淺析公路路面大修工程施工管理

權喜忠

青海省海西公路總段

淺析公路路面大修工程施工管理

權喜忠

青海省海西公路總段

改革開放以來，我國公路事業(yè)蓬勃發(fā)展。全國道路交通流量逐年增加，隨著使用年限的增長，以及普通干線公路撤銷收費站后，交通流量日益增加，國省干線公路已逐步進入“老齡化”階段，部分國省干線公路急需進行路面升級改造。目前已經(jīng)基本進入大修期。在路面的大、中修工程施工中，由于技術工藝和施工管理問題，導致施工后公路使用情況不理想的現(xiàn)象也比較突出。加強公路養(yǎng)護與管理，是現(xiàn)階段我國公路事業(yè)發(fā)展的關鍵。

淺析；公路路面；大修工程；施工管理

1、公路大中修工程施工指導理念

首先要明確大中修施工的目標，制定起點，確定質(zhì)量與標準。這種情況下，施工單位應掌握建設目標，不斷對干線的公路質(zhì)量進行優(yōu)化，打造較好的公路形象，擬定科學合理的技術標準。例如封油層及安全防護措施的實行，都能夠保證公路具有較好的保護，為規(guī)范施工奠定較好的基礎。

其次是思想保障。這部分內(nèi)容要求公路局應具有統(tǒng)一思想，將大中修工程列入到日常問題中。針對一些領導，應引起重視，保證建設工作可以順利實行。針對難以處理的問題，及時召開動員會議，解決工程中的實際問題。大中修施工部門應明確人員分配，做好工作細化，有計劃、有順序的工作，定期接受檢查。

2、大修路面基層的施工質(zhì)量管理措施

當公路路面破損嚴重，采用罩面的養(yǎng)護方法不能使路面恢復良好使用狀態(tài)時，或路面承載力嚴重不足時，則應進行翻修。翻修需重做墊層和基層，重新鋪設面層。在施工之前，要對路面的損壞程度和類型進行全面的了解，并制定切實可行的大修方案。①按填隙碎石采用大粒徑間斷級配碎石組成拌合后悶料攤鋪碾壓的方法施工，能取得較好的效果。②低劑量水泥改善級配碎石基層，增強級配碎石的穩(wěn)定性，對無側限強度不做要求。

(1)需要重做基層的路段，在鋪筑新建部分路面墊層前，應將路槽用12～15t的三輪壓路機或使用等效的壓路機械碾壓3～4遍。如發(fā)現(xiàn)表層過干、表層松散應適量灑水，如表層過濕，發(fā)生“彈簧現(xiàn)象”應采取翻開晾曬或摻石灰(或水泥)等措施進行處理。并按規(guī)定檢查路基頂面的標高、寬度、路拱橫坡、平整度、壓實度以及路基表面的回彈模量等各項指標是否符合要求。

(2)根據(jù)級配范圍要求備料，根據(jù)路段的寬度、厚度及預定的擊實密度和松散干容量按確定的配合比分別計算各段所需的未篩分的碎石和石悄的數(shù)量或不同粒級碎石和石屑數(shù)量。在料場灑水使未篩分碎石和石屑預定比例在料場混合，同時灑水潤滑以便減輕施工現(xiàn)場的拌和工作量和運輸過程的離析現(xiàn)象。

(3)在進行半剛性基層施工時，用穩(wěn)定土路拌機拌和兩遍以上或用平地機、多鏵犁、缺口圓盤耙配合進行拌和，拌和深度直到級配碎石層底并挖坑檢查，拌和結束時，混合料的含水量均勻并較最佳含水量大1%左右，且沒有粗細顆粒離析現(xiàn)象。拌和時配料要準確、均勻，顆粒級配應符合設計要求。施工溫度應在5℃以上，混合料從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不應超過2h。含水量等于或略大于最佳含水量時立即用12T以上三輪壓路機或振動壓路機進行碾壓至要求的密實度為止，并及時做壓實度檢測。

(4)每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，應立即進行養(yǎng)生?；鶎?d養(yǎng)生期間應始終保持穩(wěn)定土層表面處于潮濕狀態(tài)，否則，易在表面產(chǎn)生薄強度不足的隔離層。除灑水車外，應封閉交通，不能封閉交通時，應限制重車通行，其它車輛的通行速度不應大于30km/h。

3、控制技術管理以及設計變更

因為我國各大國道省道的大修項目都處于起步期，尚無完善的施工技術規(guī)范可供參考而且沒有成熟的設計經(jīng)驗，同時維修中存在很多不確定因素，導致不停的變更設計，所以在項目管理中，需要重視設計變更與技術管理。在調(diào)整施工計劃和設計時，項目組、施工團隊以及監(jiān)理單位需要開會商討，必要時咨詢專家。例如變更設計路面標高來防止路面過多銑刨或過厚鋪筑，此時可參照現(xiàn)行的實際標高要求。

4、控制施工成本

監(jiān)理單位在施工過程中確保施工單位按照合同要求的流程進行施工，確保完成項目方的的要求，對于設計變更導致的額外施工量需要逐級上報，嚴格審批，確保設計變更與施工流程的規(guī)范性與科學性。與新建的道路相比，高速道路的維修工作顯得更加有特殊性，首先在高速維修方面經(jīng)驗不足，其次在維修中還需要控制時間、質(zhì)量與成本等因素。除此以外，在大修中原來的路面強度與保守方案以及維護設計與設計變更之間都存在矛盾，所以參與大修的各個單位需要將這些問題平衡解決，在保證質(zhì)量的同時控制施工成本。這是日后養(yǎng)護施工中最需要思考和總結的方面。

5、安全保暢管理

公路大修施工中安全保暢的重要性不亞于質(zhì)量管理，所以在施工中如果安全保暢與質(zhì)量管理相沖突，應以保暢為首要進行處理。樹立思想，落實責任，增強保暢意識，形成齊抓共管的局面。首先，施工之前需要告知監(jiān)理單位與施工單位保暢對于維修施工的重要性，然后根據(jù)道路情況制定保暢方案，同時與道路的項目投資方以及交警共同協(xié)調(diào)，將各個單位在保暢方案中職責明確化，確保共同協(xié)助管理。其次，根據(jù)道路所在地的情況進行方案制定，同時確保應急處理方案，確保道路的流通安全。最后，交通管理部門應提高公布宣傳交通管制的消息，按照施工方案封閉道路，以及道路擁堵情況下的分流方案也需提前制定。

總而言之，隨著我國公路路面達到一定的使用年限，許多公路路面都相繼進入了大修期，為完善我國的交通系統(tǒng)，保證交通運輸系統(tǒng)的正常工作，要從路面的結構、使用壽命等各方面進行分析，做好路面大修工程的設計工作，制定大修方案，進行公路路面大修時，要做好原材料的質(zhì)量監(jiān)督工作，嚴格控制混合料的配合比和攪拌過程，以保證接下來的路面攤鋪碾壓工程的質(zhì)量。

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