)過(guò)程中原材料供應(yīng)商、零件制造商、整車制造商和零售商的運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)的道路運(yùn)輸服務(wù)，聯(lián)合這些提供服務(wù)的道路貨運(yùn)企業(yè)一起形成專為汽車制造服務(wù)的專業(yè)供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)盟。另一方面是融入供應(yīng)鏈下游的商貿(mào)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，加強(qiáng)與大型百貨、零售或批發(fā)商等商貿(mào)流通業(yè)的戰(zhàn)略合作，推出寄件及快件自提業(yè)務(wù)，快速實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫對(duì)接。

供應(yīng)鏈整合型聯(lián)盟是一種以專業(yè)化為導(dǎo)向、以客戶和市場(chǎng)為中心的發(fā)展模式，不僅能夠進(jìn)一步擴(kuò)大貨運(yùn)需求市場(chǎng)，將增值點(diǎn)不斷擴(kuò)延，完成供應(yīng)鏈向價(jià)值鏈的轉(zhuǎn)變，而且可以使道路貨運(yùn)企業(yè)加快資源整合，流程優(yōu)化，構(gòu)建自己的服務(wù)領(lǐng)域，以專業(yè)化優(yōu)勢(shì)提高服務(wù)質(zhì)量和貨運(yùn)效率，實(shí)現(xiàn)由粗放式發(fā)展向集約式發(fā)展。

企業(yè)聯(lián)盟作為道路貨運(yùn)業(yè)集約化發(fā)展的重要途徑，將成為未來(lái)整個(gè)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。企業(yè)聯(lián)盟集約化發(fā)展路徑多樣，不同類型的道路貨運(yùn)企業(yè)、同一道路貨運(yùn)企業(yè)的不同發(fā)展階段應(yīng)選擇的路徑也有所不同。為此，各道路貨運(yùn)企業(yè)需結(jié)合自身實(shí)際現(xiàn)狀和需求選擇合理的集約化發(fā)展模式。

四、結(jié)束語(yǔ)

本文對(duì)道路貨運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟集約化實(shí)現(xiàn)機(jī)理、發(fā)展路徑進(jìn)行了探討，給道路貨運(yùn)業(yè)改革實(shí)踐提供理論參考。當(dāng)然，在改革實(shí)施過(guò)程中，需要相應(yīng)的對(duì)策機(jī)制進(jìn)行保障，具體應(yīng)包括：（1）尊重市場(chǎng)規(guī)律，堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)，充分發(fā)揮企業(yè)市場(chǎng)主體作用和市場(chǎng)配置資源的決定性作用。（2）堅(jiān)持政府引導(dǎo)，以企業(yè)聯(lián)盟為主導(dǎo)模式，加強(qiáng)政策導(dǎo)向和行業(yè)指導(dǎo)，整合資源，加快形成一批以規(guī)?；⒓s化、網(wǎng)絡(luò)化、品牌化等為特點(diǎn)的龍頭骨干企業(yè)，提高龍頭骨干企業(yè)輻射帶動(dòng)能力。（3）健全體制機(jī)制、創(chuàng)新管理方式，構(gòu)建行業(yè)集約化發(fā)展體系，不斷夯實(shí)現(xiàn)代道路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)，為道路貨運(yùn)企業(yè)集約化發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境，推進(jìn)道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)事業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的運(yùn)輸服務(wù)保障。

作者王若明單位為浙江工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院，劉蘭蘭單位為江西制造職業(yè)技術(shù)學(xué)院