一汽－大眾 SUV真空下頑強上升

在中國走過25年的一汽-大眾仍然還在SUV的“真空”里（指大眾品牌），但其銷量卻依舊交出了一份不錯的答卷。

在產(chǎn)品覆蓋率只有45.1%的不利條件下，2016年累計銷售新車1315188輛，同比增長17.3%。

2016年，中國乘用車市場總銷量2279萬輛，一汽-大眾的大眾品牌覆蓋市場總銷量1012萬輛，2倍于覆蓋市場增速。

這樣的數(shù)據(jù)一掃2015年的陰霾——當年，由于種種原因，它以112.2萬輛，同比下跌10.58%慘淡收場。

A級車市場依然是一汽-大眾貢獻度最大的市場。

捷達全年累計銷售341943輛，較2015年增長達25.7 %。2016年底推出的新捷達并未對全年銷量產(chǎn)生實質(zhì)的影響，但其銷量仍然超過了同為“老三樣”的桑塔納。

被譽為2016年“開局之車”的全新寶來，自3月上市以來，全年銷量超過22萬輛。但這個數(shù)字沒有超過吉利帝豪EC7。

A+級市場上，“斷軸門”之后，更換后獨立懸掛的速騰正在恢復增長勢頭，2016年累計銷售新車達335959輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長21.0 %，在細分市場排名靠前。

高爾夫家族旗下，GTI、R-Line、嘉旅等產(chǎn)品全年累計銷售新車213706輛，增長11.2%。

2016年底，上市2個月的C-TREK蔚領銷量為6172輛。作為一汽-大眾的大眾品牌第七大車型，也是大眾全球首款跨界旅行車。

B級車中，2016年7月上市的全新一代邁騰，基于大眾MQB平臺打造，一汽-大眾稱其擁有同級最長軸距與“最豪配置”。最終，全年累計銷量達166204輛，同比增長9.1%。

值得注意的是，全新邁騰以“創(chuàng)新”為品牌打造的核心訴求，在配置上主打年輕化，與帕薩特形成更高的區(qū)分度?！镀嚿虡I(yè)評論》了解到，根據(jù)上市前半年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全新邁騰車主中，85后已占到30 %。

相較之下，處于產(chǎn)品周期末端的CC，全年微增2 .1%至30693輛。其換代車型將于2017年推出。

奧迪衛(wèi)冕2016年中國高檔車老大的位置，銷售589088輛。

這樣，一汽-大眾整體實現(xiàn)190 .43萬輛的銷量，同比增長12.7 %，超額完成年初制訂的182萬輛銷量目標。

這一年是一汽-大眾的產(chǎn)品大年，成績的取得與之有緊密關系。2017年，其中部分產(chǎn)品仍處于上升期，這為其銷量的保證奠定了一定基礎，但SUV的缺位仍是大眾品牌隱憂。此前曾說過的2017年可以上市的小型SUV最終夭折。

按照長春方面的說法，一汽-大眾首款SUV將于2018年上市。2016年中旬，位于天津第五大華北基地正式動土開工建設，計劃產(chǎn)能為30萬輛，而二期工程完成后，產(chǎn)能將提升至60萬輛。新工廠未來有望投產(chǎn)全新的SUV車型。

在新能源領域，對于大眾品牌，一汽-大眾并未給出明確的時間表，但未來產(chǎn)品總數(shù)要達到30款車以上，其中11款車是新能源車。純電動版e-Golf將成為第一款國產(chǎn)車型，大眾專為新能源車型研發(fā)的模塊化MEB平臺將很快在南北大眾同時導入。

奧迪A6 L e-tron已確定將于 2017年正式上市。

奧迪方面，2016年同比增長只有3.73 %，遠不及寶馬、奔馳的11.3 %、28 %，追趕者與冠軍的差距縮小不少。

2017年，上汽與奧迪的合作將最終落定，對長春人而言，是否能痛定思痛大膽變革，將成為他們未來爭取資源的關鍵。

整體而言，一汽-大眾2016年的成績的確可圈可點，但2015年銷量的大幅下滑依舊說明企業(yè)發(fā)展過程中的諸多不確定性。

在2017年，它仍然將壓力之下前行，在沒有走量新車推出的背景下，此前一直強調(diào)的“品牌銳化”將是工作的重心。

2017年，一汽-大眾的目標是196萬輛，挑戰(zhàn)200萬輛，其中大眾品牌的任務是140.5萬輛。繼“夯實”的2015年和“發(fā)軔”的2016年之后，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰說，新的一年是“專注”之年。

“專注”的提法來自孫子兵法中的名言“勝兵先勝而后求戰(zhàn)，敗兵先戰(zhàn)而后求勝”，一汽-大眾要“不打無準備之仗”，必須要沉下心來苦練內(nèi)功，專注于心，執(zhí)著于行，勇于承擔，做到“專注”。

另外，此前曾宣稱要于2018年上市的“Budeget car”情況又有變化。張丕杰表示，將來在捷達這個級別汽車的市場份額會有六七百萬輛，一汽-大眾主打這個市場的新品牌正“再打造”，“技術也會比較高”，上市時間會比之前推遲。