淺談電梯安全系統(tǒng)與電梯常見事故

劉沙沙?李沂鴻?樊亞潔

河南省特種設備安全檢測研究院

淺談電梯安全系統(tǒng)與電梯常見事故

劉沙沙?李沂鴻?樊亞潔

河南省特種設備安全檢測研究院

近年來，我國電梯設備安全狀況總體呈現(xiàn)出平穩(wěn)上升的趨勢，但這種趨勢與發(fā)達國家相比，我國電梯安全事故發(fā)生幾率仍比較高，整體形勢相對比較嚴峻。人們應該積極了解電梯的安全系統(tǒng)，并掌握電梯常見的事故，及時排除安全隱患，確保人身安全。并且需要通過對以往發(fā)生的電梯事故分析造成事故的原因，進而完善預防措施，避免類似事故再次發(fā)生，使人民群眾的生命財產(chǎn)安全得到保障。基于此，文章就電梯安全系統(tǒng)與電梯常見事故進行分析。

電梯安全系統(tǒng)；電梯常見事故；對策

1 電梯的安全系統(tǒng)

1.1 機械類安全系統(tǒng)

機械安全裝置主要包括電梯中的安全鉗、限速裝置、緩沖裝置等。一般情況下，安全鉗位于電梯轎廂靠下部位的兩側(cè)。相對橫梁而言，分設于橫梁兩端頭。安全鉗主要是在電梯下行過程中發(fā)揮作用的。限速裝置一般是使用具有一定規(guī)格的鋼絲繩，建立與安全鉗之間的聯(lián)系。位于電梯電機機房中的限速裝置能夠感應電梯轎廂的下行速度，一旦超過設定閾值，限速裝置能夠緊急拉緊安全鉗拉桿，使得安全鉗迅速卡死導軌，這時電梯轎廂保持靜止。而電梯的緩沖裝置在設計安裝時，應被固定在電梯的底坑內(nèi)。一般考慮到防止電梯失控引發(fā)的能量失衡，緩沖器能夠積極吸收來自下行電梯的巨大沖擊，迅速減速并停止轎廂運動。

1.2 電氣類安全系統(tǒng)

電梯除采用必要的機械安全保護裝置外，仍需要設計安裝一定的電氣安全裝置。如過速抑制裝置、供電系統(tǒng)相位失調(diào)保護裝置、電梯轎廂門鎖與樓層門鎖之間電氣聯(lián)動裝置、接地保護裝置、檢修恢復裝置、底坑靜止開關等。這些裝置的聯(lián)合控制，能最大限度確保運行中的電梯不會出現(xiàn)超速升降、電機過熱、無法準確停靠樓層、無法同步開啟轎門與層門等事故。

2 電梯存在安全隱患的因素

2.1 人為因素

在當前的生產(chǎn)生活中，電梯的使用頻率越來越高，人們對電梯的質(zhì)量問題也越來越關注，但一部分人并沒有深刻意識到電梯事故的危害性，也就造成部分區(qū)域的電梯在管理上沒有達到規(guī)范標準，有的單位電梯管理規(guī)章制度都不完善，再加上電梯管理人員對電梯疏于管理，電梯維護人員自身素質(zhì)不過關等問題，導致電梯都是在出現(xiàn)故障后才會選擇檢修，日?；旧喜粫M行保養(yǎng)，也就導致電梯在安全運行上的保障難以維護。

2.2 自身安全隱患

2.2.1 電梯門系統(tǒng)事故分析

在電梯的運行中，電梯門系統(tǒng)發(fā)生事故的概率占到整個電梯事故概率之首，也就是說電梯門系統(tǒng)出現(xiàn)故障，威脅人們生命財產(chǎn)安全的次數(shù)最多。之所以會出現(xiàn)這種情況主要是因為電梯在每一次運行中都需要經(jīng)過開門和關門的動作，而且門鎖的工作相對比較頻繁，再加上長時間使用極容易出現(xiàn)老化和損壞，這時門鎖機械設備不是很牢靠，如果不及時對電梯進行檢修的話，很有可能會引發(fā)電梯事故，這時出現(xiàn)電梯事故的概率非常高。

2.2.2 電梯蹲底、溜梯事故分析

當電梯在停梯時，如果此時制動器沒有下閘的話，就會引發(fā)溜梯事故，溜梯是電梯發(fā)生蹲梯的前提，只有出現(xiàn)了溜梯，才有可能引發(fā)蹲梯，也就是說電梯在出現(xiàn)溜梯之后不一定會直下到底層進而引發(fā)蹲梯，而如果產(chǎn)生了蹲梯的話，那么就說明電梯出現(xiàn)了溜梯，這是必然的。一般來說，電梯的制動器是電梯停止和保持停止裝置的重要部件，目前電梯制動器的故障主要分為機械故障和電氣故障兩類，一般在遇到上述兩種情況的時候，都是采用對制動器故障行程以及彈簧壓縮壓力進行調(diào)整來解決機械故障問題。

3 加強電梯事故安全管理的措施

3.1 層門事故預防

此類故障主要是因為電梯司機、維修人員作業(yè)不規(guī)范，導致層門敞開，人員進入層門出現(xiàn)墜落事故?；蛘呤菍娱T敞開著，維護保養(yǎng)人員強迫電梯運行，剪切、碰撞由層門外伸頭進入井道觀察，以及電梯橋廂內(nèi)人員，產(chǎn)生安全事故。另外，層門門鎖損壞且未及時修復，層門扒開后跌入井道內(nèi)受傷。以及將層門打開后在未確認轎廂是否停留在本層，直接進入內(nèi)部出現(xiàn)踏空墜落事故。在研究預防措施時，要求嚴禁敞開層門，以撳按應急按鈕迫使電梯正常運行，檢修作業(yè)時轎廂駛離開鎖區(qū)后，需要及時關閉層門。對于需要敞開層門檢修的作業(yè)，應安排專人把守，并設置防護遮欄與警示標志牌。對于門鎖損壞的層門需要及時檢修，消除外面扒啟的可能性，且不能用導線對門鎖開關進行短接。

3.2 轎廂與轎頂事故預防

如果轎門電氣聯(lián)鎖觸點粘連，造成門鎖電氣開關失效，就可能出現(xiàn)層門關閉但是轎門未關閉情況下電梯運行，轎廂內(nèi)人員身體探出轎廂且與井道內(nèi)物體發(fā)生碰撞，便會出現(xiàn)安全事故。另外，轎廂頂未安裝防護欄，檢修時出現(xiàn)意外跌入井道。針對此類問題必須要及時修復損壞的轎廂門鎖，不得在轎廂門敞開的情況下運行、檢修，且轎廂內(nèi)人員不得將身體部位探出地坎之外。檢修轎頂時，維修人員與操作人員要保持良好配合關系，確定后才可啟動電梯。且維修人員可利用腳釘檢修箱按鈕操作，必要情況下可以切斷檢修急仃開關。還應在轎頂安裝防護欄，檢修人員不得將身體任何部位探出轎廂垂線。

3.3 底坑事故預防

對電梯進行檢修時，底坑維修人員與轎廂內(nèi)部操作人員溝通不當，電梯下行造成檢修人員受傷。另外，底坑、轎頂以及機房同時進行檢修作業(yè)時，對工具、物品等管理不當，墜落后造成下方人員受傷?；蛘邫C房調(diào)整制動器時，松閘轎廂出現(xiàn)溜車問題，撞傷底坑維修人員。因此要求底坑檢修作業(yè)時，要重視內(nèi)外部人員溝通問題，上下呼應才可啟動電梯，對于不需要電梯檢修運行時，要將底坑急停開關切斷。并且底坑作業(yè)的檢修人員，要提高警惕，隨時注意上方轎廂運行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)轎廂向下運行時，要立即關閉急停開關，并趴在底坑，或者是用較長木方豎起支撐間轎廂，避免繼續(xù)下行造成撞傷。

總之，隨著電梯數(shù)量的增加，使用者數(shù)量的增加以及社會關注度的提高。因此，電梯維護人員一定要負起責任，不斷去深化電梯安全隱患的分析，及時找出解決對策，進而全面提升我國電梯運行的可靠性。

[1]姜茗月.淺析高層建筑電梯事故應急避險及救援[J].化工管理，2016，06：139.

[2]王增光，陳亮.電梯故障及事故成因探討[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2016，21：79-80.