瀝青混凝土路面施工技術(shù)探討

劉 洋

中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司

瀝青混凝土路面施工技術(shù)探討

劉 洋

中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司

從目前情況來(lái)看，我國(guó)城市公路以及農(nóng)村道路最主要的還是瀝青路面，瀝青路面的施工技術(shù)情況直接決定著瀝青公路的施工質(zhì)量情況，對(duì)于行車的安全以及公路的使用壽命都有直接的影響。為了保證車輛行駛的安全性以及舒適性，要確保較高的路面平整度，這就需要提升瀝青路面施工均勻性，對(duì)于瀝青混合料進(jìn)行優(yōu)化，采用更為合理的施工工藝以及先進(jìn)的設(shè)備保證瀝青混凝土路面的質(zhì)量。所以對(duì)于公路工程瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行探討是非常具有現(xiàn)實(shí)意義的。

瀝青；混凝土；路面；施工技術(shù)；探討

1、瀝青混凝土路面在具體應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)階段，我國(guó)多數(shù)高等級(jí)公路都以瀝青路面為主，但是由于瀝青路面的成本較高，而水泥路面的維修成本較高，基于此，我國(guó)多數(shù)市政路面建設(shè)中通常采用瀝青混凝土路面，這種路面在具體應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)瀝青混凝土路面具有平整度高、耐抗磨等特點(diǎn)，因此車輛在瀝青混凝土路面上行駛起來(lái)十分舒服，同時(shí)因?yàn)闉r青混凝土路面平滑，車輛行駛期間產(chǎn)生的噪音較小，這些都可以提高車輛在具體行駛過(guò)程中的舒適程度。

(2)瀝青混凝土路面可以適應(yīng)不同的天氣和環(huán)境，車輛行駛過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)塵土飛揚(yáng)現(xiàn)象，更加不會(huì)產(chǎn)生大量的積水，這些特點(diǎn)與水泥公路相比，都有著重大優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于車輛行駛和城市環(huán)境來(lái)說(shuō)都是一種非常好的體驗(yàn)，正式因?yàn)闉r青混凝土在應(yīng)用過(guò)程中具有以上優(yōu)勢(shì)，因此被廣泛的應(yīng)用在全國(guó)市政公路建設(shè)中。市政公路建設(shè)過(guò)程中，瀝青混凝土路面工程的施工周期較短，因此不會(huì)對(duì)城市交通造成較大影響，這也就降低了具體施工過(guò)程中對(duì)市民造成的不良影響，減少經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)損失。

2、瀝青混凝土路面施工技術(shù)分析

2.1 混凝土施工

(1)配合比設(shè)計(jì)

在施工前，需要做好瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，并通過(guò)試鋪來(lái)檢驗(yàn)瀝青混合料的性能，及時(shí)對(duì)配合比進(jìn)行調(diào)整。在保證樣本質(zhì)量合格、拌和機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定的前提下，結(jié)合馬歇爾試驗(yàn)或者抽屜試驗(yàn)，對(duì)比試驗(yàn)結(jié)果與生產(chǎn)配合比，當(dāng)配合比與設(shè)計(jì)指標(biāo)的要求完全一致后才能進(jìn)行施工。

(2)混合料的拌制

①在混合料拌和前，需要對(duì)各種設(shè)備進(jìn)行全面清洗，如拌和缸、運(yùn)輸車、輸送管道以及施工設(shè)備等。另外，還應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)配合比，做好物料添加記錄，在拌和環(huán)節(jié)以人工方式進(jìn)行添加，控制好添加速度。

②混合料的拌和溫度應(yīng)控制在160～170℃，確保物料充分混合，避免出現(xiàn)拌和不均勻的現(xiàn)象。同時(shí)，需要注意不同的混合料其拌和溫度和拌和時(shí)間也存在一定的差異，不能一概而論。例如，SMA混合料的拌和溫度應(yīng)該在常規(guī)瀝青混合料拌和溫度的基礎(chǔ)上提高10～20℃，拌和時(shí)間也應(yīng)延長(zhǎng)10s左右。這主要是因?yàn)镾MA混合料采用的是間斷級(jí)配，細(xì)集料的含量較少，礦粉和粗集料較多，這在一定程度上增加了拌和的難度，需要考慮增加冷料倉(cāng)，避免出現(xiàn)溢倉(cāng)或者虧料的現(xiàn)象。

2.2 混合料的攤鋪

①?gòu)奶嵘缑骛そY(jié)效果的角度考慮，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前，需要做好基層的清洗工作，保證基層清潔，然后噴灑一層乳化瀝青，噴灑量控制在 0.3～0.5kg/m2；

②在攤鋪過(guò)程中，需要充分考慮生產(chǎn)能力、運(yùn)輸能力以及攤鋪碾壓能力，控制好施工速度。無(wú)特殊情況時(shí)，必須確保攤鋪施工的連續(xù)性，保證一次性攤鋪成型，確保路面的均勻性和美觀性。在該工程中，選擇3臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)，以保證作業(yè)的連續(xù)性和高效性。攤鋪前，啟動(dòng)設(shè)備，對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱(15min左右)，將瀝青混合料的攤鋪溫度控制在130℃以上，保持勻速攤鋪，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整攤鋪速度。上面層的攤鋪速度為2～3.5m/min，中面層和下面層的攤鋪速度為2～4m/min。在瀝青混合料的攤鋪環(huán)節(jié)，應(yīng)該配合攤鋪機(jī)使用螺旋送料器，向兩側(cè)勻速供料，保證送料器中的物料始終高于螺旋葉片。同時(shí)，從保證路面平整的角度出發(fā)，上面層應(yīng)該采用雪橇式攤鋪厚度控制法，結(jié)合設(shè)計(jì)平整度需求，對(duì)攤鋪層的厚度進(jìn)行對(duì)比和控制，中面層和下面層可以采用高程控制法?？紤]到分層鋪筑的需要，將相鄰層的接縫錯(cuò)開(kāi)，橫縫錯(cuò)開(kāi)的距離不小于1m，縱縫錯(cuò)開(kāi)的距離不小于0.15m，對(duì)于表層接縫要削平接齊后，涂刷瀝青黏層，對(duì)表面進(jìn)行燙平處理。

2.3 路面碾壓

在路面攤鋪完成之后，施工人員需要對(duì)一些不平整的攤鋪段進(jìn)行平整，在這之后可以對(duì)路面進(jìn)行碾壓。在碾壓過(guò)程中，施工人員首先要測(cè)試油面的溫度。如果油面溫度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，那么將會(huì)影響到路面施工的質(zhì)量。在對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行碾壓時(shí)，施工人員可以將碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，從而實(shí)施多次碾壓法。另外，施工人員不能夠?qū)嵤┮淮涡阅雺?，?yīng)當(dāng)采取分段碾壓的方法。并且兩個(gè)碾壓帶之間必須存在一定的重疊寬度。這樣能夠有效保證過(guò)渡段碾壓的質(zhì)量。壓路機(jī)的行駛速度應(yīng)當(dāng)保持勻速，并且要根據(jù)工程的實(shí)際情況來(lái)確定碾壓的次數(shù)。

2.4 接縫施工

城市不同道路中央隔離帶接縫攤鋪施工期間，應(yīng)當(dāng)采用熱接縫，橫向接縫中選擇斜接縫和平接縫，不同接縫方式的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)也各不相同，因此要依據(jù)具體情況進(jìn)行分析，平接縫的連續(xù)性較差，但是可以確保其平整性能夠達(dá)到要求，但是在具體應(yīng)用期間，難度較大，因此通常施工期間不會(huì)采用該方法。斜接縫外觀整齊，并且施工難度小，切縫兩側(cè)容易分離，因此在具體施工中，斜接縫得到了廣泛應(yīng)用。

總而言之，在公路工程當(dāng)中，瀝青混凝土路面的施工過(guò)程比較簡(jiǎn)單、方便，有著較好的經(jīng)濟(jì)性以及耐久性，并且具有較大的強(qiáng)度。因此，公路工程當(dāng)中普遍應(yīng)用的是瀝青混凝土路面。而瀝青混凝土路面施工的過(guò)程中，工作人員必須做好審核圖紙，檢查材料和設(shè)備等工作，并且在施工中要確?；旌狭蠑嚭?、攤鋪以及碾壓能夠按照相應(yīng)的規(guī)范和要求進(jìn)行。在施工完成之后，施工人員需要采取一定的措施來(lái)防止瀝青混凝土路面出現(xiàn)裂縫。這樣才能夠保證瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量。

[1]邱偉棟，杜亮.冷再生技術(shù)在道路舊瀝青路面改造中的應(yīng)用探討[J].建材與裝飾，2016，(37)：228-229.

[2]馮小坤.瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理[J].四川水泥，2016，(07)：34.