高速公路路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析

崔蕭萌

身份證號(hào)：210283198709127816

高速公路路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析

崔蕭萌

身份證號(hào)：210283198709127816

隨著全國(guó)新建高速公路的逐漸完善，高速公路的維修是將來(lái)的施工重點(diǎn)，如何保證修建完畢的高速公路病害少，是對(duì)新建高速公路的要求。而公路的病害，路基是重中之重，只有掌握正確的路基施工技術(shù)，確保路基施工質(zhì)量，才能保證公路路面結(jié)構(gòu)的安全性，這些是每一個(gè)公路技術(shù)人員需要面對(duì)并解決的問(wèn)題。

高速公路；路基；施工

一、路基施工

1.1 前期準(zhǔn)備工作

準(zhǔn)備工作主要有測(cè)量放線、路基放樣、場(chǎng)地清理、試驗(yàn)路段的鋪筑以及路面排水的規(guī)劃。施工之前，首先就要進(jìn)行導(dǎo)線和路基中線的測(cè)量放線，并進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)、橫縱斷面檢查、復(fù)測(cè)與補(bǔ)測(cè)。測(cè)量精度應(yīng)嚴(yán)格符合相關(guān)規(guī)范的要求。測(cè)量工具既可采用比較落后但經(jīng)濟(jì)的水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀，也可采用比較先進(jìn)的全站儀、紅外線測(cè)距儀。當(dāng)然，這些工具都要符合精度要求。如果導(dǎo)線點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)不符合設(shè)計(jì)要求，測(cè)量人員應(yīng)當(dāng)在經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，對(duì)其進(jìn)行加密，但是改良后的結(jié)果需經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師審查簽字后才能使用。

1.2 路基填筑

當(dāng)原路面縱坡小于12%且地面不平坦時(shí)，路基填筑宜水平分層進(jìn)行，并從最低處分層填筑，每填一層都要壓實(shí)到規(guī)范的要求，才能再填下一層。相反，則應(yīng)采用縱向分層填筑法施工。即用取土機(jī)從路塹取土，沿著水平線、縱坡逐層填筑。需要強(qiáng)調(diào)的是，路堤的上部無(wú)論在哪種情況下都需采用水平分層填筑法。當(dāng)不同性質(zhì)填料用于同一路段時(shí)，要注意以下幾點(diǎn)：其一，為避免內(nèi)部出現(xiàn)薄弱面，不同性質(zhì)的填料不應(yīng)混在一起，應(yīng)當(dāng)分層填筑，以免影響路基強(qiáng)度和路表穩(wěn)定性。其二，若路基在縱向同層次鋪不同填料，應(yīng)設(shè)置斜坡形式的接頭，并將透水性好填料的鋪在上面。其三，路堤上部應(yīng)填筑水穩(wěn)性、凍穩(wěn)性較好的土；如果路堤的下部經(jīng)常浸淹在水中，填筑水穩(wěn)性好的土具有良好的作用。

1.3 路基填土與壓實(shí)

因?yàn)槁坊鶑?qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度受路基填料的壓實(shí)度及其性質(zhì)影響，所以機(jī)械的碾壓很有必要，碾壓過(guò)程中讓土粒重新排列，彼此擠密，增強(qiáng)土顆粒之間的摩擦和咬合以形成比較迷失的土體，從而達(dá)到提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的目的。高速公路路基應(yīng)采用大噸位的壓路機(jī)碾壓以達(dá)到其壓實(shí)度要求較高的標(biāo)準(zhǔn)。為確保碾壓均勻，且具有良好的壓實(shí)度，第一遍碾壓應(yīng)采用無(wú)振動(dòng)靜壓，待土體穩(wěn)定后，按照先慢后快，由弱振至強(qiáng)振的順序反復(fù)碾壓，并應(yīng)做到無(wú)漏壓、無(wú)死角。在高速公路路基施工中，“先邊緣，再中間”的原則在直線路段和大半徑曲線段很實(shí)用。

1.4 路基路面排水

路基路面排水工程即是將路基范圍內(nèi)的地面水迅速排除，防止地表水流入路基內(nèi)。排水分為地表排水和路面排水。以前因?yàn)橐恍┘夹g(shù)原因，人們習(xí)慣了逢溝設(shè)涵，哪里有水哪里就有涵洞，這種做法費(fèi)時(shí)費(fèi)力。現(xiàn)在修筑高速公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基時(shí)，工程人員會(huì)將截水溝、邊溝、急流槽以及地表的排水管網(wǎng)等排水設(shè)施進(jìn)行重新系統(tǒng)的布置，省時(shí)省力，這樣不免去了穿越路線的眾多涵洞，又提高了路基的穩(wěn)定性，增強(qiáng)了路基質(zhì)量。而路面排水有兩種方式：一是分散排水，在路線縱坡小于0.3%的長(zhǎng)路段，可設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水；二是集中排水，可在路肩外側(cè)設(shè)置攔水，將雨水匯集到泄水口，排到坡腳排水溝中。

二、路面施工

路面必須具有較高的強(qiáng)度、耐久度、耐腐蝕等性能，因?yàn)槠渲苯映惺苤熊嚭奢d和大自然的侵蝕等外力因素。水泥混凝土路面和瀝青路面在我國(guó)應(yīng)用的比較廣泛。

2.1 水泥混凝土路面施工

(一)準(zhǔn)備工作

1、澆筑混凝土的模板以及與之配套的鋼釬和固定桿。2、測(cè)量放樣：彎道和直線段有所區(qū)別。彎道每隔5～10m定一中樁，直線段路可適當(dāng)放遠(yuǎn)點(diǎn)，每隔20m定一中樁。然后測(cè)量每一個(gè)放樣樁位的高程，計(jì)算出與設(shè)計(jì)值的高程差，經(jīng)檢核后，方可架設(shè)導(dǎo)線。3、支立模板：模板內(nèi)側(cè)面和頂面緊貼導(dǎo)線，上下垂直在正確的位置以免傾斜。模板應(yīng)用固定桿和鋼釬加固，防止在澆筑、振搗混凝土過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)位和變形。

(二)混凝土攤鋪

1.攤鋪前應(yīng)保證基層表面濕潤(rùn)但無(wú)積水。2.檢查混凝土坍落度是否符合要求(坍落度±lcm的范圍內(nèi))后再澆筑。3.攤鋪的間斷時(shí)間要小于混凝土的初凝時(shí)間，保證其質(zhì)量可靠。4.為了確保攤鋪按厚度、寬度均勻卸料，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)專人指揮。5.攤鋪過(guò)后，用鋁合金直尺進(jìn)行平整度初查，同時(shí)使拉桿與水平面平行，確?；炷帘砻嫫秸?，無(wú)缺料現(xiàn)象。

(三)路面養(yǎng)護(hù)

鋪筑完成的混凝土路面應(yīng)當(dāng)立即養(yǎng)護(hù)。常用的養(yǎng)護(hù)方法為灑水濕養(yǎng)護(hù)法，但圍水養(yǎng)護(hù)方式不建議使用。

瀝青路面：

(1)備料。能充分消解成能通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)篩孔的粉狀且不含有團(tuán)塊，腐植質(zhì)等其他雜質(zhì)并無(wú)結(jié)塊現(xiàn)象的粉煤灰才能投入到工程中使用，否則一律棄用；原狀沙礫的比值不能低于70%。

(2)拌和。調(diào)試好設(shè)備和原料后進(jìn)行拌和，拌和過(guò)程中在控制好水量的同時(shí)也要保證均勻。

(3)運(yùn)輸。為了使運(yùn)輸車輛在通過(guò)已完成的鋪筑層時(shí)盡量減少車轍或不均勻碾壓，車輛需均勻裝載且盡量減緩速度。如果是在氣溫較高的夏季或是運(yùn)距比較遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)覆蓋好車上的混合料，以免水分蒸發(fā)過(guò)多，出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，影響混合料質(zhì)量。

(4)攤鋪及碾壓

①將拌和好的混合料按照攤鋪厚度要求，應(yīng)用合適的機(jī)械，盡快均勻攤鋪在路基上。②最終拌和及整型的混合料的碾壓工作應(yīng)當(dāng)在全寬范圍進(jìn)行，并在當(dāng)天完成。③鋪攤時(shí)應(yīng)盡量采用兩臺(tái)機(jī)械(相隔9m左右)同時(shí)向前攤鋪，以防產(chǎn)生縱向接縫。④在工作接縫碾壓段的末端壓成斜坡形式，進(jìn)行下一段的攤鋪和碾壓之前，應(yīng)將斜坡切成垂直于路面的橫向斷面用于接縫。⑤施工機(jī)械在已壓成型的路面上“調(diào)頭”現(xiàn)象在施工規(guī)章里是嚴(yán)令禁止的，實(shí)在不可避免，可在 “調(diào)頭”部分覆蓋10mm厚的砂礫，以免路面被破壞。

(5)養(yǎng)護(hù)。灑水養(yǎng)護(hù)是目前既經(jīng)濟(jì)又方便的養(yǎng)護(hù)方法之一，一般需養(yǎng)護(hù)7天左右，每天4-5次。具體的頻率由當(dāng)?shù)貧夂驐l件決定。

三、總結(jié)

綜上所述，公路路基作為公路的重要組成部分，對(duì)整體通車質(zhì)量起著重要的作用。路基建設(shè)的質(zhì)量好壞對(duì)路面以及整個(gè)公路建設(shè)有著至關(guān)重要的影響，只有確保路基工程的建設(shè)質(zhì)量，才能解決工程進(jìn)度、工程質(zhì)量的問(wèn)題，才能保證公路路面結(jié)構(gòu)的安全性，從而真正發(fā)揮公路建設(shè)的作用，提高經(jīng)濟(jì)效益。

[1]呂宏璋.高速公路路基路面施工技術(shù)與管理探究[J].大陸橋視野，2017(10).

[2]趙占勇.高速公路路基路面排水施工技術(shù)及質(zhì)量控制分析[J].科技視界，2017(13)：177-177.