試議鄭州作為鐵路交通樞紐在“一帶一路”戰(zhàn)略中的作用

王若昕

摘 要：在“一帶一路”重大戰(zhàn)略的時(shí)代背景下，鄭州作為全國最重要的鐵路樞紐之一，如何充分利用現(xiàn)有鐵路運(yùn)力資源融入到“一帶一路”的發(fā)展浪潮中，重現(xiàn)昔日輝煌。文章對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略對(duì)鄭州鐵路樞紐帶來的機(jī)遇進(jìn)行了一定研究，分析了全面融入“一帶一路”戰(zhàn)略存在的問題，并由此提出了若干解決對(duì)策。

關(guān)鍵詞：鐵路樞紐；一帶一路；戰(zhàn)略

鄭州，一座火車?yán)瓉淼某鞘校?jīng)的鐵路樞紐老大。鐵路，讓鄭州一躍成為整個(gè)中國連接?xùn)|西南北的兩大主要干線的交會(huì)點(diǎn)，以及華北、東南、西北區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)交流的重要樞紐。2013年習(xí)近平主席提出了共建“一帶一路”的合作倡議以及黨中央在2015年3月發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，將基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通列為“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。當(dāng)前，鄭州鐵路已進(jìn)入“增速換擋、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)換”的發(fā)展新常態(tài)，各種機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。如何充分發(fā)揮鄭州鐵路的比較優(yōu)勢(shì)，抓住有利時(shí)機(jī)全面融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略，如何充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，積極投身到“一帶一路”建設(shè)當(dāng)中，真正起到樞紐帶動(dòng)作用，是鄭州這個(gè)曾經(jīng)以鐵路為輝煌的城市面臨的課題。

一、鄭州鐵路樞紐的優(yōu)勢(shì)

（1）強(qiáng)大的貨運(yùn)調(diào)度能力。鄭州北站是亞洲最大的列車編組站。它縱連京廣鐵路線，橫接隴海鐵路線，是我國溝通南北、連接?xùn)|西的交通要沖，鄭州北站有151條站線，390多公里長的線路，每天有400多列貨車在這里進(jìn)出，20000多輛車輛在這里集結(jié)、解編。圃田西站（原鄭州東貨運(yùn)站）是全路綜合型特等貨運(yùn)站和國家內(nèi)陸鐵路貨運(yùn)一類口岸，是亞洲最大的貨運(yùn)站之一，是鄭歐班列的起點(diǎn)，從這里發(fā)出的貨物運(yùn)往歐洲各地。

（2）強(qiáng)大的客運(yùn)能力。鄭州站既是全路特等客運(yùn)站，也是一個(gè)有著百年歷史的特等鐵路客運(yùn)站和全國最大的鐵路客運(yùn)中轉(zhuǎn)站之一，同時(shí)也是是全國為數(shù)不多的既辦理高鐵、城鐵、動(dòng)車，同時(shí)又辦理普速客車業(yè)務(wù)的鐵路特等客運(yùn)站，每天接發(fā)和過往的客、貨車達(dá)700多輛，日均發(fā)送旅客8.2萬人，最高達(dá)到18.7萬人，每天過往人流近20萬人次。鄭州站為集高鐵、城際、動(dòng)車及普通列車為一體的綜合性車站，優(yōu)勢(shì)在于能夠?yàn)槁每吞峁┎煌愋偷牧熊嚦鲂?。尤其是京廣高鐵鄭州東站為核心，各種交通方式有機(jī)銜接、方便換乘、國際先進(jìn)、國內(nèi)一流的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐，是中國高速鐵路網(wǎng)中建設(shè)規(guī)模最大的多向通道交匯樞紐站。

（3）強(qiáng)大的客貨運(yùn)集團(tuán)優(yōu)勢(shì)。鄭州鐵路樞紐目前擁有亞洲解編作業(yè)功能最完善的列車編組站鄭州北站、中國最大的零擔(dān)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站圃田西站、全國最重要的客運(yùn)中轉(zhuǎn)站鄭州站和高鐵米字樞紐站鄭州東站。還有在建的鄭州西站，即將開建的鄭州南站，三大高鐵站匯聚著發(fā)往全國的高鐵列車，就近來到其中的一個(gè)車站，公交般便利的高鐵將第一時(shí)間將旅客送往全國各地，2小時(shí)內(nèi)通達(dá)河南周邊各大省會(huì)及重要城市，5小時(shí)內(nèi)到達(dá)國內(nèi)各大重要城市群，8小時(shí)內(nèi)通達(dá)全國絕大多數(shù)大型城市，強(qiáng)大的集團(tuán)優(yōu)勢(shì)日益顯現(xiàn)。

（4）強(qiáng)大的綜合物流輻射能力。鄭歐國際鐵路貨運(yùn)班列始于鄭州圃田西站，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、和波蘭后到達(dá)德國漢堡，全程10214公里。首趟鄭歐國際鐵路貨運(yùn)班列于2013年07月18日運(yùn)行，開啟了中國與歐洲的“新絲綢之路”。鄭歐班列的車次為“80001次”，是全國各地發(fā)往歐洲貨運(yùn)班列中的“第一號(hào)”，鄭歐班列保持了連續(xù)運(yùn)營和高效的返程貨源組織。2016年，鄭歐班列開行了200班，承載貨量比2015年提升30%，鄭州率先實(shí)現(xiàn)了“買全球、賣全球”的夢(mèng)想，足不出戶，即可買到歐洲、中亞生產(chǎn)的產(chǎn)品。

二、鄭州鐵路作為樞紐的不足

首先，經(jīng)濟(jì)地位的不足。由于歷史原因，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展東西差距仍然存在，鄭州東西兩方向上的貨運(yùn)量仍存在著巨大差距。在鐵路運(yùn)輸方面，隨著武漢、西安鐵路局的成立，鄭州鐵路運(yùn)輸?shù)臉屑~地位有被削弱的風(fēng)險(xiǎn)。鄭州鐵路樞紐的優(yōu)勢(shì)更多體現(xiàn)在“量”而不是“質(zhì)”上。每年3000萬噸的年鐵路貨運(yùn)量雖然在中西部領(lǐng)先，但高附加值的集裝箱和行郵行包在總貨量的占比較低。

其次，產(chǎn)業(yè)類型的不足。鄭州市目前有汽車、食品、紡織服裝、電子信息、裝備制造、煤電鋁等六大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，但產(chǎn)業(yè)類型并不完善。鄭州雖然地域優(yōu)勢(shì)明顯，交通便利，但一般物流企業(yè)往往僅作為一個(gè)中轉(zhuǎn)地，以鄭州為鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)基地的知名物流企業(yè)并不多，無法形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

其三，專業(yè)人才的不足。鄭州市區(qū)內(nèi)有23所本科院校，34所?？圃盒?，及數(shù)十所中專院校，初級(jí)專業(yè)人才數(shù)量豐富，但缺乏具有國際視野，高技術(shù)專門人才。例如部分行業(yè)的高級(jí)工程師、高級(jí)金融人才、高級(jí)國際貿(mào)易人才、高級(jí)翻譯等奇缺，難以適應(yīng)全面融入“一帶一路”戰(zhàn)略。

三、面對(duì)問題的“對(duì)策”

一是目標(biāo)市場(chǎng)細(xì)分問題?！耙粠б宦贰钡妮敵鲚斎胧袌?chǎng)大，對(duì)我國而言，需要結(jié)合不同地區(qū)、不同國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)體系、法律法規(guī)、政治文化、社會(huì)環(huán)境等因素對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行深入細(xì)致分析。從服務(wù)我國“一帶一路”戰(zhàn)略的高度，準(zhǔn)確把握不同國家、地區(qū)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)和需求，細(xì)分鐵路“走出去”的重點(diǎn)區(qū)域和業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

二是產(chǎn)業(yè)資源布局問題。面對(duì)復(fù)雜多變的國際市場(chǎng)環(huán)境需要超前謀劃、深入研究鐵路產(chǎn)業(yè)資源在海外市場(chǎng)的布局。利用現(xiàn)有“鄭歐列車”優(yōu)勢(shì)，一方面要鎖定目標(biāo)市場(chǎng)，統(tǒng)一謀篇布局，合理配置規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程建造、裝備制造等產(chǎn)業(yè)資源；另一方面要整合國內(nèi)企業(yè)資源，形成合力，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。

三是商業(yè)模式創(chuàng)新問題。建設(shè)資金是鐵路“走出去”的主要難點(diǎn)之一。采用何種商業(yè)模式以有效規(guī)避和降低資金風(fēng)險(xiǎn)，是需要重點(diǎn)研究的問題。綜合考慮不同國家的市場(chǎng)需求、項(xiàng)目特征、政治環(huán)境、我國利益等因素，按照因地適宜的思路，靈活運(yùn)用BT（建設(shè)移交）、BOT（建設(shè)經(jīng)營轉(zhuǎn)讓）、PPP（公共部門與私人部門合作完成投資建設(shè)）、EPC（設(shè)計(jì)采購建設(shè)）、EPC+F（設(shè)計(jì)采購建設(shè)融資）等運(yùn)作方式，積極探索工程、資源、金融、服務(wù)等跨領(lǐng)域商業(yè)模式的組合，實(shí)現(xiàn)利益最大化。

相信隨著“一帶一路”的深入，鐵路交通運(yùn)輸將發(fā)揮著越來越重要的作用，“鄭州”——這個(gè)曾經(jīng)經(jīng)歷過鐵路“黃金期”的城市，將借助這股春風(fēng)真正樹立起自己特有的“鐵路”屬性，重現(xiàn)往日輝煌。

參考文獻(xiàn)：

[1]河南省物流現(xiàn)狀.

[2]鄭歐班列在“一帶一路”戰(zhàn)略中發(fā)揮重要作用（鄭州市統(tǒng)計(jì)局官方網(wǎng)站）.

[3]鄭州市全面融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略研究.