清末北京- 巴黎汽車(chē)馬拉松越野賽啟示

姜雪婷

汽車(chē)馬拉松越野賽并不僅僅是現(xiàn)代社會(huì)的產(chǎn)物，它早在一百多年前就已經(jīng)出現(xiàn)了。世界上第一輛汽車(chē)誕生后的第八年——1894年，世界首次汽車(chē)比賽在法國(guó)巴黎舉行。比賽的規(guī)模很大，當(dāng)時(shí)參賽的汽車(chē)共102輛，但最終到達(dá)終點(diǎn)的只有9輛車(chē)。之后，美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)等歐美國(guó)家每過(guò)幾年就要舉行一次汽車(chē)比賽。1901年1月31日，法國(guó)《晨報(bào)》刊登了一篇“挑戰(zhàn)書(shū)”：“當(dāng)下需要證明一個(gè)人擁有一輛車(chē)，他就可以做任何事情，去任何地方，敢問(wèn)誰(shuí)愿意在夏天接下從北京開(kāi)車(chē)到巴黎的任務(wù)？”[1]于是，1907年2月，國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)決定舉辦一場(chǎng)從北京至巴黎的長(zhǎng)距離汽車(chē)?yán)?。此次拉力賽共?輛汽車(chē)參加，其中還有一輛三輪車(chē)，拉力賽的賽程為17000公里。根據(jù)國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)的新規(guī)定，全程不到10000公里的拉力賽被稱(chēng)為汽車(chē)?yán)υ揭百?，全程超過(guò)10000公里的稱(chēng)為汽車(chē)馬拉松越野賽。所以，此次拉力賽嚴(yán)格來(lái)講應(yīng)該被稱(chēng)為“汽車(chē)馬拉松越野賽”。這是人類(lèi)歷史上第一次跨洲的汽車(chē)?yán)?，也是中?guó)首次舉辦的馬拉松越野賽。

一、清政府重視賽前準(zhǔn)備工作

任何賽事如果沒(méi)有過(guò)硬的后勤保障工作，都難以圓滿(mǎn)實(shí)現(xiàn)。清末北京—巴黎汽車(chē)馬拉松越野賽得到了清政府、俄國(guó)政府、意大利駐外使節(jié)、法國(guó)駐華公使、國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)、華俄銀行以及途經(jīng)各個(gè)國(guó)家的管理機(jī)構(gòu)和人民的傾力幫助。其中，清政府為比賽的順利進(jìn)行做了大量的賽前準(zhǔn)備工作。清政府派出專(zhuān)門(mén)的官員陪同國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)的專(zhuān)員到汽車(chē)要經(jīng)過(guò)的路線進(jìn)行實(shí)地勘察，確定最終的行車(chē)路線。另外，由外務(wù)部給北洋大臣、順天府、民政部和步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門(mén)等部門(mén)以及沿途的盛京將軍、吉林將軍、黑龍江將軍等發(fā)了一份咨文。在這份咨文中，外務(wù)部希望各部門(mén)及將軍們?cè)谫愜?chē)過(guò)境時(shí)“傷屬照料，并出示曉諭居民知悉”。[2]“傷屬照料”就是要求汽車(chē)每到一處，官員都要安排士兵保護(hù)；“曉諭居民知悉”就是張貼公告提醒大家為其讓路，告訴民眾參賽者沒(méi)有敵意，不要接近汽車(chē)，不要碰它，如有違反會(huì)被抓起來(lái)，罪名日后再議。按照這種規(guī)定，拉力賽所到之地的各個(gè)官員都不敢怠慢。例如，在比賽的前一天晚上，一位清朝順天府察署的都統(tǒng)官員，專(zhuān)門(mén)向車(chē)隊(duì)詢(xún)問(wèn)了第二天駕車(chē)出城的路線，以便安排警察及時(shí)清理街道，往地面上灑水。又如，在車(chē)隊(duì)到達(dá)蒙古后，大清的蒙古官員專(zhuān)門(mén)為車(chē)隊(duì)送去兩頭羊、幾瓶俄羅斯葡萄酒、幾箱果醬等，還向車(chē)隊(duì)提供了一匹騾子、一匹老馬和一頭小毛爐等牲畜。[3]

清政府的鼎力協(xié)助對(duì)此次汽車(chē)馬拉松越野賽的后勤保障工作是很大的支持。據(jù)相關(guān)檔案資料記載，在比賽中最終獲勝的意大利王子西皮奧先生曾在感謝信中寫(xiě)道：“在我們實(shí)驗(yàn)所獲得的成功里，各級(jí)政府的善待，人民的善意，許多陌生人給予我們的幫助，支持和鼓勵(lì)，是用語(yǔ)言無(wú)法表達(dá)其重要性，或衡量其價(jià)值的”。[4]

1907年北京至巴黎汽車(chē)?yán)Υ筚愒趨①惛鲊?guó)的大力支持下圓滿(mǎn)舉辦，它開(kāi)啟了世界汽車(chē)運(yùn)動(dòng)原始之旅，是人類(lèi)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)永銘史冊(cè)的一件大事，同時(shí)，它也為汽車(chē)在中國(guó)的普及和推廣起到了非常重要的作用。

二、比賽顛覆人們對(duì)交通工具的認(rèn)識(shí)

北京—巴黎的汽車(chē)馬拉松越野賽讓清政府和北京人充分認(rèn)識(shí)了汽車(chē)這種交通工具。當(dāng)時(shí)的北京人把拉力賽中的汽車(chē)并不稱(chēng)為汽車(chē)，而是稱(chēng)為電車(chē)。其原因有二，一是1907年的《申報(bào)》的報(bào)道中對(duì)北京—巴黎的汽車(chē)馬拉松越野賽就稱(chēng)為“電車(chē)賽會(huì)”；二是當(dāng)時(shí)的北京人圍著汽車(chē)看半天也找不出拉動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)物藏在哪兒，后來(lái)覺(jué)悟到可能是用電來(lái)驅(qū)動(dòng)的，所以稱(chēng)為電車(chē)。

而清政府對(duì)北京—巴黎的汽車(chē)馬拉松越野賽汽車(chē)的反應(yīng)是如臨大敵，認(rèn)為這是西方用來(lái)圖謀中國(guó)的工具。如《西洋鏡》記載：“當(dāng)時(shí)外務(wù)部正嚴(yán)肅考慮如何從新的可怕的敵人中挽救天朝，這個(gè)敵人就是汽車(chē)，即使用燃料的‘馬車(chē)?！盵5]在中國(guó)第一歷史檔案館館藏的清代檔案中記載：“清廷生怕閉塞的國(guó)人不知汽車(chē)身為何物，圍觀阻攔，受險(xiǎn)滋事，遂不惜警力，嚴(yán)密布防。外務(wù)部派出知事祝書(shū)元、翻譯蔣崇謙，督率巡警妥為保護(hù)。”順天府府尹裴維安亦“即遴委候補(bǔ)知州黃王與、馬隊(duì)警官馬功輔，酌帶巡警會(huì)同照料。”[6]從中可以看出清政府對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)是何等恐慌。北京一報(bào)刊報(bào)道：“巴黎北京電車(chē)會(huì)，竟由北京纖繞蒙古、天山大戈壁，經(jīng)赴歐洲，實(shí)系另辟交通新路，恐從此西人紛紛由陸路往來(lái)，西北邊陲，從此多事矣……”[7]清政府如此表現(xiàn)，是因?yàn)?9世紀(jì)六七十年代洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期，輪船、火車(chē)等西方先進(jìn)器物大量涌入中國(guó)，曾被作為西方列強(qiáng)侵略中國(guó)的工具，清府對(duì)汽車(chē)的抗拒，其實(shí)就是疑懼洋人用汽車(chē)來(lái)侵略中國(guó)的心理在作祟。雖然這種疑懼心理是一種偏頗頑固的成見(jiàn)，但這也正是中國(guó)文化在初次面對(duì)西方外來(lái)文化時(shí)，所表現(xiàn)出的常有心態(tài)。

此次拉力賽舉辦過(guò)程中，雖然沿途人們對(duì)被西方譽(yù)為“人類(lèi)文明的最新呼聲”的汽車(chē)產(chǎn)生了緊張、疑懼、陌生、驚奇，甚至疑為西方圖謀中國(guó)的工具，但并沒(méi)有表現(xiàn)出完全拒絕的態(tài)度。這是因?yàn)樽匝髣?wù)運(yùn)動(dòng)以來(lái)，西方的先進(jìn)事物輸入中國(guó)的阻力越來(lái)越少，國(guó)人開(kāi)始認(rèn)同并接受它們。當(dāng)此次拉力賽的汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)以后，國(guó)人對(duì)汽車(chē)感覺(jué)是新鮮陌生，但并沒(méi)有把它看做是“奇技淫巧”。雖然疑懼心理仍在，但國(guó)人并未拒絕汽車(chē)這種先進(jìn)器物，正是由于國(guó)民對(duì)這種新式交通工具不拒絕的態(tài)度，才為后來(lái)中國(guó)出租車(chē)行業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

三、開(kāi)辟中國(guó)出租車(chē)行業(yè)的新紀(jì)元

1907年清末北京-巴黎汽車(chē)馬拉松越野賽，使清政府朝野以及沿途的中國(guó)人對(duì)汽車(chē)這種新式交通工具有了更清晰地了解，也觸發(fā)了清政府內(nèi)眾多有識(shí)之士對(duì)引進(jìn)汽車(chē)、創(chuàng)辦汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)的熱忱。1908年，察哈爾都統(tǒng)誠(chéng)勛上奏朝廷，要求設(shè)立蒙古汽車(chē)公司，呈文說(shuō)：“今年法人賽車(chē)會(huì)已在口外試行一次，三千里路程，四日之間，克期而至，事有把握，非同虛擬?，F(xiàn)擬糾合同志，集成股本，設(shè)立公司。先購(gòu)兩車(chē)試辦……擬請(qǐng)于公司成立后，無(wú)論中國(guó)及他國(guó)人，概不得再于口外蒙古地方另行汽車(chē)”。[8] 1912年孫中山談到：“交通之法，鐵路為急務(wù)，然馬路尤不可少，蓋馬路費(fèi)較省便。且馬路行自動(dòng)車(chē)（汽車(chē)），自動(dòng)車(chē)費(fèi)亦較少……然后鐵路亦能獲利?！盵9]

清末北京—巴黎汽車(chē)馬拉松越野賽比賽后的第二年，上海馬路上便跑起了出租車(chē)。那是清光緒三十四年（1908）的夏天，地處上海市四川路97號(hào)的美商環(huán)球供應(yīng)公司旗下經(jīng)營(yíng)的一家百貨商場(chǎng)，為方便高端顧客來(lái)往，專(zhuān)門(mén)購(gòu)買(mǎi)了5輛新卡迪拉克汽車(chē)，為高端顧客提供出租服務(wù)。1908年，經(jīng)營(yíng)汽車(chē)買(mǎi)賣(mài)的外國(guó)商人陸續(xù)將汽車(chē)進(jìn)口到中國(guó)，其售賣(mài)價(jià)格大多在七八千塊大洋到上萬(wàn)大洋之間，除了少數(shù)達(dá)官貴人能買(mǎi)得起外，少有人能買(mǎi)得起，再加上達(dá)官貴人愛(ài)坐八抬大轎，因此那些遠(yuǎn)涉重洋運(yùn)來(lái)的汽車(chē)只能放在倉(cāng)庫(kù)里無(wú)人問(wèn)津。一些外國(guó)商人為了盤(pán)活資金，想出了汽車(chē)租賃的辦法。美商環(huán)球供應(yīng)公司便是在賣(mài)車(chē)的同時(shí)率先搞起汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)的一家。當(dāng)時(shí)的租賃費(fèi)是每小時(shí)4塊多大洋，相當(dāng)于一個(gè)學(xué)徒工干一個(gè)月的工錢(qián)，所以中國(guó)人很少來(lái)租車(chē)，租車(chē)的大部分是洋人。幾乎與此同時(shí)，出租車(chē)行業(yè)在我國(guó)出現(xiàn)了。1908年，英國(guó)商人首次在上海南京路開(kāi)了一家亨茂出租車(chē)行，車(chē)行內(nèi)只有一輛奧佛蘭轎車(chē)，他服務(wù)的對(duì)象仍然是那些居住在上海的外國(guó)僑民和來(lái)往于上海的外國(guó)商人，還有就是低檔酒吧里常來(lái)常往的外輪上的水手們。繼亨茂出租車(chē)行之后，其他一些汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店在賣(mài)車(chē)的同時(shí)也跟著做起了出租車(chē)業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)的出租車(chē)行業(yè)也要向清政府繳納稅金，按照規(guī)定每輛出租車(chē)每季度要交15兩銀子的稅金。由中國(guó)人經(jīng)營(yíng)的第一家出租車(chē)行則要追溯到1915年天津人王子祥開(kāi)設(shè)的龍飛汽車(chē)出租行，從此天律有了中國(guó)人自己經(jīng)營(yíng)的出租汽車(chē)行。1920年，上海人周祥生從銀行貸款，買(mǎi)了一輛舊的奧佛蘭轎車(chē)，專(zhuān)門(mén)在碼頭附近招攬生意。兩年后，他掛出了“祥生汽車(chē)行”的招牌，并貸款買(mǎi)了4輛轎車(chē)。到了1931年，他又貸款買(mǎi)了7輛轎車(chē)，并在上海正式成立了祥生汽車(chē)股份有限公司。后來(lái)，該公司規(guī)模越來(lái)越大，到1936年，祥生汽車(chē)股份有限公司已經(jīng)擁有270輛雪佛蘭轎車(chē)，公司員工達(dá)到637人，其中司機(jī)就有362名，還在上海設(shè)立了22家出租車(chē)分行并專(zhuān)門(mén)設(shè)立了50多處特約叫車(chē)點(diǎn)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模超過(guò)了上海灘所有中國(guó)人和外國(guó)人辦的出租車(chē)公司，成為中國(guó)出租車(chē)行業(yè)的龍頭。

參考文獻(xiàn)

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[6]王海青.在中國(guó)舉行的首次汽車(chē)?yán)怺J].體育文史1999（3）：49.

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[8]朱壽朋.光緒朝東華錄[M].北京：中華書(shū)局，1958.5825-5826.

[9]李禾俊集.民國(guó)初年中國(guó)的汽車(chē)經(jīng)濟(jì)價(jià)值觀[J].團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究2007（23）：295.