國產(chǎn)商用車暗流已涌動

剛剛過去的2016年，對于商用車行業(yè)來說雖然仍然沒有迎來一個迅猛增長的大勢環(huán)境，但卻是暗流涌動。

一系列政策、法規(guī)的調(diào)整，以及市場需求高端化的轉(zhuǎn)變，正考驗著企業(yè)在公司戰(zhàn)略、產(chǎn)品布局上的水平和眼光。

因此，我們看到一些已經(jīng)率先完成調(diào)整或者抓住市場變化機遇的企業(yè)開始得到市場回報，而一些企業(yè)正在新一輪市場中不斷發(fā)現(xiàn)自己的不足，當(dāng)然也有個別企業(yè)仍然踏步不前。

整體說來，2016年的商用車行業(yè)發(fā)生了幾個大事件。

其一，工信部嚴查新能源騙補，并對違規(guī)企業(yè)開出取消補貼以及撤銷產(chǎn)品公告、甚至取消生產(chǎn)資質(zhì)的處罰，再加上新能源補貼政策的逐漸退坡，都將給企業(yè)在未來的新能源發(fā)展策略提出新的考驗。

其二，GB1589-2016新國標(biāo)的實施以及交通運輸部對于超載的檢查力度進一步加大，使得物流環(huán)境和重卡市場對產(chǎn)品的需求都發(fā)生極大的變化，給企業(yè)如何快速應(yīng)對市場需求帶來挑戰(zhàn)。

其三，四省市試點皮卡進城解禁。這給一些郁郁不得志的皮卡行業(yè)打開了一扇機會之門。《汽車商業(yè)評論》了解到，目前部分企業(yè)正在積極與有關(guān)部門針對如何管理皮卡進行溝通，未來皮卡的解禁不止對商用車，甚至對于乘用車市場都將帶來極大影響。

其四，董明珠收購珠海銀隆事件，從增資擴股收購被否決，再到拉著王健林等以個人身份入股，珠海銀隆的估值和鈦酸鋰電池的技術(shù)先進性都成為商用車界、乃至財經(jīng)領(lǐng)域關(guān)注的焦點。

在這一個熱熱鬧鬧的2016年，中國商用車企業(yè)都取得怎樣的成績，又給2017年制定哪些小目標(biāo)？

一汽解放再奪中重卡銷量頭把交椅

區(qū)域巡展促銷、抓住物流車機遇、狠抓客戶體驗，讓2016年的一汽解放再奪中重卡銷量頭把交椅。

全年售中重卡17.7萬輛、輕卡1.5萬輛，總銷量19.2萬輛，其中重卡增幅達84.5%；牽引車銷售10.8萬輛，市場份額高達31.8%以上，全國每賣出三輛牽引車就有一輛解放。

2017年，銷售目標(biāo)定為22.7萬輛，其中，中重卡銷售20.1萬輛，市場占有率20.5%；輕卡銷售2.6萬輛，備品銷售25億元。

東風(fēng)商用車目標(biāo)未完成但專利申請上高度

堅持以市場占有率作為考核指標(biāo)，與沃爾沃合作后成功初步顯現(xiàn)。

全年銷售汽車14.2萬輛，同比增長21%，完成年初15.5萬輛的企業(yè)目標(biāo)的91.61%。

2016年，東風(fēng)商用車提出戰(zhàn)略導(dǎo)向型知識產(chǎn)權(quán)開發(fā)策略元年，全年專利申請突破591件，專利發(fā)明申請105件，海外專利18件，為下一步產(chǎn)品技術(shù)升級和國際化競爭進行儲備。

東風(fēng)商用車2017年經(jīng)銷商大會提出的目標(biāo)是將市場份額提升至15%。

陜汽集團超額完成目標(biāo)，準(zhǔn)備進入前三

全年累計銷售各類汽車11.2萬輛，增幅達31%。

中重卡年初制定目標(biāo)7.2萬輛，實際銷量突破8萬輛，同比增長78%，市場份額增加2個百分點。

其中，牽引車銷售5萬輛，同比增長80%；載貨車銷售0.8萬輛，同比增長超100%；自卸車銷售1.5萬輛，同比增長50%。

2017年，陜汽提出明確路徑、細化措施，全力以赴地搶奪市場份額，實現(xiàn)各類汽車產(chǎn)銷13萬輛，其中重卡9.5萬輛，同比增長20%，進入行業(yè)前三的發(fā)展目標(biāo)。

中國重汽全年銷量突破20萬輛

全年銷量突破20萬輛，同比增長28.4%。其中，重卡銷售12.3萬輛，同比增長25%；輕卡銷售7.5萬輛，同比上漲35%；客車銷量超過2500輛，同比提升48.6%。

在重卡方面，中國重汽在攪拌車和自卸車市場占有率達71%和35%；牽引車銷量占比也從過去不足10%提升到40%，成功抓住物流車高速增長市場機遇；曼技術(shù)產(chǎn)品占重卡銷量比重近半。

福田汽車從低附加值向高附加值轉(zhuǎn)型

全年銷量53.11萬輛，同比增長8.37%。其中，卡車銷量43.53萬輛，同比下降0.13%。

福田戴姆勒累計銷售歐曼品牌中重卡77995輛，同比增長3.39%；受惠于物流市場，2016年福田半掛牽引車累計銷售4.86萬輛，同比增長11.77%；輕卡方面，高端產(chǎn)品比重進一步提升，奧鈴中高端產(chǎn)品CTX銷量同比增長31%。

客車方面，全年銷量3.98萬輛，同比增長4.75%。其中，大中客9127輛，同比增長20.81%；輕客3.06萬輛，同比增長3.73%。

隨著超級卡車的推出，福田無論是輕卡還是中重卡產(chǎn)品的知名度都得到大幅提升，背后也折射出它從原先低附加值產(chǎn)品向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。

江淮汽車抓住物流車和中型客車機遇

全年商用車板塊銷量為276024 輛。

其中，輕型貨車銷售192221輛，同比增長16.4%；中型貨車銷售12283輛，同比增長29.15%；重型貨車銷售43091輛，同比增長43.95%；多功能商用車銷售3042輛，同比下降47.19%。

客車非完整車輛銷售15221輛，同比下降29.26%；大型客車銷售2395輛，同比下降32.97%；把握增長機遇，中型客車銷售4711輛，同比增長37.43%；輕型客車銷售3060輛，同比增長1.46%。

在中重卡領(lǐng)域，物流車一直是江淮汽車的優(yōu)勢業(yè)務(wù)；輕型卡車，也在2016年對帥鈴、駿鈴、康鈴三大平臺產(chǎn)品陸續(xù)實現(xiàn)了全面升級，且國Ⅴ產(chǎn)品的銷售占比大幅提升，全系產(chǎn)品的產(chǎn)品力升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整取得明顯成效。

大運汽車市場排名進一步提升

2016年，成功超越上汽依維柯紅巖、華菱星馬、北奔重汽等老大哥，市場排名進一步提升，全年銷售重卡超過2.5萬輛，同比增長超過55%。

同樣，這一年中，大運重卡也開始為下一步產(chǎn)品和品牌升級進行布局。2016年7月，其與戴姆勒（奔馳）股份公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，下一步將在產(chǎn)品上搭載奔馳發(fā)動機，滿足更高端和海外需求市場需求。

上汽依維柯紅巖排名重卡行業(yè)第八位

全年銷售重卡15517輛（自卸車占 8300輛），同比增長78.19%，市場占有率2.1%，同比增加0.5個百分點，排名重卡行業(yè)第八位。

這一年，除推出杰獅C500、輕量化6X4牽引車、8X4載貨車，以及中置軸轎運車新品外，另一個工作重點是降低庫存。其經(jīng)銷商庫存已從年初的4204輛降到年末的2746輛，下降34%；庫齡360天以上占比由75%下降到28%。

2016年底，上汽集團與依維柯達成協(xié)議，增持上汽依維柯紅巖至59.96%股權(quán)，成為絕對控股股東，并開始對2年浮虧10億元的公司進行徹底改革，主要是解決產(chǎn)品推出速度明顯慢于市場需求等問題。

2017年，上汽紅巖的目標(biāo)是行業(yè)排名上升一位、銷售整車2.8萬輛、市場占有率達到3.7%，并推出一款融合上汽互聯(lián)網(wǎng)智能優(yōu)勢的全新平臺產(chǎn)品。

華菱星馬漢馬動力占比已超過80%

全年實現(xiàn)重卡銷量14529輛，同比增長12.51%；專用車上裝銷量5162輛，同比增長1.51%。

自主研發(fā)的漢馬動力在產(chǎn)品體系中的占比已超過80%，漢馬發(fā)動機銷量10910臺，同比增長166.68%；漢馬變速箱銷量7678臺，同比增長150.59%。

2017年，銷售目標(biāo)為重卡銷售25000輛，其中牽引車銷售15000輛，占比60%；自卸車銷售4000輛，占比16%；載貨車銷售2000輛，占比8%；攪拌車銷售4000輛，占比16%。

新年底另外一個目標(biāo)是專用車上裝銷售12800輛。

北奔重汽逐步止住不斷下滑局面

全年銷量突破1萬輛，同比增長超過10%。

牽引車銷量取得大幅增長，并在自卸車、載貨車以及專用車進行了新產(chǎn)品布局，正在逐步止住此前幾年企業(yè)不斷下滑的市場局面。

2017年銷售目標(biāo)為1.56萬輛，其中國內(nèi)銷售1.3萬輛、出口2600輛，并將在產(chǎn)品升級、品質(zhì)提升、經(jīng)營管理、融資支持、物資供應(yīng)、服務(wù)保障等六大方面進一步提升。

宇通客車連續(xù)14年客車銷量冠軍

全年突破7萬輛，這也標(biāo)志著宇通客車將連續(xù)14年蟬聯(lián)國內(nèi)大中型客車銷售冠軍。

其中，中型客車成為增長主力，銷量為37990輛，同比增長36.9%；受新能源汽車補貼政策調(diào)整影響，輕型客車銷量7648輛，同比下降37.8%。

在全部銷量中，新能源汽車銷量達26856輛，增幅超過30%，實現(xiàn)了年初制定的2.5萬輛目標(biāo)。

此外，針對自主品牌政府接待高端用車推出T7產(chǎn)品，這是國內(nèi)客車業(yè)第一款真正按乘用車開發(fā)流程正向開發(fā)的車型。

金龍汽車整體銷量出現(xiàn)下滑

2016年，金龍汽車三家公司——廈門金龍、廈門金旅和蘇州金龍的整體銷量出現(xiàn)下滑，整體銷量為73387輛，同比下降約15%。

其中大型客車銷量為22847輛，同比下降10.34%；中型客車銷量為14184輛，同比增長約10.81%；輕型客車銷量為36356輛，同比下降25.16%。

可以說，金龍汽車在傳統(tǒng)的大型客車業(yè)務(wù)上略顯疲態(tài)，再加上蘇州金龍因為新能源汽車騙補，整體營業(yè)額和利潤受到波及。

但三家企業(yè)中也有亮點，例如廈門金旅在中型客車上取得了銷量的大幅增長，以及廈門金龍在海外市場依然保持較強的勢頭。

2017年，如何布局新產(chǎn)品，特別是抓住新能源客車市場本已不多的機遇，或者如何實現(xiàn)三龍之間的資源協(xié)同或者市場整合，或許可以成為一個新看點。

中通客車中國客車行業(yè)產(chǎn)值排名第二

全年銷售各類客車18265輛，同比增長7.8%；其中，大型客車累計銷售3921輛，同比下降13.99%；中型客車累計銷售8584輛，同比增長35.07%；輕型客車累計銷售5760輛，同比下降4.46%。

其中，其新能源客車市場占有率接近20%。得益于不斷增長的產(chǎn)品價值，2016年首次產(chǎn)值突破100億元，成為中國客車行業(yè)產(chǎn)值排名第二的企業(yè)。

安凱客車中型客車在增長

全年累計銷售各類客車10166輛，同比增長1.49%。其中，大型客車銷售2395輛，同比下降20.59%；中型客車銷售4711輛，同比增長37.43%；輕型客車銷售3060輛，同比下降14.36%。

2016年，是安凱客車踐行“新安凱、新價值”的重要一年，它希望用“敬客經(jīng)營”的理念為用戶帶來更多的產(chǎn)品和服務(wù)。

2017年1月，公司擬定增募資不超過5.5億元，投向中型高檔公商務(wù)車項目、產(chǎn)品驗證能力提升項目等。

比亞迪客車成功超越一眾老牌企業(yè)

全年實現(xiàn)銷量超1.3萬輛。比亞迪客車的崛起得益于其在新能源汽車行業(yè)的影響力以及獨特的地方投資模式。

其中，大型客車銷量為10676輛，憑借其在新能源市場的優(yōu)異表現(xiàn)，成功超越一眾老牌企業(yè)，位列宇通客車之后。中型客車銷量為2602輛。

南京金龍新能源客車唱主角

全年銷量超過7000輛，其中大型客車超4300輛，輕型客車2810輛，而在這些銷量中傳統(tǒng)車只有不足200輛，其余均為新能源汽車。

憑借新能源汽車的高價值，南京金龍銷售收入已接近50億元，位列客車行業(yè)第四。

2016年，南京金龍在武漢、銀川、深圳先后投資建設(shè)生產(chǎn)基地，并著力研發(fā)新產(chǎn)品，期待2017年繼續(xù)在新能源汽車市場進一步開拓市場。

東風(fēng)股份準(zhǔn)備洗去浮躁聚焦主業(yè)

全年銷售汽車17.98萬輛，同比下降4.92%。

2016年年中，領(lǐng)導(dǎo)班子調(diào)整，隨即在年末發(fā)布企業(yè)愿景和未來3年～5年施政納要，準(zhǔn)備洗去浮躁，聚焦主業(yè)，提高品質(zhì)，分階段打造明星產(chǎn)品：第一階段減少客戶抱怨；第二階段提升回頭客；第三階段提升銷量；四是攜手經(jīng)銷商與服務(wù)站提升服務(wù)。

2017年初，東風(fēng)股份營銷公司5個事業(yè)部和24個商務(wù)處經(jīng)理與公司領(lǐng)導(dǎo)分別簽署2017年目標(biāo)責(zé)任狀，表示在國Ⅴ市場必保8萬輛銷量。

江鈴股份傳統(tǒng)主營業(yè)務(wù)下滑

全年銷量達到281019輛，同比增長6.95%，增長主要來源于其轉(zhuǎn)型推出的福特品牌撼路者，撼路者銷量為7407輛，同比增長47.99%。

傳統(tǒng)主營業(yè)務(wù)JMC輕卡和福特全順輕客均出現(xiàn)下滑。其中JMC輕卡銷售102327輛，同比下降5.82%；福特全順（含途睿歐MPV）銷售65475輛，同比下降2.01%。

輕卡市場的降幅是受到市場環(huán)境影響，但其相對中高端的產(chǎn)品仍然能夠保證較好的盈利水平。

福特全順則進一步受到上汽大通等新勢力的擠壓，特別是其購買福特全順老平臺產(chǎn)品后推出的“特順”并未獲得市場認可。

金杯汽車銷量暴跌五成

全年累計銷售23191輛，同比下降50.76%。但因為金杯汽車子公司收到財政補助資金約1.16億元，雖然主營虛弱，但年度業(yè)績或扭虧。

作為曾經(jīng)國內(nèi)最大的輕型客車制造企業(yè)，金杯牌輕型客車遍布街頭巷尾。2014年之前，每月載貨汽車的銷量可以高達6000輛。

金杯汽車的危機始于2014年。自那時起，中國對載貨車排放嚴格執(zhí)行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，輕卡行業(yè)受到嚴重影響。當(dāng)年，公司便開始銷售起SUV車型，但銷量寥寥。

如今，政府補助已經(jīng)成為最近兩年金杯汽車盈虧的關(guān)鍵因素。扣除非經(jīng)常性損益之后，金杯2014年和2015年分別虧損約1.58億和0.66億元。

對于一直依靠窄體輕客作為主營業(yè)務(wù)的金杯汽車來說，隨著物流的不斷升級，其產(chǎn)品市場份額被不斷擠壓，向上突破的高端產(chǎn)品目前仍然未能取得市場預(yù)期。

南京依維柯新年重新聚焦依維柯

全年實現(xiàn)銷量75772輛，同比下滑1.59%，其中依維柯輕客產(chǎn)品銷量超過4萬輛，躍進輕卡銷量約3萬輛。

同樣在年末，上汽集團與依維柯達成一致，將躍進品牌收歸上汽，并與上汽大通成為獨立事業(yè)部，并制定未來兩年市場份額回歸5%的目標(biāo)。南京依維柯將成為專注于依維柯輕型客車的開發(fā)和銷售。