安 楠
河北港口集團(tuán)港口工程有限公司
港口工程項(xiàng)目管理策略分析與應(yīng)用
安 楠
河北港口集團(tuán)港口工程有限公司
我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與海岸線有著密切的聯(lián)系,海岸線的長度在一定程度上決定了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度,且一般沿海港口經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),呈現(xiàn)出欣欣向榮的發(fā)展態(tài)勢。然而從整體的角度分析,可以清楚地了解到港口航道與海岸工程之間還存在一些缺陷,這種情況不利于我國港口事業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。基于此,本文將著重分析探討港口工程項(xiàng)目管理策略,以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用。
港口工程;項(xiàng)目管理;措施
1.1 基礎(chǔ)施工。就現(xiàn)狀來看,一般港口工程基礎(chǔ)施工選擇用樁基形式,以及鋼管樁或預(yù)制樁等。而鉆孔灌注樁技術(shù)與鋼管樁以及預(yù)制樁相比,其承載力、樁基、成本等方面均具有更大的優(yōu)勢,將其應(yīng)用到港口工程中,勢必也會(huì)取得更好的效果。鉆孔灌注樁技術(shù)在港口工程中的應(yīng)用,包括內(nèi)河小碼頭、較小棧橋式碼頭以及港口后方建筑工程等方面,因?yàn)楦劭诖a頭后方路域臨水,地質(zhì)條件比較差,承載性能低,為保證地面上建筑工程達(dá)到建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)選擇用灌注樁基礎(chǔ)。另外,還可以應(yīng)用到重力式沉箱碼頭后軌道梁,其主要承受垂直荷載,如果應(yīng)用鋼管樁或者混凝土預(yù)制樁形式造價(jià)比較高,并且受現(xiàn)場因素影響較大,采用鉆孔灌注樁技術(shù)施工便具有更大的優(yōu)勢。
1.2 港口施工過程中的主要工序中,最重要的又是在施工的范圍內(nèi)首先要加設(shè)相應(yīng)的浮標(biāo)并固定,這為后續(xù)的測量工作打下基礎(chǔ)。在具體的開挖施工階段要采用施工使用的GPS定位系統(tǒng),對施工平臺(tái),也就是挖泥船進(jìn)行隨時(shí)的定位。確保施工的準(zhǔn)確無誤。另外對于基槽的開挖,通常根據(jù)經(jīng)驗(yàn)都是從靠近碼頭處開始的。具體根據(jù)港口處的泥沙的結(jié)構(gòu)選擇何種形式的挖斗船,開挖后一直向著河中方向開挖。在靠近碼頭端的引堤,在施工時(shí)直接采用基槽表面的粗砂。然后對強(qiáng)風(fēng)化巖和風(fēng)化巖采用挖泥船進(jìn)行開挖。這是很好的保證了基槽的開挖順序是分層開挖的。但是每層的開挖的深度要根據(jù)具體的地質(zhì)狀態(tài)進(jìn)行確定。對于開挖的尺度要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行施工。
1.3 預(yù)制圓筒的制作時(shí),要嚴(yán)格根據(jù)施工所需的參數(shù)進(jìn)行制作。在對預(yù)制圓筒進(jìn)行保存和安裝時(shí),可以考慮采用拖輪的方式將圓筒拖至預(yù)定水域。在圓筒的施工過程中,要注意的幾點(diǎn)是:首先在施工時(shí)要采用分層施工的方式,一般每層的高度在25cm左右,在每層施工完成后要進(jìn)行相應(yīng)的驗(yàn)收工作,檢查表面的高度。上層混泥土的澆灌要在初凝前完成。澆灌的順序要合理,對于澆灌的方向要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行對稱施工,在一些特殊的環(huán)境下,也可以改變澆灌施工的方向。這樣可以避免澆灌的定向位移。
2.1 強(qiáng)化質(zhì)量管理。對材料的控制與管理,即嚴(yán)把材料的準(zhǔn)入關(guān),不合格材料禁止進(jìn)入施工流程。嚴(yán)格執(zhí)行出廠合格證制度,在進(jìn)行材料的采購時(shí),要選擇有資質(zhì)的廠家,這樣在保證質(zhì)量的同時(shí)也確保了交貨期,根據(jù)經(jīng)濟(jì)性和規(guī)范性的原則,選擇適合工程的材料品質(zhì),避免產(chǎn)生不必要的浪費(fèi)。做好材料的驗(yàn)收工作,加強(qiáng)質(zhì)量意識,杜絕漏檢和誤檢的現(xiàn)象。對施工機(jī)械的控制與管理,即科學(xué)合理的選擇港口建設(shè)工程所需要的設(shè)備并對其進(jìn)行可有效的控制和管理。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,生產(chǎn)生活節(jié)奏的加快,采用機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化的設(shè)備成為大勢所趨,機(jī)械化的施工方式不僅極大地提高了生產(chǎn)效率,還可以提高港口施工的施工質(zhì)量,成效顯著。
2.2 強(qiáng)化安全管理。要切實(shí)做好安全管理工作,落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。進(jìn)一步建立完善、配套的安全管理體系、應(yīng)急救援機(jī)制。加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理人員的安全意識,制定嚴(yán)格的安全技術(shù)措施,嚴(yán)格貫徹三級安全教育制度,每日召開班前會(huì)強(qiáng)調(diào)安全、質(zhì)量等問題。定期進(jìn)行安全教育和安全培訓(xùn),使全體員工意識到,安全生產(chǎn)是每一個(gè)人的責(zé)任和義務(wù),只有做到安全生產(chǎn),企業(yè)才能生存與發(fā)展,員工才能獲得個(gè)人價(jià)值的體現(xiàn)。需要注意的是,在施工中,需要對現(xiàn)場施工用電方案進(jìn)行科學(xué)、完善的編制,并且分步減弱特定的規(guī)模項(xiàng)目的危險(xiǎn)性,全面的監(jiān)督和管理現(xiàn)場施工的安全性。及時(shí)的解決施工中出現(xiàn)的危險(xiǎn)或潛在危險(xiǎn)問題,有必要的話,還要請專家進(jìn)行指導(dǎo)。
2.3 強(qiáng)化成本管理。項(xiàng)目施工的成功與否,利潤率是一個(gè)重要指標(biāo)。利潤=收入-成本??芍麧櫟脑鲩L,就要增加收入、減少成本。收入在施工單位競標(biāo)以后是相對固定的,而成本在施工中則可以通過組織管理進(jìn)行控制,因此成本控制是港口建設(shè)工程項(xiàng)目施工管理的關(guān)鍵工作。在進(jìn)行成本控制時(shí),成本控制應(yīng)從項(xiàng)目施工的開始一直到結(jié)束。在施工前,應(yīng)確定成本控制目標(biāo);在施工中,應(yīng)對成本進(jìn)行實(shí)時(shí)控制,及時(shí)校正偏差;在施工結(jié)束后,對成本控制的情況進(jìn)行總結(jié)。項(xiàng)目施工開始前,應(yīng)對項(xiàng)目施工成本控制確立目標(biāo)。目標(biāo)的確定應(yīng)注意其合理性,目標(biāo)太高則易造成浪費(fèi)。
2.4 強(qiáng)化進(jìn)度管理。首先,編制網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)在充分掌握工程量及工序的基礎(chǔ)上進(jìn)行。其次,確定計(jì)劃工期。一般情況下,建設(shè)單位在招標(biāo)時(shí)會(huì)提供標(biāo)底工期。施工單位應(yīng)參照該工期,同時(shí)結(jié)合自己所能調(diào)配的最大且合適的資源,最終確定計(jì)劃工期。再次,實(shí)時(shí)監(jiān)控進(jìn)度計(jì)劃的完成情況。編制完進(jìn)度計(jì)劃不是將它束之高閣,不按計(jì)劃進(jìn)行施工,而應(yīng)按照所編制的進(jìn)度計(jì)劃對實(shí)際施工進(jìn)行適時(shí)監(jiān)控。為了使計(jì)劃能夠清晰化,我們將計(jì)劃進(jìn)行分段控制,擬定關(guān)鍵點(diǎn)的控制工期以進(jìn)度計(jì)劃為主線,牽動(dòng)各類生產(chǎn)資源的調(diào)派,緊抓節(jié)點(diǎn)工期及關(guān)鍵線路上工序的開工完工時(shí)間。計(jì)劃執(zhí)行主要以每日的調(diào)度會(huì)、每周的生產(chǎn)會(huì)為主來貫徹。同時(shí),階段性召開進(jìn)度計(jì)劃專題會(huì)對進(jìn)度控制情況進(jìn)行檢查、分析對比和調(diào)整。
總而言之,近幾年,在社會(huì)的不斷發(fā)展下,世界市場與我國市場之間形成了密切的聯(lián)系,經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展越來越明顯,這種發(fā)展背景下,我國沿海港口工作的改革就顯得十分重要,故而在以后工作中要加強(qiáng)對其施工技術(shù)及項(xiàng)目管理控制。
[1]劉勤國,李玉民.港口工程項(xiàng)目管理策略分析與應(yīng)用[J].起重運(yùn)輸機(jī)械,2008,07:8-10.
[2]張文超.基于國際港口工程項(xiàng)目的合同管理工作要點(diǎn)分析[J].中國水運(yùn)(下半月),2014,02:210-211.
[3]王玲.港口工程建設(shè)項(xiàng)目管理策略探討[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2014,09:45.