淺析船廠涂裝降低VOCs排放的途徑

王 東

江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司

淺析船廠涂裝降低VOCs排放的途徑

王 東

江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司

揮發(fā)性有機(jī)物(簡(jiǎn)稱VOCs)作為一種污染物，無組織無限制的排放，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，人通過呼吸進(jìn)入人體，進(jìn)而造成損傷?？紤]到環(huán)保以及人體等身體健康要求，降低揮發(fā)性有機(jī)物排放將是必須之舉，國家也針對(duì)不同行業(yè)的VOCs排放制定了不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，各行各業(yè)也基于行業(yè)特性，制定了一系列減少VOCs排放的方法和途徑?；诖?，本文將著重探討船廠涂裝通過先行以及后行兩方面措施降低VOCs排放，以達(dá)到既能降本增效，又減少環(huán)境污染的雙重效果。

VOCs；先行階段；后行階段；溶劑；涂料

自2015年6月18日財(cái)政部、發(fā)改委和環(huán)保部聯(lián)合印發(fā)《揮發(fā)性有機(jī)物排污收費(fèi)試點(diǎn)辦法》以來，相繼已有17個(gè)省份開始征收揮發(fā)性有機(jī)物排污費(fèi)(VOCs排污費(fèi))，各省份根據(jù)自身情況制定了不同行業(yè)、不同價(jià)格的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。上海也針對(duì)包括石油化工、船舶制造、汽車制造等12個(gè)大類行業(yè)制定了不同的VOCs排污收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，收費(fèi)主要分三個(gè)階段：第一階段2015年10月1日起，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)10元/千克；第二階段2016年7月1日起，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)15元/千克；第三階段2017年1月1日起，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)20元/千克。上海市環(huán)保局也于2017年2月印發(fā)了《上海市工業(yè)企業(yè)揮發(fā)性有機(jī)物排放量通用計(jì)算方法(試行)》的通知，對(duì)VOCs排放的計(jì)算方法做出了規(guī)范，面對(duì)日趨嚴(yán)峻的環(huán)保形勢(shì)，作為VOCs排放量較高的船廠，如何降低VOCs排放量將是一項(xiàng)亟待解決的課題，本文主要從先行、后行以及開發(fā)環(huán)保涂料等幾方面淺析船廠涂裝降低VOCs排放的方法途徑。

船廠涂裝主要分為先行階段和后行階段，先行主要是鋼板經(jīng)制造部切割拼接成分段，進(jìn)入涂裝沖砂棚沖砂后進(jìn)行涂裝階段；后行主要是分段涂裝結(jié)束后搭載合攏階段進(jìn)行的涂裝作業(yè)，一直延續(xù)到船舶交付，統(tǒng)稱為后行階段。

一、先行階段降低VOCs排放的方法

1、通過測(cè)量油漆膜厚，降低溶劑型涂料的使用量

我們的檢驗(yàn)人員通過膜厚儀檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，由于工人施工的局限性，一些部位的油漆膜厚都是超過規(guī)定膜厚的：比如參照PSPC規(guī)范，船舶通用壓載水艙的兩度環(huán)氧漆膜厚應(yīng)是320μ，但由于是手工噴涂，工人噴涂水平限制，膜厚都是超過規(guī)定膜厚的；因此我們通過測(cè)量出易超標(biāo)的部位，反饋班組長以及噴涂的工人，再通過膜厚考核，達(dá)到降低膜厚，進(jìn)而減少溶劑型涂料的使用量，降低VOCs排放量。

2、盡量減少戶外涂裝作業(yè)，有效遏制無組織的VOCs排放

由于場(chǎng)地的限制，很多分段沖砂后的噴涂作業(yè)無法全部在室內(nèi)完成，部分分段的噴涂作業(yè)只能在室外完成，往往造成VOCs排放量的超標(biāo)，因此盡量減少戶外噴涂作業(yè)，通過室內(nèi)VOCs設(shè)備的吸附，也將有效減少污染物的排放。

3、VOCs吸收設(shè)備的升級(jí)改造

涂裝棚噴涂作業(yè)產(chǎn)生的VOCs通過廢氣吸收設(shè)備，可以有效減少室內(nèi)污染物的排放量；因此一方面要通過設(shè)備廠家對(duì)涂裝設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)，另一方面開發(fā)更換新的VOCs吸收設(shè)備將是降低污染物排放量的有效之舉。

二、后行階段降低VOCs排放的方法

后行階段涂裝主要通過降低傳統(tǒng)涂裝單位面積涂料消耗量，達(dá)到降低VOCs排放，主要通過以下幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)：

1、規(guī)范施工，加強(qiáng)自檢互檢，控制高VOCs排放涂料的使用量

后行涂裝由于工人的水平限制，再加上工作工序的不規(guī)范，往往造成很多區(qū)域返工較多，造成涂料使用量大大超標(biāo)，因此通過現(xiàn)場(chǎng)我們總結(jié)，規(guī)范施工，制定合理的施工工序，并強(qiáng)化對(duì)施工后的狀態(tài)檢查評(píng)估，強(qiáng)化保護(hù)措施，注重自檢互檢，從而達(dá)到減少涂料的使用量。

2、研制新型可剝離材料，降低涂料使用量

為了降低涂料使用量，我們針對(duì)一些易污染破壞的完工涂層和設(shè)備，聯(lián)合一些廠家，研制新型可剝離材料，通過覆涂可剝離材料在已完工的涂層和設(shè)備表面，交船前再剝離，達(dá)到保護(hù)和減少翻新的雙重效果。

3、加強(qiáng)工人技能培訓(xùn)，提升技能水平，減少反復(fù)施工

隨著船東對(duì)涂層表面的美觀平整度要求的提高，高技能的涂裝工人的需求量將會(huì)大幅度增加，一方面工廠將通過提高薪資待遇招收高技能的工人，另一方面也將通過持續(xù)不斷的技能培訓(xùn)，提升工人的技能水平，強(qiáng)化一次做好的理念，減少因工人水平不高和經(jīng)驗(yàn)欠缺造成的反復(fù)施工，進(jìn)而減少涂料的消耗量。

4、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)溝通協(xié)調(diào)，做精上下道移交手續(xù)，降低涂料重復(fù)使用

現(xiàn)階段各船廠后行相當(dāng)一部分涂裝工作由于建造人員的經(jīng)驗(yàn)不足，以及建造過程中的溝通不暢，上下道移交意識(shí)薄弱，交接過程混亂，往往造成涂裝工作的反復(fù)性施工，涂料使用量大幅上升，因此我們要強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)部門間橫向、縱向的溝通，梳理做精上下道移交手續(xù)，分析涂裝最佳施工階段和周期，減少涂裝的返工次數(shù)，減低油漆的消耗量。

三、開發(fā)環(huán)保涂料，控制VOCs排放

現(xiàn)階段，船廠使用的大多數(shù)涂料都是溶劑型涂料，而涂裝VOCs排放的來源主要就是溶劑，因此從源頭上解決降低VOCs排放，就是要研制新型的涂料代替?zhèn)鹘y(tǒng)型的溶劑型涂料。船廠也和各大油漆制造商共同探討開發(fā)出了水性涂料、高固體份涂料代替溶劑型涂料。相較之下，水性涂料是用水作為分散介質(zhì)，用水來調(diào)漆的，在噴涂和干燥過程中揮發(fā)的是水，因此VOCs排放量非常小。但是，水性涂料由于其特殊性，在船舶上應(yīng)用有很大的局限性，僅能在船舶內(nèi)艙等部位使用。高固體份涂料，是替代溶劑型涂料的另一種方案，高固體份涂料的固體含量高，因此油漆用量低，VOCs排放量會(huì)大大降低。目前國內(nèi)船舶工業(yè)使用的車間底漆、防腐漆、高溫漆、環(huán)氧漆，固體含量在50%-75%之間，相對(duì)降低；目前船廠已在部分壓載艙、淡水艙采用高固體含量的無溶劑型涂料，且使用效果較好，但高固體份涂料由于固體含量號(hào)，因此普遍成本較高，不利于全面推廣。相信隨著技術(shù)的不斷革新，更多環(huán)保性能好、成本較低的涂料將會(huì)逐漸被開發(fā)并使用。

隨著環(huán)保要求的日趨嚴(yán)峻，降低VOCs排放量將是一項(xiàng)長期而艱巨的工作，探討更多降低VOCs排放的方法和途徑是我們需要不斷追尋的目標(biāo)和應(yīng)盡的職責(zé)。