影響地鐵施工質(zhì)量的主要因素分析

李曉權(quán)

中鐵三局集團第四工程有限公司

影響地鐵施工質(zhì)量的主要因素分析

李曉權(quán)

中鐵三局集團第四工程有限公司

地鐵在施工的過程中經(jīng)常會存在相關問題，這些問題的出現(xiàn)不僅會影響到地鐵施工的進度以及質(zhì)量，還會對相關的工作人員造成比較嚴重的影響，為了避免這些影響，相關人員必須要針對性地找出解決對策并且嚴格執(zhí)行，使問題得到根本的解決，讓地鐵能夠更好地為人們服務。鑒于此，本文主要分析影響地鐵施工質(zhì)量的主要因素。

地鐵施工；施工質(zhì)量；因素

1 、地鐵發(fā)展概述

早在19世紀60年代英國開通了世界上第一條地下鐵路系統(tǒng)。由于當時電力還未普及，地下鐵路只能使用蒸汽機車。1900年法國巴黎的巴黎鐵路開通。1927年日本東京開通亞洲最早的地下鐵路。非洲最早的地下鐵路在埃及開羅，中國大陸第一條地下鐵路在上世紀60年代末70年代初在北京開通，北京是中國第一個擁有地下鐵路的城市。線路沿著長安街自西向東貫穿北京市區(qū)，當時是采取挖填埋法施工。全長將近24公里。如今，北京擁有多條地下鐵路線路，形成了四通八達的地下鐵路線路。

其實，地鐵的施工項目主要包括車站和區(qū)間。車站的形式有地面、地下、高架，車站的施工方法有明挖、暗挖、盾構(gòu)等。地鐵的施工過程經(jīng)過多種地層，工程施工必須嚴格按照設計圖紙和國家的相關規(guī)定以及合同要求，通過各項施工作業(yè)實現(xiàn)工程項目的安全性和可靠性。施工難度可想而知，因此嚴格控制施工過程的質(zhì)量是非常有必要的。

2 、分析影響地鐵施工質(zhì)量的因素

2.1 盾構(gòu)施工影響

由于地理因素和環(huán)境影響，盾構(gòu)推進時的軸線會出現(xiàn)偏差，這會擠壓隧道周圍的山體，對土地有所影響。盾構(gòu)在施工中是曲線推進并且糾正錯誤時，最后實際開挖的線型為橢圓形，因此這個改變的盾構(gòu)線性角度較大，對山體的壓力較大，改變土地原始受力情況，地鐵建設中設施受到的壓力加大，在裝入環(huán)扣時不能完全對準，使得建設質(zhì)量大打折扣，若在建設中使得一些尺寸出現(xiàn)偏差，在后期投入使用時，地鐵的震動會損壞隧道。

2.2 地質(zhì)與人文和周邊環(huán)境等諸多環(huán)境因素

地鐵的隧道在開鑿時，開鑿的方法有明挖法、暗挖法和盾構(gòu)法等，但是在施工時因為地理因素會出現(xiàn)坍塌、冒頂、沙涌、漏水等問題，結(jié)合實際環(huán)境情況制定合理的開鑿方案和維護措施才能保證開鑿地鐵隧道的安全性，不會使得底下的管線變形，提高地鐵建設質(zhì)量，不至于使得地鐵在運行時脫軌，出現(xiàn)安全事故。

2.3 地鐵建設期間現(xiàn)場管理安全防護

在施工建設中，復雜的環(huán)境以及施工條件，使地鐵施工中存在很多種不安全因素，不僅對施工員工的安全造成影響，還會對地鐵建設的質(zhì)量造成影響。在施工建設中的影響因素有：施工前沒有調(diào)查清楚地下管線的位置，管線溝槽開鑿附近的防護情況，建設設備在施工現(xiàn)場的位置等，詳細了解這些問題，在地鐵建設時考慮好解決措施。

3 、地鐵施工質(zhì)量控制措施

3.1 臨近周邊建筑物施工保證措施

1)搞好基坑降水、控制沙粒流失，實現(xiàn)無水作業(yè)，降水期間動態(tài)管理。降水方式為基坑內(nèi)管井降水。建筑物附近的降水井，井管外增設一層密目網(wǎng)，優(yōu)選高質(zhì)量填料，控制抽排水中含砂量，防止降水引起沙粒流失。2)嚴格控制圍護樁施工質(zhì)量。選擇科學合理的土方開挖方案，及時施作支護及支撐是根本。加強基坑內(nèi)支撐軸力的監(jiān)測，嚴格支撐拆、換程序。3)根據(jù)現(xiàn)場實際監(jiān)測情況，必要時對周邊建筑物采用注漿加固等保護措施。4)施工中加強對周邊建筑物的監(jiān)測，控制好地層沉降變形，控制好施工對周邊構(gòu)筑物的影響。

3.2 下穿管線施工保證措施

1)工程實施前應對車站上方及周邊臨近管線進行詳細周密的調(diào)研，并應通過管線所屬的管理單位了解掌握管線的現(xiàn)狀情況，根據(jù)調(diào)研結(jié)果針對不同管線編制管線保護施工方案及安全措施。2)對污水、雨水和熱力管(溝)在有條件的情況下應進入洞內(nèi)探明管線的現(xiàn)況及滲漏水情況，必要時施工前對污水及雨水管(溝)采取洞內(nèi)導流、增設防水內(nèi)襯等措施、施工過程中采取定向注漿等措施確保管線安全。4)對電力溝等管線應對管線狀況及周邊環(huán)境進行嚴密的監(jiān)控，并應與管線所屬的管理單位取得聯(lián)系，在施工前制定完善的搶險預案，如遇險情立即啟動搶險預案并及時上報相關單位。5)對上水管及燃氣管等有壓管線，需在施工前與相關部門進行一次應急演練，對演練中發(fā)現(xiàn)的問題進一步完善，施工前制定完善的搶險預案，備足搶險物資，如遇險情立即啟動搶險預案并及時上報相關單位。6)施工過程中加強掌子面前方超前探測，關注水文、地質(zhì)情況是否與設計一致。

3.3 緊密配合管線遷改與保護工作

積極配合管線單位進行管線遷改和回遷工作；配合管線遷移單位的工作并為其提供場地等便利措施，協(xié)助其完成管線的遷移工作，協(xié)助辦理管線改遷涉及的交通疏散、占道挖掘等手續(xù)；加強施工管線監(jiān)控，根據(jù)不同的管線，建立各類管線的變形管理基準值，通過監(jiān)控量測及時掌握管線變形狀況，及時調(diào)整施工工藝，確保管線保護管理在可控狀態(tài)，對基坑附近管線采用跟蹤注漿等方法進行保護。

3.4 確?；臃€(wěn)定，控制地層變形，保證地下管線安全

對受地層變形影響的管線保護關鍵在于控制好施工過程中地層產(chǎn)生的變形及不均勻沉降，把管線的被動變形控制在允許范圍內(nèi)。因此確保基坑穩(wěn)定是施工的重點，主要需做到：確保管井降水質(zhì)量；確?；油练皆跓o水狀態(tài)下開挖，基坑開挖自上而下，分段分層，平衡對稱，依次進行，隨挖隨支，及時噴錨網(wǎng)封閉和支護樁間土體，及時施作內(nèi)支撐，防止基坑變形和坍塌，控制基坑周圍地面沉降。

總之，地鐵在現(xiàn)在的城市中是重要的交通工具，地鐵建設是一項特殊的工作，現(xiàn)在有很多人出行靠地鐵，因此地鐵建設的質(zhì)量關系到乘客的人身安全，該文分析影響地鐵建設的質(zhì)量因素還不夠全面，提出幾項改善措施，也希望更多的人能投入研究，能為地鐵建設盡一份力。

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