2016年，新能源汽車分水嶺

我是搞技術(shù)的對投資不太懂，我也沒有買過股票，雖然我也在兩個上市公司當(dāng)獨立董事，但是我只負(fù)責(zé)他們公司的技術(shù)對不對，其實投資對不對我搞不清楚。今天我主要是從技術(shù)方面來講講我們面臨的機(jī)遇，剛才楊院士講的很多的觀點我是同意的。

目前有懷疑說，這么多企業(yè)在騙補(bǔ)，補(bǔ)貼又要退坡，新能源汽車到2020年還有沒有機(jī)會，是不是到那時候就垮臺了？我覺得我們還要堅定信心，中國發(fā)展新能源汽車是一個硬道理。

我是從1991年開始全力以赴搞電動汽車，前前后后將近20多年，我覺得越干越有信心。去年我國新能源汽車產(chǎn)銷量在全世界第一，質(zhì)量也有所上升，我的觀點是：2016年是我國新能源汽車的一個分水嶺。

首先補(bǔ)貼要退坡、門檻要提高，市場比較好，這是一個很重要的方面。其次，國家出臺的政策，包括楊院士講的積分制政策，取之于車，羊毛要從羊身上出，對新能源汽車的補(bǔ)貼要從燃油車上開刀，過去我們的政策叫“誰的孩子誰抱走”，汽車污染了環(huán)境當(dāng)然有義務(wù)去治理。

因此，我覺得，加州推出的這個辦法基本是合適的，世界各地都采用，我們國家按照我們的國情進(jìn)行處理?，F(xiàn)在正在征求意見，2017年做一個試驗，2018年進(jìn)行推廣，看試驗中還有什么問題進(jìn)一步修改，這是對的，就是不能靠納稅人的錢來補(bǔ)貼新能源汽車。

有人跟我說法律上有問題，說我們不開車的人比開新能源汽車的人更窮，你怎么不補(bǔ)貼我，我騎自行車不補(bǔ)貼而補(bǔ)貼給新能源汽車的人，這是不對的。我想也是這樣的道理，所以我們?nèi)∠a(bǔ)貼，這樣才是可持續(xù)發(fā)展的。

要發(fā)展微型電動車

剛才楊院士說的，我們積極倡導(dǎo)節(jié)能減排，小型化、輕量化的汽車。國家（2016年）10月發(fā)布正式通知，規(guī)定把低速電動車改為微型電動車，再也不提低速電動車了，因為確實低速電動車和我們國家汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是不相符的。

積極倡導(dǎo)發(fā)展輕量化的微型純電動汽車（這里指的是，滿足國家道路交通標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，可以取得上路行駛正式牌照，納入各級公安交通管理的車輛），一方面可以滿足國家節(jié)能減排政策的需要——制造材料消耗低、成本便宜；運(yùn)行能量消耗低，停車占地面積小。

另一方面，可以在2020年國家取消對新能源汽車的購車補(bǔ)貼以后仍然可以通過先進(jìn)的理念、創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計、炫酷的造型和內(nèi)飾，創(chuàng)造出顧客喜愛、在價格上具備市場競爭力的車型，而使新能源汽車產(chǎn)業(yè)茁壯成長。

我認(rèn)為，符合汽車工業(yè)發(fā)展趨勢的輕量化、節(jié)能減排微型電動汽車，有可能符合我國的國情和電動汽車的特點，在大城市交通擁擠、停車面積緊張，能源短缺、汽車排放污染嚴(yán)重的條件下，以節(jié)能減排和滿足大多數(shù)人們的出行為目標(biāo)，開發(fā)和推廣應(yīng)用具有“節(jié)能減排”特性的微型電動汽車應(yīng)該是一個戰(zhàn)略性的選擇。

這為下一步我們不要補(bǔ)貼，或是更低的補(bǔ)貼，或是節(jié)能減排起到很好的作用，這是一個很重要的方面。

補(bǔ)貼從前端到后端

另外，從2016年以后，可能市場有將近100萬輛新能源汽車，國家政策正不斷地把鼓勵對前端（所謂汽車的前端，就是零部件制造，這是前市場，后市場是銷售、運(yùn)營、維修、保養(yǎng)、回收）市場的補(bǔ)貼，對造車、購車的補(bǔ)貼，逐漸發(fā)展為對后市場的補(bǔ)貼，包括充電、充電樁建設(shè)的補(bǔ)貼。

我們建議把地方政府的補(bǔ)貼補(bǔ)貼在電費上，因為現(xiàn)在電費還是比較高的。我最近參加北汽新能源和中石油、中石化幾個公司聯(lián)合搞的純電動出租車換電模式會議，最后充一度電再加8毛錢，我算了也不便宜。

現(xiàn)在油價這么便宜，開純電動車比燃油車還貴，因此政府要補(bǔ)貼電費，一度電補(bǔ)貼4毛錢，我算了一下，一輛出租車一年也就是補(bǔ)貼2000多塊錢，十年也就補(bǔ)貼兩萬多塊錢，這樣是可以的。

我充多少電你給我補(bǔ)貼多少錢，這是對的，因此補(bǔ)貼往后市場發(fā)展，包括我們的電池維護(hù)問題，很多人非常擔(dān)憂，一直在網(wǎng)上說電池的回收會帶來很大的污染。我就問污染什么，鋰電池在哪里污染，鋰電池有多少污染成分，當(dāng)然它有粉塵污染、對水的污染，這個是好處理的。

現(xiàn)在有很多爭議，說是電動汽車比燃油汽車效率還低、排放高，各種各樣的問題。實際上，隨著能源和動力技術(shù)的進(jìn)步，我們現(xiàn)在的電能越來越清潔，碳越來越少，氫越來越多，混合動力是一個重要的途徑。

我們國家新能源汽車發(fā)展路線圖的政策導(dǎo)向就是過渡戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略并重。過渡戰(zhàn)略就是優(yōu)化吸納現(xiàn)有車用能源動力系統(tǒng)，比如提高現(xiàn)有發(fā)動機(jī)技術(shù)、發(fā)展混合動力汽車、發(fā)展替代燃料等。轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略就是開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng)，發(fā)展PHEV、純電動汽車、燃料電池汽車等。

投資向后市場延伸

我們國家在新能源汽車方面，相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，掌握了關(guān)鍵技術(shù)，在電機(jī)、電池、電控方面，尤其是電機(jī)方面，我們的永磁電機(jī)在世界上技術(shù)是比較好的，基本滿足我們的需要。

我們的電池也沒有犯很大的錯誤，有人說我們搞磷酸鐵鋰電池犯了很大的錯誤，我是不承認(rèn)這點的。磷酸鐵鋰電池有很大的優(yōu)越性，它的可靠性、安全性還是比較好的，是我們鉛酸電池一個好的過渡。

磷酸鐵鋰電池還是非常有用的，但是三元材料我們還要繼續(xù)做，我們國家也涌現(xiàn)出一些在世界上能夠排得上名的電池企業(yè)，比如寶馬做電動車，在中國選了跟CATL合作。奔馳公司跟比亞迪合作，是因為奔馳沒有電池的核心技術(shù)，比亞迪在這方面是有優(yōu)勢的。

因此，我們國家發(fā)展新能源汽車還是有核心技術(shù)的，要發(fā)揮我們自己的優(yōu)勢往前走。從技術(shù)上說，我們要向后市場投資。

隨著越來越多的電動汽車上路運(yùn)行，以及一些產(chǎn)品本身的不成熟和用戶對于車輛的濫用等，后端市場對于售后服務(wù)和回收利用的需求日益強(qiáng)烈。根據(jù)傳統(tǒng)燃油車的后端市場來看，這一塊的蛋糕是非常巨大的，甚至可能超過前端市場的規(guī)模。

由于電動汽車的特殊性，如動力電池系統(tǒng)非常復(fù)雜，安全風(fēng)險高，一般意義上的4S店和維修店是不能承擔(dān)電動汽車，尤其是動力電池系統(tǒng)的維護(hù)工作的，這將推動一批專門從事售后服務(wù)的企業(yè)誕生，在故障診斷、定期維護(hù)、缺陷修復(fù)、壽命延長、軟硬件升級、遠(yuǎn)程監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集等方面為整車和運(yùn)營企業(yè)提供非常專業(yè)和高效的服務(wù)。

后市場維護(hù)保養(yǎng)也需要專門的人才。我們現(xiàn)在新能源汽車安全有問題，為什么，就是維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)。杭州有一輛純電動公交車著火，是里面的電路出問題了，用了五年沒有檢測，因為他們沒有人會檢測三電系統(tǒng)。所以國家在這方面要想辦法。

安全的要求是什么，一個是造好車，一個是用好車，有更好的維護(hù)保養(yǎng)。

這里面有三個問題：一是制定維修保養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，我們還沒有制定出來；第二要培養(yǎng)一批人，過去我們培養(yǎng)的都是制造、設(shè)計、研發(fā)方面的人才，現(xiàn)在要重視維護(hù)人員的培養(yǎng)，這是非常重要的；第三要有專業(yè)的檢測儀器和設(shè)備，這也是一個很好的投資機(jī)遇。

所以我們的投資要更多關(guān)注汽車的后市場，從售后服務(wù)延伸下去，將是另一個非常龐大的市場。

陷阱還是餡餅

我講一下目前的新技術(shù)，到底是陷阱還是餡餅我也說不清楚，大家來判斷。

第一，石墨烯。我問了很多科學(xué)家、清華的一些老院士，他們說石墨烯現(xiàn)在實驗室還沒有解決關(guān)鍵技術(shù)問題，還沒有工程化，你做研發(fā)可以，但是做產(chǎn)業(yè)應(yīng)用至少還要等十年左右。

第二是氫燃料電池。我們國家第一個氫燃料電池是我做的，我認(rèn)為這個技術(shù)還沒有過關(guān)。研究人員還沒有找到可以替代稀有貴金屬鉑的催化劑，燃料電池發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)尚處于實驗室階段，氫燃料（純度要達(dá)到99.99%以上）的制備、存儲和運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施投資巨大。

加氫站的建設(shè)要比充換電站的建設(shè)難度更大，因為電能幾乎可以到處得到，而高純度的氫氣制備、儲存、運(yùn)輸都相當(dāng)困難。

我認(rèn)為燃料電池及燃料電池汽車當(dāng)前應(yīng)該在實驗室以技術(shù)攻關(guān)和試驗示范為主，在短期（10年左右）內(nèi)尚難以實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)。

還有就是自動駕駛、無人駕駛、感應(yīng)充電，我覺得還有很多法律問題、標(biāo)準(zhǔn)問題沒有解決，我非常希望大家去研究，而不要去馬上產(chǎn)業(yè)化。

總之，新能源汽車確實有發(fā)展的前景，這一點要堅定不移。另外，我們投資要謹(jǐn)慎，是希望大家做一個先鋒、先進(jìn)，而不要出現(xiàn)太多的先烈。（節(jié)選自陳全世在2016智電汽車投資者大會的主題演講，ABR記者張碩根據(jù)現(xiàn)場錄音編輯整理）