地鐵信號(hào)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理分析

閆匯華

西安市地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司

地鐵信號(hào)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理分析

閆匯華

西安市地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司

地鐵安全性問(wèn)題是運(yùn)營(yíng)商公司著重解決的問(wèn)題。其中，地鐵信號(hào)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)關(guān)系到地鐵能否正常工作運(yùn)營(yíng)，也關(guān)系到乘客的生命安全。因此在實(shí)際應(yīng)用中需要采用先進(jìn)的信號(hào)技術(shù)，只有進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工，構(gòu)建信號(hào)系統(tǒng)的本質(zhì)安全，加強(qiáng)信號(hào)系統(tǒng)日常管理，逐步完善信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理體系，才能減少甚至杜絕城市地鐵交通安全事故的發(fā)生，降低事故災(zāi)害造成的危害和損失，確保城市地鐵的可持續(xù)發(fā)展?；诖吮疚姆治隽说罔F信號(hào)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理。

地鐵信號(hào)；運(yùn)營(yíng)維護(hù)；管理

1、地鐵信號(hào)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理中存在的問(wèn)題導(dǎo)致的危險(xiǎn)因素

1.1 系統(tǒng)失靈故障導(dǎo)致事故發(fā)生

在各地的地鐵事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)失靈故障主要是由于地鐵系統(tǒng)設(shè)備受到電機(jī)牽引產(chǎn)生的諧波電流、外界存在的電磁波、摩擦產(chǎn)生的靜電、雷雨天氣被雷擊及雜散電流腐蝕等的干擾和破壞，使其出現(xiàn)故障甚至損壞，進(jìn)而導(dǎo)致地鐵信號(hào)破壞或丟失。此外，濕度和溫度對(duì)地鐵信號(hào)的影響也較大。南方及沿海地區(qū)的梅雨季節(jié)或臺(tái)風(fēng)暴雨季節(jié)時(shí)，地鐵內(nèi)空氣中濕度增加，易導(dǎo)致電子元件受潮，甚至被浸水[1]。進(jìn)而導(dǎo)致其失靈故障或損壞。溫度和濕度過(guò)高、過(guò)低及劇烈變化時(shí)，地鐵信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)元件的電氣參數(shù)易發(fā)生變化，特別是當(dāng)設(shè)備受到震動(dòng)后，易出現(xiàn)弱電設(shè)備元件接點(diǎn)脫落、接插件松動(dòng)等問(wèn)題導(dǎo)致元件接觸不良，甚至是使部件損壞而導(dǎo)致系統(tǒng)失靈故障。

1.2 硬件設(shè)施對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行狀況的影響

系統(tǒng)硬件設(shè)備的質(zhì)量決定了系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。當(dāng)系統(tǒng)硬件設(shè)備質(zhì)量較低或性能不穩(wěn)定時(shí)，會(huì)導(dǎo)致其使用壽命較短、抗干擾能力弱等問(wèn)題。硬件設(shè)備影響系統(tǒng)時(shí)，一般會(huì)導(dǎo)致各站點(diǎn)與控制中心失去通信聯(lián)系，情況嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)拐麄€(gè)地鐵線路癱瘓。當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)的電子元件和相應(yīng)設(shè)備散熱不良、故障、線路老化及使用不當(dāng)時(shí)都易出現(xiàn)火災(zāi)等事故，嚴(yán)重影響系統(tǒng)運(yùn)行和行車(chē)安全。此外，相應(yīng)系統(tǒng)銜接不當(dāng)可導(dǎo)致信號(hào)設(shè)備及各種元件受損；線路布置不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)非正常運(yùn)行；隧道內(nèi)托板架有時(shí)會(huì)侵入設(shè)備限界或車(chē)載天線超出車(chē)輛限界等，這些情況都會(huì)使得車(chē)載信號(hào)設(shè)備損壞，導(dǎo)致意外事故發(fā)生。

2、優(yōu)化措施

2.1 制定健全運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理策略

預(yù)防性維護(hù)是地鐵信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理過(guò)程中的主要策略，該策略實(shí)施過(guò)程中，需要工作人員展開(kāi)日常的擦油、清掃、測(cè)試以及巡視等工作，充分掌握各項(xiàng)設(shè)備的運(yùn)行和穩(wěn)定狀況，從而及時(shí)地更換期滿(mǎn)設(shè)備和元件，這一過(guò)程中需要工作人員進(jìn)行大量的檢修以及測(cè)試工作，并準(zhǔn)確地判斷各個(gè)設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行狀況，根據(jù)各項(xiàng)參數(shù)，決定對(duì)其采取大修、中修等措施，并科學(xué)地確定整修時(shí)間。

針對(duì)信號(hào)設(shè)備來(lái)講，具體維修策略如下：首先，確定故障排除時(shí)間。根據(jù)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理制度，工作人員需要在10分鐘內(nèi)完成故障處理工作。其次，一級(jí)維修。維修工作需要在故障現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，這一過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)禁行車(chē)受到干擾，排除故障的主要措施就是應(yīng)用全新的設(shè)備或元件取代發(fā)生故障的設(shè)備和元件。再次，二級(jí)維修。將替換下來(lái)的破損設(shè)備進(jìn)行收集，維修和測(cè)試工作應(yīng)當(dāng)集中展開(kāi)，部分電子設(shè)備在應(yīng)用過(guò)程中是同安全無(wú)關(guān)的，此類(lèi)設(shè)備在維修過(guò)程中應(yīng)直至板級(jí)為止。最后，三級(jí)維修。部分電子設(shè)備在使用過(guò)程中同信號(hào)系統(tǒng)的安全性具有緊密的聯(lián)系，針對(duì)此類(lèi)設(shè)備的維護(hù)管理，應(yīng)當(dāng)對(duì)印刷電路板進(jìn)行替換，在維修中必須返廠，不可以進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)維修。

嚴(yán)格的測(cè)試是地鐵信號(hào)系統(tǒng)中各項(xiàng)設(shè)備投入使用之前的必備工作，機(jī)械加工設(shè)備是綜合維修中心的重要組成部分，這些設(shè)備負(fù)責(zé)機(jī)械加工信號(hào)系統(tǒng)當(dāng)中的各項(xiàng)設(shè)備。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)商在加工這些設(shè)備的過(guò)程中，也可以采取對(duì)外委托加工的方式。

2.2 維修設(shè)備的配置

信號(hào)系統(tǒng)的維護(hù)及維修設(shè)備主要包括專(zhuān)用工具及儀器儀表和通用工具及儀器儀表。信號(hào)系統(tǒng)供貨商應(yīng)提供為維持系統(tǒng)正常運(yùn)行所需的測(cè)試設(shè)備和專(zhuān)用工具。ATS系統(tǒng)在控制中心設(shè)有維護(hù)終端，提供ATS控制中心及車(chē)站所有設(shè)備的檢測(cè)和故障報(bào)警信息。設(shè)備集中站設(shè)有微機(jī)遠(yuǎn)程診斷采樣單元，對(duì)ATP、微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)備(轉(zhuǎn)轍機(jī)電流、電纜絕緣)、電源設(shè)備(電壓、斷相、斷電、接地)的檢測(cè)和故障報(bào)警等信息的采樣。

需要加工的設(shè)備包括轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、電源設(shè)備、變壓器等利用綜合維修中心的機(jī)械加工車(chē)間進(jìn)行，同時(shí)還應(yīng)考慮必要的交通運(yùn)輸工具。

2.3 選擇優(yōu)化的系統(tǒng)

完整的系統(tǒng)包括作為樞紐的中心系統(tǒng)、各車(chē)站和軌旁系統(tǒng)、車(chē)載系統(tǒng)和停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)。任何一個(gè)子系統(tǒng)都是系統(tǒng)中不可或缺的重要部分，當(dāng)系統(tǒng)的完整性遭受破壞都會(huì)使整個(gè)系統(tǒng)處于崩潰狀態(tài)，從而影響到行車(chē)安全。要選擇優(yōu)化的系統(tǒng)，最大通過(guò)能力大于30對(duì)的運(yùn)營(yíng)線路要用比較完整的ATC閉環(huán)系統(tǒng)具有高度的自動(dòng)化和自動(dòng)控制能力，可以完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛和自動(dòng)控制，滿(mǎn)足自動(dòng)化和超速防護(hù)的要求。

3、地鐵信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

就我國(guó)的地鐵發(fā)展?fàn)顩r來(lái)說(shuō)，目前的地鐵信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)如下：①網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)在地鐵運(yùn)行中的應(yīng)用力度提高，目前已經(jīng)存在以通信作為基礎(chǔ)的自動(dòng)控制列車(chē)；②在通信手段多樣化的背景之下，與通信技術(shù)的不斷發(fā)展，通信的可靠性、安全性已經(jīng)有所保障，這使得站間列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)逐漸演變?yōu)槿绦粤熊?chē)自動(dòng)控制，其自動(dòng)化操作能力提高，有助于地鐵自動(dòng)化的進(jìn)步；③伴隨著信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，傳統(tǒng)中單一的自動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)逐漸向著集成化的綜合性控制系統(tǒng)發(fā)展，日漸實(shí)現(xiàn)自我運(yùn)作化。

總之，由于城市占地有限，地面交通規(guī)劃受限，越來(lái)越多的城市開(kāi)始建設(shè)地鐵，作為主要的公共交通方式。而地鐵運(yùn)用面積的擴(kuò)大，也為地鐵相關(guān)技術(shù)的發(fā)展提供了一定的契機(jī)。地鐵信號(hào)系統(tǒng)也在此背景下不斷發(fā)展。本文分析了地鐵信號(hào)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理，以期提供一些借鑒。

[1]張濤.地鐵信號(hào)系統(tǒng)的接口設(shè)計(jì)分析[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2010，01：52-55.

[2]丁玉波.關(guān)于地鐵信號(hào)系統(tǒng)安全的具體分析[J].民營(yíng)科技，2012，02：11.

[3]姜麗霞.地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)檢修思路及具體措施[J].通訊世界，2015，19：65-66.

[4]卓遠(yuǎn)育.地鐵信號(hào)系統(tǒng)采用的安全性技術(shù)分析研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015(12)：1140－1141.