四川內(nèi)河港口企業(yè)盈利模式研究

黃 麗 黃天齊 劉 偉

宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院

四川內(nèi)河港口企業(yè)盈利模式研究

黃 麗 黃天齊 劉 偉

宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院

目前，四川內(nèi)河港口及港口企業(yè)都處于發(fā)展的初級階段。對于發(fā)展初期的港口及港口企業(yè)來說，必然要經(jīng)歷發(fā)展進(jìn)程，遵循發(fā)展規(guī)律，如何實(shí)現(xiàn)良性的快速發(fā)展、服務(wù)和促進(jìn)好地方產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、開拓貨源腹地范圍，港口企業(yè)的發(fā)展策略和盈利模式是關(guān)鍵問題。

內(nèi)河；港口；盈利模式

一、四川內(nèi)河港口企業(yè)整體現(xiàn)狀

四川省目前重點(diǎn)發(fā)展“四江六港”建設(shè)，以長江及長江支流嘉陵江、岷江、渠江為航道，瀘州港、宜賓港、樂山港、廣安港、南充港、廣元港為港口碼頭。其中瀘州港于2003年開港運(yùn)營，其它港口的主要港區(qū)均在2010年之后建成運(yùn)營，發(fā)展時間不足5年。

目前，我國港口開發(fā)建設(shè)和管理從中央政府層面是分部門分行業(yè)進(jìn)行管理，如防洪、供水、水運(yùn)、灌溉、環(huán)保、發(fā)電、養(yǎng)殖、旅游等分屬不同部門，而在地方則是分省、自治區(qū)按行政區(qū)劃進(jìn)行管理，這不可避免地出現(xiàn)職能交叉、管理重疊的局面，且容易誘發(fā)部門利益、地方利益爭議等。

在中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型以及勞動力成本升值的背景下，大宗散雜貨以及出口集裝箱量增速逐步下移。港口企業(yè)，尤其是內(nèi)河港口，單純依靠裝卸業(yè)務(wù)創(chuàng)收創(chuàng)利“坐地收錢”模式逐漸面臨瓶頸。

港口的盈利模式需要由過去單純依賴裝卸收費(fèi)轉(zhuǎn)向提供全面的供應(yīng)鏈服務(wù)來增加收入。港口單單依靠裝卸費(fèi)作為利潤來源的時代正在過去，越來越多的國內(nèi)港口開始發(fā)展由裝卸業(yè)務(wù)衍生而來的相關(guān)物流業(yè)務(wù)。

二、影響四川內(nèi)河港口企業(yè)發(fā)展的因素及存在問題

1.港口吞吐能力的利用效率低

由于航運(yùn)市場培育落后，加之沿江產(chǎn)業(yè)發(fā)展剛剛起步，無成批量大宗貨源，無法滿足現(xiàn)有港口吞吐能力，造成港口利用率低下，影響了港口服務(wù)功能的發(fā)揮，成為制約港口進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，四川省港口目前的吞吐能力與實(shí)際吞吐總量之比已接近10：1。在這一指標(biāo)處于高位的情況下，港口企業(yè)需要探尋更多的方法和途徑才有可能實(shí)現(xiàn)盈利。

2.水運(yùn)航道的容量制約水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

目前，四川境內(nèi)航道等級偏低，僅能實(shí)現(xiàn)1000噸級船舶常年通航，每年近三個月時間2000噸級以上大型船舶無法入川。港口企業(yè)受此影響，也需要找尋對策來減少其對運(yùn)營和盈利的影響。

3.稅收減免、運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼難以長期保持

一個行業(yè)發(fā)展的初期離不開政府的扶持，目前，四川各個港口城市均制定了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)扶持政策，如集裝箱裝卸補(bǔ)貼、保稅港區(qū)稅費(fèi)優(yōu)惠、所得稅減免等。但政府的政策扶持和資金支持不是永久的，必然會隨著產(chǎn)業(yè)的逐漸發(fā)展成熟而減少甚至退出。因此，港口企業(yè)需要盡早探究按市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)作的盈利模式。

三、四川省內(nèi)河港口企業(yè)盈利模式分析

1.港口的收入來源

港口企業(yè)的收入來源，根據(jù)第一代、第二代港口運(yùn)營模式，港口企業(yè)收入包括裝卸費(fèi)、堆存費(fèi)和拖輪費(fèi)等雜費(fèi)，一般企業(yè)是按照綜合費(fèi)來收取的。其中，集裝箱和非集裝箱比較，重件、散貨等非集裝箱的裝卸費(fèi)因?yàn)槌杀靖撸杖胍哺?，利潤也高。除此之外，碼頭裝卸作業(yè)之后的掏箱、貨物倉儲(非集裝箱倉儲)、拖車等物流收入，也是港口企業(yè)的來源之一。因此，港口企業(yè)收入具有以下特點(diǎn)：

(1)沒有實(shí)物的生產(chǎn)成果，存貨很少。港行企業(yè)依靠運(yùn)輸，存儲貨物和運(yùn)送旅客獲利，將接受到的貨物和乘船旅客送至既定地點(diǎn)，消費(fèi)過程完成，生產(chǎn)過程就完成，就能夠收到收入。

(2)固定資產(chǎn)占資產(chǎn)的比重很大，在40%左右。港口企業(yè)的固定成本主要有兩部分，一部分是港口基本建設(shè)所需要的吊床，吊口，吊機(jī)，倉庫，堆場等大型設(shè)備和必需的基礎(chǔ)設(shè)施；一部分是船舶，車輛，裝卸機(jī)械等金額很高的運(yùn)輸工具，而且這些勞動資料需要隨著生產(chǎn)過程不斷移動，管理難度也大。

(3)折舊費(fèi)用大，費(fèi)用金額難W控制。因?yàn)楦坌衅髽I(yè)的固定資產(chǎn)金額過大，與設(shè)備有關(guān)的費(fèi)用就很繁多。

2.提高內(nèi)河港口盈利能力

(1)加強(qiáng)港航聯(lián)動，培育航運(yùn)市場，提高航線和航班數(shù)量；

現(xiàn)代化的港口不再是一個簡單的貨物交換、中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸?shù)膱鏊?，而是供?yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的重要一環(huán)。港口的發(fā)展方向必然是兼?zhèn)渌疯F等多種運(yùn)輸多式，集運(yùn)輸、倉儲、加工、分撥、信息為一體，由節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行分工一體化，連接節(jié)點(diǎn)之間的有機(jī)服務(wù)整體，具備多項(xiàng)功能。通過港航貨一體化，港口建立起前港后園，耐以生存的貨源有了保證，可有效拓展港口的生存和發(fā)展空間。

(2)通過信息平臺整合港口群資源，提升港口經(jīng)營和航線運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效應(yīng)；

圍繞市政府給予內(nèi)河港口的新定位，以構(gòu)建五大新平臺(岸線碼頭資源要素平臺、航運(yùn)要素資源平臺、綜合物流平臺、網(wǎng)絡(luò)管理平臺、戰(zhàn)略聯(lián)盟經(jīng)營平臺)、發(fā)展三大新板塊(港航中轉(zhuǎn)運(yùn)輸物流板塊、聚集物流板塊、綜合五板塊)、創(chuàng)設(shè)五大新流程(物流化、信息化、聯(lián)盟化、集約化、一體化)、實(shí)施三大新戰(zhàn)略(業(yè)務(wù)歸核戰(zhàn)略、板塊協(xié)同戰(zhàn)略、岸陸一體戰(zhàn)略)，加快內(nèi)河港口企業(yè)由傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)經(jīng)營模式向全程物流運(yùn)營模式的轉(zhuǎn)換，著力提高港口企業(yè)在西部物流行業(yè)中的控制力、影響力、帶動力，積極構(gòu)建西部現(xiàn)代綜合物流航母企業(yè)集團(tuán)，成為重慶商貿(mào)中心、物流中心、航運(yùn)中心、臨港工業(yè)和保稅區(qū)的重要支撐。

(3)開拓貨源，切入“腹地-港口”全程物流，實(shí)現(xiàn)物流覆蓋。例如無水港、水水聯(lián)運(yùn)等；

向上下游產(chǎn)業(yè)鏈要利潤——貿(mào)易、物流、金融、保險(xiǎn)。港口作為物流節(jié)點(diǎn)掌握重要的信息流，拓展至物流、資金流。港口企業(yè)可以脫離狹義港口區(qū)域擴(kuò)展至廣義腹地，切入“腹地——港口”全程物流，實(shí)現(xiàn)物流覆蓋。

(4)重點(diǎn)對接親水性臨港產(chǎn)業(yè)和進(jìn)出口糧食、汽車、信息產(chǎn)業(yè)等高端物流需求；

發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，積極融入長江口江海直達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)體系和長江全流域航運(yùn)體系；順應(yīng)港航貨一體化發(fā)展趨勢，主動協(xié)同港航單位和第三方物流商，建立穩(wěn)定物流布局，主動嵌入重要客戶的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，如充分利用上汽物流、安吉物流、民生輪船、長航集團(tuán)等大型企業(yè)在長江沿線的物流布局，發(fā)展汽車滾裝物流；立足城市定位，創(chuàng)新服務(wù)功能，提升比較優(yōu)勢。

[1]四川省內(nèi)河港口多元化融資模式探討，王華，潘榮偉，《西部經(jīng)濟(jì)管理論壇》，2010，21

[2]內(nèi)陸臨港經(jīng)濟(jì)城腹雙驅(qū)流域推動型模式研究，朱冷燕 《西南交通大學(xué)》，2011

項(xiàng)目：四川省水運(yùn)中心項(xiàng)目，課題編號：SYJJ2015B05，課題名稱：四川內(nèi)河港口企業(yè)發(fā)展策略及盈利模式研究。

課題：四川省水運(yùn)中心課題，課題名稱：四川港群協(xié)同發(fā)展管理體制及方法創(chuàng)新研究，課題編號：SYJJ2015B06，負(fù)責(zé)人：劉偉