瀝青路面工程的施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析

李芳芳??

【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提高，我國公路事業(yè)也得到了極大的發(fā)展空間.為提高公路工程的整體質(zhì)量，施工企業(yè)必須重視瀝青路面施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)技術(shù)，從根本上提高其施工技術(shù)水平，只有這樣才能推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。本文主要對(duì)公路工程瀝青路面的概況、施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行了分析與探究。

【關(guān)鍵詞】公路工程；瀝青路面；概況

Analysis of Construction and Maintenance Technology of Asphalt Pavement Engineering

Li Fang-fang

（Weihui Tongqu Road Engineering Maintenance Co.， LtdWeihuiHenan453100）

【Abstract】With the continuous improvement of China's economic development， China's highway industry has also been a great space for development.In order to improve the overall quality of highway projects， construction enterprises must pay attention to asphalt pavement construction technology and conservation technology， fundamentally improve its construction technology ， The only way to promote the rapid development of the national economy. In this paper， the general situation of highway engineering asphalt pavement， construction technology and maintenance measures were analyzed and explored.

【Key words】Highway engineering；Asphalt pavement

1. 公路工程瀝青路面的概況

1.1瀝青材料概述。

（1）瀝青材料，以瀝青為主要成分的一種有機(jī)結(jié)合料。瀝青是由天然出產(chǎn)或各種有機(jī)物經(jīng)加工后得到的產(chǎn)品，它是由多種化學(xué)成分極其復(fù)雜的烴類所組成。外觀顏色呈黑色以至黑褐色，在常溫時(shí)可為液態(tài)、半固態(tài)或固態(tài)。瀝青路面按其在自然界中獲的方式可分為地瀝青和焦油瀝青兩大類。

（2）地瀝青是由天然產(chǎn)狀或石油精制加工得到，焦油瀝青是各種有機(jī)物干餾加工得到的焦油、經(jīng)再加工而得到的產(chǎn)品。瀝青路面在柔性基層、半剛性基層上，鋪筑一定厚度的瀝青混合料作面層的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面以其表面平整、耐磨；行車舒適、施工期短；護(hù)維修簡便；適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用。

1.2瀝青混凝土路面的基本概況。

（1）瀝青砼是經(jīng)人工選配具有一定級(jí)配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等）與一定比例的路用瀝青材料，在嚴(yán)格控制條件下拌制而成的混合料，是目前高等級(jí)公路常用的一種路面結(jié)構(gòu)類型。

（2）瀝青混凝土按所用結(jié)合料不同，可分為石油瀝青的和煤瀝青的兩大類；有些國家或地區(qū)亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。按所用集料品種不同，可分為碎石的、礫石的、砂質(zhì)的、礦渣的數(shù)類，以碎石采用最為普遍。按混合料最大顆粒尺寸不同，可分為粗粒（35～40mm以下）、中粒（20～25mm以下）、細(xì)粒（10～15mm以下）、砂粒（5～7mm以下）等數(shù)類。按混合料的密實(shí)程度不同，可分為密級(jí)配、半開級(jí)配和開級(jí)配等數(shù)類，開級(jí)配混合料也稱瀝青碎石。其中熱拌熱鋪的密級(jí)配碎石混合料經(jīng)久耐用，強(qiáng)度高，整體性好，是修筑高級(jí)瀝青路面的代表性材料，應(yīng)用得最廣。各國對(duì)瀝青混凝土制訂有不同的規(guī)范，中國制定的熱拌熱鋪瀝青混合料技術(shù)規(guī)范，以空隙率10%及以下者稱為瀝青混凝土，又細(xì)分為Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率為3（或2）～6%，屬密級(jí)配型；Ⅱ型為6～10%，屬半開級(jí)配型；空隙率10%以上者稱為瀝青碎石，屬開級(jí)配型等。

2. 瀝青混凝土技術(shù)的應(yīng)用

2.1安裝模板。

支模作為保證路面平整度的重要因素，在垂直度、寬度等方面必須選用經(jīng)緯儀及水準(zhǔn)儀進(jìn)行詳細(xì)檢驗(yàn)，同時(shí)為確保其平整度符合施工要求，必須選用6米長的直尺對(duì)其鋼模進(jìn)行認(rèn)真檢查，防止施工過程中出現(xiàn)前后錯(cuò)茬、縫隙及高低不平的情況。

2.2混凝土攤鋪及振實(shí)。

（1）攤鋪混凝土前，施工企業(yè)必須全面檢查模板的位置、支撐穩(wěn)定情況等。在材料倒卸過程中必須指派專人進(jìn)行指導(dǎo)，盡可能將材料倒卸在指定位置。攤鋪過程中如發(fā)生故障，需停止施工1小時(shí)以上時(shí)，如導(dǎo)致拌合物不能進(jìn)行振實(shí)作業(yè)，必須在攤鋪完成的路面進(jìn)行施工縫的設(shè)置，將不能振實(shí)的拌合物廢棄。

（2）混合料采用插入式振搗器振搗，振動(dòng)梁刮平提漿，人工抹平。每車道路面應(yīng)使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續(xù)振搗密實(shí)，并注意路面板底。內(nèi)部和邊角處不得欠振或漏振。一般振搗時(shí)間不少于30秒。振搗時(shí)輔以人工補(bǔ)料，并隨時(shí)檢查振實(shí)效果，模板，拉桿，傳力桿和鋼筋網(wǎng)如出現(xiàn)位移，變形，松動(dòng)，漏漿等情況，應(yīng)及時(shí)糾正。

2.3粗平、細(xì)平及精平。

首先對(duì)混凝土表面的低洼處進(jìn)行補(bǔ)漿，然后用配套的3m長的直尺對(duì)混凝土進(jìn)行拉平處理，注意尺面是否與混凝土接觸，發(fā)現(xiàn)空隙要及時(shí)補(bǔ)漿，直至混凝土與正尺面全部靠嚴(yán)。粗平之后使用6m長的直尺從邊部向內(nèi)每隔30cm輕靠混凝土表面，觀察兩者之間是否有空隙，根據(jù)空隙的大小進(jìn)行補(bǔ)漿，反復(fù)進(jìn)行直至尺面與混凝土靠嚴(yán)。

2.4壓實(shí)技術(shù)。

施工青鋪面的壓實(shí)度和平整度取決于碾壓溫度和壓實(shí)方法，碾壓時(shí)，調(diào)整好碾壓輪灑水噴嘴，使其灑水適量，以不粘輪為宜，壓路機(jī)不在同一斷面上行駛，而是呈階梯形，盡量長距離碾壓，振壓時(shí)必須先停振后停機(jī)。為達(dá)到較好的碾壓效果，碾壓應(yīng)分為三個(gè)階段穩(wěn)壓、復(fù)壓和終壓。穩(wěn)壓應(yīng)采用小噸位靜力壓路機(jī)，應(yīng)勻速進(jìn)退，避免在碾壓路段上制動(dòng)和起動(dòng)，以免混合料發(fā)生局部擁包和搓板開裂，碾壓遍數(shù)兩遍為宜，碾壓速度不宜大于2Km/h。復(fù)壓必須采用碾壓效果好、作用深度大的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行。碾壓時(shí)輪跡宜重疊1/3～1/2，碾壓頻率為30HZ，振動(dòng)直徑為152.3cm，最大線壓力為1172N/cm，碾壓遍數(shù)1～2遍為宜，不可過分碾壓，以免發(fā)生推移，碾壓速度不大于3Km/h：終壓采用氣壓式、噸位較大輪胎壓路機(jī)。碾壓遍數(shù)視表面情況而定，一般在5～6遍，碾壓速度4Km～5Km/h，壓實(shí)速度控制在4～5 Km/h。為確保復(fù)壓的質(zhì)量，不允許在新鋪瀝青混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置，突然剎車或停車休息，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物等。

2.5拉毛以及清邊。

拉毛一般在混凝土初凝后，當(dāng)然具體的要看施工環(huán)境，過早與過晚都影響拉毛效果。拉毛的槽深為1～1.5mm，間距為1.5～2mm，紋路要垂直于路面的中心。與此同時(shí)把模板面的灰漿清理干凈，然后使用浸濕的麻袋進(jìn)行初養(yǎng)護(hù)。

2.6切縫與灌縫。

切縫是防止混凝土路面裂縫和斷板的主要方式，因此在混凝土早期凝結(jié)后要盡快用切割機(jī)進(jìn)行切縫處理；最終的切縫寬度為6mm，深度控制在厚度的1/5左右，同時(shí)保證縫條與路邊的垂直。灌縫之前要對(duì)縫進(jìn)行清理，同時(shí)根據(jù)施工的溫度適當(dāng)高出（高溫）或者低于（低溫）路面。另外注意灌縫的及時(shí)，防止雨水從縫隙滲入基層產(chǎn)生侵蝕現(xiàn)象。

3. 瀝青路面的養(yǎng)護(hù)措施

瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)是多種多樣的，由目前應(yīng)用比較廣泛的，也有比較新型的，但那種最適合于我們目前的公路瀝青鋪設(shè)養(yǎng)護(hù)還需要進(jìn)行具體的研究。路面養(yǎng)護(hù)涉及捌材料、設(shè)備、工藝三個(gè)主要的方面，三者是相互影響、緊密聯(lián)系的整體。路面養(yǎng)護(hù)的效果就是依賴于養(yǎng)護(hù)的材料、養(yǎng)護(hù)設(shè)備和養(yǎng)護(hù)工藝。傳統(tǒng)的路面養(yǎng)護(hù)按工作量大小及技術(shù)難易程度分為日常性維護(hù)、小修、中修、大修（改建），隨著路面養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)在材料、設(shè)備、工藝方面的不斷拄展和進(jìn)步，這種以“修理”為核心的路面養(yǎng)護(hù)分類法已經(jīng)不能反映出現(xiàn)代路面養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù)和要求。面屢修復(fù)的內(nèi)容主要是修復(fù)或更換磨損、變形、破壞的表面層廈路面補(bǔ)強(qiáng)。日前普遍采用的修復(fù)方法有面層更換法、罩面法、罩面表面處置法、再生法等。各方法的特點(diǎn)及所用機(jī)械設(shè)備如下：

（1）面層更換法；該方法特點(diǎn)是把舊路面破碎清除后，再攤鋪新的面層。主要使用的機(jī)械設(shè)備有破碎機(jī)、銑刨機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等。

（2）罩面法：該方法是在需要修復(fù)或補(bǔ)強(qiáng)的路面上加鋪一定厚度的新面層，使用的機(jī)械設(shè)備同新建公路一樣，有瀝青混凝土攪拌機(jī)、灑布機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等。

（3）再生法：再生法分為廠拌再生和就地再生兩種。廠拌再生法是把舊路面剝離下來的廢料運(yùn)到攪拌廠.經(jīng)破碎篩分后，用再生拌和機(jī)重新加熱井添加必要的新料及加劑.攪拌成新的瀝青混合料。就地再生是用移動(dòng)式路面再生機(jī)在需要修復(fù)的路面上一次通過，完成面層的翻新技術(shù)。此外，路面抗滑能力的恢復(fù)也是路面養(yǎng)護(hù)的重要內(nèi)容。路面抗滑能力直接關(guān)系到路面行駛的安全性，是建立路面管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫所要采集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一。路面抗滑能力的降低主要是由車輪的磨光、泥漿污染、粉塵粘封等因素造成，路面旆工不當(dāng)也會(huì)降低抗滑力。

4. 結(jié)束語

公路工程作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，其發(fā)展對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有極大的影響力，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。瀝青路面作為公路工程施工的重要類型，其施工技術(shù)水平的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量及安全性能?；诖耍┕て髽I(yè)為進(jìn)一步確保瀝青路面的施工質(zhì)量，應(yīng)提高其施工技術(shù)水平，采用科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)措施，只有這樣才能確保公路工程施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[文章編號(hào)]1619-2737（2017）01-15-032