簡析公路工程勘察設(shè)計中現(xiàn)代測繪技術(shù)的應(yīng)用

梁九勝

邢臺市勘察測繪院

簡析公路工程勘察設(shè)計中現(xiàn)代測繪技術(shù)的應(yīng)用

梁九勝

邢臺市勘察測繪院

現(xiàn)代測繪技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用，不僅可以為公路工程勘察設(shè)計工作提供良好的服務(wù)平臺，而且還能夠有效拓寬勘察設(shè)計的視野，從而提高其工作效率和工作質(zhì)量，基于此，本文闡述了公路工程勘察設(shè)計的主要內(nèi)容以及公路工程勘察設(shè)計中測繪的主要內(nèi)容，對公路工程勘察設(shè)計中的現(xiàn)代測繪技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了探討分析，旨在提高公路工程質(zhì)量。

公路工程勘察設(shè)計；內(nèi)容；測繪；現(xiàn)代測繪技術(shù)；應(yīng)用

1 公路工程勘察設(shè)計的主要內(nèi)容

1.1 公路工程沿線地區(qū)的自然環(huán)境勘察。公路工程勘察設(shè)計時，要對公路工程所經(jīng)區(qū)域的地理狀況進(jìn)行仔細(xì)勘察，尤其是其地質(zhì)、地形狀況。我國幅員遼闊，各個地區(qū)的地質(zhì)、地形都不相同，對公路建設(shè)的要求也不一樣，因此設(shè)計過程中應(yīng)該充分對其進(jìn)行考察。

1.2 公路工程沿線人工環(huán)境勘察。首先，要勘測公路所經(jīng)地區(qū)是否占用農(nóng)田。有時候按照公路線路的最短路徑來設(shè)計，勢必會占用部分農(nóng)田，這時就必須放棄最短路徑，寧愿繞遠(yuǎn)路，也要盡可能地少占耕地。其次，檢查線路是否經(jīng)過城鎮(zhèn)區(qū)。城鎮(zhèn)區(qū)一般都有中遠(yuǎn)期規(guī)劃，線路設(shè)計必須與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，從經(jīng)濟(jì)方面考慮，城鎮(zhèn)附近地價高，穿越城鎮(zhèn)，不僅影響城市的環(huán)境，產(chǎn)生噪聲污染，而且給城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來諸多不便。

1.3 線路設(shè)計。公路工程勘察設(shè)計過程中的線路設(shè)計，需要把公路工程建設(shè)運行的安全放在首位，采取一切有效的方法和措施，保證公路設(shè)施自身和運行車輛的安全。公路自身的安全主要體現(xiàn)在橋梁、隧道以及路基邊坡等構(gòu)造物上。在設(shè)計隧道橋梁等特殊公路類型的時候，應(yīng)該盡量對車輛的特性和道路的通行能力進(jìn)行分析，將安全隱患從設(shè)計環(huán)節(jié)上消除。運行車輛的安全主要體現(xiàn)在路線設(shè)計上，這就要求在路線設(shè)計上合理運用技術(shù)指標(biāo)，引入運行速度設(shè)計理念，因為大量的交通事故不在于全線(或局部)平縱指標(biāo)的高低，而是相鄰路段較懸殊的行駛速度差導(dǎo)致，因此路線設(shè)計完后，通過運行速度檢驗，改善相鄰路段的指標(biāo)組合，降低相鄰路段的速度差，從而消除安全隱患。

2 公路工程勘察設(shè)計中測繪的主要內(nèi)容分析

2.1 勘察設(shè)計階段的測繪。其需要根據(jù)任務(wù)書和初測資料進(jìn)行編制，擬定修建原則，選定設(shè)計方案和主要工程數(shù)量，提出施工方案及意見，編制設(shè)計預(yù)算、方案說明及圖表資料。初測階段為初設(shè)提供平面、高程控制、地形圖、特殊地段的控制樁及縱、橫斷面資料。初步設(shè)計比的方案一般在1：10000地形圖上做多個比選方案。紙上布線后，對各方案進(jìn)行1∶2000地形圖測繪，在1∶2000地形圖上進(jìn)行紙上定線，布置橋涵、隧道、通道等，然后實地調(diào)查計算，編制概算文件，特殊復(fù)雜的地段，需要進(jìn)行實地放樁，進(jìn)行平、縱、橫測繪，包括：平面高程控制測繪、地形圖測繪以及必要的平縱橫測繪。

2.2 施工圖設(shè)計階段的測繪。施工圖設(shè)計根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計文件，在1：2000圖上進(jìn)行方案比選，確定路線方案，進(jìn)行施工圖詳測包括：中線放樣、縱斷面測繪、橫斷面測繪、主要工點地形圖測繪以及主要控制地物高等控制測繪。

2.3 控制測繪?？刂茰y繪一般功能就是指在工程建設(shè)地區(qū)的地面布設(shè)一系列的控制網(wǎng)點，并精確地確定這些點的位置，以便為后期地形測圖和各種工程建設(shè)測繪放樣打好基礎(chǔ)?？刂茰y繪是一切后續(xù)測繪工作的基礎(chǔ)，沒有控制測繪，往后的測圖和放樣等工作是不可想象的。

3 公路工程勘察設(shè)計中現(xiàn)代測繪技術(shù)的應(yīng)用分析

3.1 數(shù)字化測繪技術(shù)在公路工程勘察設(shè)計中的應(yīng)用分析。公路工程勘察設(shè)計過程中的傳統(tǒng)測繪，很多都是使用人工測繪法將外業(yè)測繪工作展示于圖廓上，并且再利用人工草繪繪制為鉛繪圖，完成之后，再開展內(nèi)業(yè)審校工作，最后由驗收部門統(tǒng)一進(jìn)行驗收，該種傳統(tǒng)測繪方式需要花費大量的時間，也不能夠利用計算機(jī)進(jìn)行計算與分析，需要使用人工法進(jìn)行測算，這就會消耗較大的人力、物力與財力，其精確度以及準(zhǔn)確性都不能滿足現(xiàn)代公路工程建設(shè)的需要。而將數(shù)字化測繪技術(shù)應(yīng)用在公路工程勘察設(shè)計工作中就可以很好的克服這一缺陷。例如，CASS軟件就是一種常用的數(shù)字化成圖軟件，這一軟件支持各種版本的AutoCAD，并有效繼承了Au-toCAD的各項編圖、繪圖與打印功能，同時，CASS軟件還與我國測繪工作進(jìn)行密切的結(jié)合，開發(fā)出了一些可以應(yīng)用于公路工程勘察設(shè)計的功能。其設(shè)備中的GPS、全站儀能夠生成相關(guān)的地形要素與圖式，最后再進(jìn)行相關(guān)的編輯與修改即可完成出圖。此外，數(shù)字化測繪技術(shù)也可以為面積量算、路長量算與斷面分析提供一定的資料，在傳統(tǒng)的測算工作之中，多利用量算工作在圖紙上來計算，再對相關(guān)技術(shù)進(jìn)行分析與對比，而利用計算機(jī)技術(shù)就可有效克服這一問題。

3.23S測繪技術(shù)在公路工程勘察設(shè)計中的應(yīng)用分析。3S測繪技術(shù)是一種集全球定位系統(tǒng)、遙感技術(shù)與地理信息技術(shù)于一體的新型測繪技術(shù)，該種技術(shù)對人類分析環(huán)境以及探測地球提供了良好的技術(shù)手段，全球定位系統(tǒng)、遙感技術(shù)與地理信息技術(shù)有著各自的特點。其中，GPS技術(shù)能夠快速的對目標(biāo)進(jìn)行定位，但是缺乏地理屬性；遙感技術(shù)可以幫助技術(shù)人員迅速準(zhǔn)確的獲取到相關(guān)的信息，但是部分屬性是難以進(jìn)行全面感知的；地理信息技術(shù)有著良好的信息管理能力與查詢能力，但是在獲取數(shù)據(jù)時存在一些難度，為了提升測繪工作的準(zhǔn)確性與全面性，必須要將這幾類技術(shù)進(jìn)行科學(xué)有效的結(jié)合，因此，3S測繪技術(shù)是未來階段下的一個發(fā)展趨勢。這幾種技術(shù)的結(jié)合可以采取多種多樣的模式，具體的結(jié)合模式需要根據(jù)工作要求進(jìn)行確定，在應(yīng)用計算機(jī)信息處理技術(shù)、航空遙感技術(shù)時，可以編制好詳細(xì)的工程地質(zhì)圖與遙感圖，這樣即可根據(jù)這些資料來選擇勘察工作，將這幾種技術(shù)進(jìn)行密切的結(jié)合可以有效的提升勘察效益，優(yōu)化地質(zhì)選線技術(shù)水平。3S測繪技術(shù)可以實現(xiàn)各項數(shù)據(jù)資源與技術(shù)功能的結(jié)合與共享，舉例來說，在開展GPS遙感探測工作時，就能夠根據(jù)相關(guān)的資料獲取到三維地理信息遙感圖像數(shù)據(jù)，并將三維地形模型與相關(guān)圖件輸送出來，這樣即可有效促進(jìn)地理制圖技術(shù)的發(fā)展

4 結(jié)束語

綜上所述，公路工程勘察設(shè)計中的測繪工作在公路、橋梁、隧道等工程建設(shè)中具有重要作用。并且在公路工程勘察設(shè)計中應(yīng)用現(xiàn)代測繪技術(shù)是必然趨勢，因此對公路工程勘察設(shè)計中現(xiàn)代測繪技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析具有重要意義。

[1]李雨等.淺論公路工程勘察設(shè)計中的注意事項[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2014(25)

[2]王永新.現(xiàn)代測繪技術(shù)在公路勘察中的應(yīng)用[J].價值工程，2012(07)