新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策研究

張 磊 張 巖

內(nèi)蒙古烏蘭察布市交通運(yùn)輸管理處

新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策研究

張 磊 張 巖

內(nèi)蒙古烏蘭察布市交通運(yùn)輸管理處

在我國(guó)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的當(dāng)下，如何拉動(dòng)內(nèi)需則成為理論界與實(shí)業(yè)界需要思考的問題。針對(duì)內(nèi)需拉動(dòng)的諸多文獻(xiàn)中，都以實(shí)物產(chǎn)品的銷售為出發(fā)點(diǎn)。即，如何通過銷售渠道的建立來拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售量。與此相對(duì)應(yīng)，針對(duì)流通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的內(nèi)需拉動(dòng)問題卻未能得到足夠的重視。作為我國(guó)流通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要組成部分—交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著極其關(guān)鍵的作用。根據(jù)資本循環(huán)公式G—W—G`可知：在全社會(huì)資本存量非常有限的背景下，惟有加速資本循環(huán)才能實(shí)現(xiàn)有限的資源創(chuàng)造出更多財(cái)富的目標(biāo)，而交通運(yùn)輸業(yè)則起到了增大資本循環(huán)速度的作用。

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；挑戰(zhàn)；對(duì)策

社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和城鄉(xiāng)建設(shè)都離不開交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱性產(chǎn)業(yè)。研究新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)，并提出針對(duì)性的對(duì)策具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

1 當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

1.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡

目前，我國(guó)依舊是非平衡發(fā)展的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，過去的一些局限現(xiàn)在依然存在。一方面，我國(guó)依然是優(yōu)先發(fā)展部分產(chǎn)業(yè)，再由這些產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這種經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式在我國(guó)存在了很長(zhǎng)時(shí)間，而且在未來的一段時(shí)間內(nèi)也很難得到改變，而發(fā)展不平衡的產(chǎn)業(yè)之間進(jìn)行銜接會(huì)變得更為復(fù)雜；另一方面，雖然近些年我國(guó)大力發(fā)展中西部，但地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)水平的差異依然十分明顯。而交通運(yùn)輸是物資流通的主要渠道，發(fā)展水平不平衡地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交流勢(shì)必會(huì)給交通運(yùn)輸帶來更大的壓力，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也就處在較為困難的境地。

1.2 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)受運(yùn)輸效率和組織水平的直接影響

當(dāng)前一個(gè)時(shí)期，在我國(guó)一些落后的地區(qū)，仍有地方保護(hù)主義的存在，這些地方保護(hù)主義導(dǎo)致相鄰區(qū)域互相封鎖，最終造成道路交通的空駛率居高不下。這種情況嚴(yán)重的浪費(fèi)了我國(guó)道路交通資源，對(duì)交通運(yùn)輸良好環(huán)境的創(chuàng)建造成一定的影響和阻礙，不利于道路交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

1.3 資金壓力較大

交通運(yùn)輸本身就具備一定的困難，再加上產(chǎn)業(yè)之間、地區(qū)之間發(fā)展水平的不平衡，更增加了交通運(yùn)輸?shù)膲毫Γ枰黾右欢ǖ慕煌ㄟ\(yùn)輸線路來緩解，這就對(duì)資金提出了更高的要求。同時(shí)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，每一條道路承擔(dān)的壓力也會(huì)逐漸增大，這就需要道路建設(shè)和維護(hù)中不斷提高建設(shè)質(zhì)量，加強(qiáng)道路的整修與維護(hù)，這對(duì)勞動(dòng)力的需求也會(huì)不斷增加，各方面的成本都會(huì)呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)。各個(gè)方面因素的產(chǎn)生，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中面臨的資金壓力就會(huì)越來越大，是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的形勢(shì)。

2 促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)策

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展依賴于完善的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系?？沙掷m(xù)發(fā)展強(qiáng)調(diào)的是社會(huì)與生態(tài)環(huán)境和諧共處，這種發(fā)展思想映射到交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)上來，就是要求研究交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系的同時(shí)，研究其與生態(tài)環(huán)境之間如何協(xié)調(diào)相處。

2.1 推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展

實(shí)際上，我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的巨大壓力，其中很大一部分是經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡帶來的。因此，要想讓我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更為持久，首先應(yīng)促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展。首先，我國(guó)要繼續(xù)推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，繼續(xù)加大對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的支持力度，繼續(xù)落實(shí)對(duì)農(nóng)業(yè)的各種支持政策，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)之間的均衡發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)之間的均衡溝通；其次，合理利用農(nóng)村資源，推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，縮短城鄉(xiāng)之間的區(qū)際的空間與城際的范圍，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)資源的優(yōu)化配置；另外，我國(guó)還要繼續(xù)落實(shí)政策，推動(dòng)中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，大力推動(dòng)西部地區(qū)的交通建設(shè)，加大對(duì)西部地區(qū)的技術(shù)支持，大力推動(dòng)中西部交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，為實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的持續(xù)均衡發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

2.2 城鄉(xiāng)一體化建設(shè)促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)的同步發(fā)展

為了最大程度的發(fā)揮農(nóng)村的資源優(yōu)勢(shì)，能夠通過農(nóng)村發(fā)展計(jì)劃的制定，使農(nóng)村的規(guī)模不斷擴(kuò)大，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聚集效應(yīng)有所提高，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得到推動(dòng)，使城鄉(xiāng)之間區(qū)際的空間與城際的范圍不斷縮短，杜絕農(nóng)村出現(xiàn)“斷頭路”，優(yōu)化配置城市與鄉(xiāng)村資源；在城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸?shù)缆方ㄔO(shè)過程中，需要不斷推廣和借鑒先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，及時(shí)解決道路建設(shè)中存在的問題，切實(shí)保障城鄉(xiāng)之間能夠及時(shí)的交流，互相的幫助，各地區(qū)也要對(duì)傳統(tǒng)的觀念進(jìn)行更新，對(duì)“規(guī)模效應(yīng)”有充分的認(rèn)識(shí)，即落后城市的經(jīng)濟(jì)的緩慢發(fā)展，不但會(huì)對(duì)較高經(jīng)濟(jì)水平的城市發(fā)展造成阻礙，而且會(huì)降低周邊城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，整體協(xié)調(diào)發(fā)展無法得到實(shí)現(xiàn)。如果加強(qiáng)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，不但能夠?qū)r(nóng)村的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用，而且能夠?yàn)槌鞘械慕?jīng)濟(jì)發(fā)展提供支撐，進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的全面持續(xù)發(fā)展。

2.3 建立和完善全面預(yù)算管理模式

利用財(cái)務(wù)預(yù)算的方法，對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)單位的財(cái)務(wù)和非財(cái)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行分配、考核以及控制，是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，要想提高運(yùn)輸企業(yè)的資金收益，提高競(jìng)爭(zhēng)力，只有應(yīng)用現(xiàn)代化的管理理念，提升對(duì)預(yù)算管理的重要性的認(rèn)識(shí)，高效、合理地對(duì)現(xiàn)金流進(jìn)行控制，從而確保項(xiàng)目資金的及時(shí)回籠以及各項(xiàng)費(fèi)用科學(xué)地支出。將企業(yè)財(cái)務(wù)結(jié)算的作用全面發(fā)揮出來，嚴(yán)格按照現(xiàn)金收支兩條線的管理模式，確保資金高度集中并被合理應(yīng)用，最終實(shí)現(xiàn)降低交通運(yùn)輸財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，提高運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)效率和競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)。

總之，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說是極其關(guān)鍵和重要的，在現(xiàn)代運(yùn)輸行業(yè)中，交通運(yùn)輸依然占據(jù)主導(dǎo)地位，它的作用和價(jià)值越來越明顯。為了使公路網(wǎng)絡(luò)體系得到完善，使國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到快速推動(dòng)，交通部門必須對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展加強(qiáng)重視，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康可持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)了社會(huì)的進(jìn)步。

[1]趙方平.新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析[J].生產(chǎn)力研究，2014(10).

[2]常海.轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式加快公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展[J].實(shí)踐(思想理論版)，2010(4).

[4]李冰川.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策分析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2016(15)：377.