高速公路機(jī)電系統(tǒng)檢測技術(shù)的應(yīng)用

李 瑛遼寧艾特斯智能交通技術(shù)有限公司

高速公路機(jī)電系統(tǒng)檢測技術(shù)的應(yīng)用

李 瑛
遼寧艾特斯智能交通技術(shù)有限公司

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，隨之也出現(xiàn)了一些問題。高速公路機(jī)電系統(tǒng)承載著信息發(fā)布、數(shù)據(jù)交換、保障安全等重要任務(wù)，因此一旦高速公路機(jī)電系統(tǒng)出現(xiàn)問題，容易給高速公路建設(shè)造成不利影響。本文將從高速公路機(jī)電系統(tǒng)的組成出發(fā)，深入研究高速公路機(jī)電系統(tǒng)檢測技術(shù)的要點(diǎn)。

高速公路；機(jī)電系統(tǒng)；檢測技術(shù)?

截止到目前我國已經(jīng)成為世界上第二大高速公路通車?yán)锍虈?，高速公路隧道屬于特殊的區(qū)域，因此保證隧道安全是高速公路管理的重點(diǎn)，因此為提高車輛在隧道通行的安全性，需要構(gòu)建相應(yīng)的隧道機(jī)電設(shè)施檢測技術(shù)系統(tǒng)，從而及時發(fā)現(xiàn)機(jī)電設(shè)施所存在的故障，從而及時地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與維修。

1 高速公路機(jī)電系統(tǒng)

1.1 監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)通常由監(jiān)控中心和場外設(shè)備構(gòu)成，監(jiān)控中心中所應(yīng)用的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，可以接入語音、數(shù)據(jù)、視頻等各種不同形式的消息，構(gòu)成一個大型的信息平臺。監(jiān)控系統(tǒng)的靈魂是監(jiān)控軟件，利用監(jiān)控軟件完成對場外設(shè)備信息的采集，然后對信息進(jìn)行詳細(xì)分析與處理，形成合理的控制措施。

1.2 收費(fèi)系統(tǒng)

高速公路收費(fèi)系統(tǒng)通常采用的方式為“收費(fèi)車道——收費(fèi)站——運(yùn)行公司收費(fèi)——結(jié)算”。計(jì)算設(shè)備是各個計(jì)算點(diǎn)的核心設(shè)備，各個計(jì)算點(diǎn)的計(jì)算機(jī)設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)連接在一起，原始數(shù)據(jù)的采集由收費(fèi)車道完成，然后通過網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳送給收費(fèi)站，最終由運(yùn)行中心和收費(fèi)中心完成對車輛的收費(fèi)結(jié)算。

1.3 供配電系統(tǒng)

高速公路供配電系統(tǒng)由總降壓變電所、分變電所、高壓配電線路、低壓配電線路以及用電設(shè)備組成，因此供配電系統(tǒng)的運(yùn)行情況，決定了高速公路運(yùn)行設(shè)備的運(yùn)行效果，因此應(yīng)該對高速公路供配電系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制和驗(yàn)收，避免供配電線路因?yàn)榄h(huán)境的原因遭到破壞。相關(guān)工作人員在日常工作中，應(yīng)該定期的對高速公路的供配電系統(tǒng)進(jìn)行檢查，確保供配電系統(tǒng)電纜、配電柜，并在鋪設(shè)電纜時做好保護(hù)措施，加強(qiáng)配電房基礎(chǔ)設(shè)施施工的質(zhì)量控制。

2 高速公路機(jī)電系統(tǒng)檢測技術(shù)的要點(diǎn)

2.1 檢測內(nèi)容

高速公路機(jī)電系統(tǒng)的檢測工作，應(yīng)該嚴(yán)格依照國家頒發(fā)的JTGF80/2—2004《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行，從設(shè)備的從基本要求、外觀鑒定、質(zhì)量保證資料和實(shí)測項(xiàng)目幾個方面檢查。首先，設(shè)備的外觀在一定程度上反應(yīng)了高速公路機(jī)電系統(tǒng)的基本狀態(tài)，因此如果外觀有損，需要進(jìn)行及時的維護(hù)與檢修，相關(guān)工作人員在對高速公路機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行檢修時，需要對機(jī)電設(shè)備有一定的了解，明確設(shè)備的型號規(guī)格、安裝位置，數(shù)量等信息，并檢查繼電設(shè)備的線路敷設(shè)情況，并做好記錄工作，提高高速公路機(jī)電系統(tǒng)檢測工作的可靠性。此外，高速公路機(jī)電系統(tǒng)的防雷、接地保護(hù)水平，也是評價高速公路機(jī)電系統(tǒng)是否合格的重要指標(biāo)，如果保護(hù)措施不到位，也會影響高速公路機(jī)電系統(tǒng)的正常工作，因此要對高速公路機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行分項(xiàng)的檢測。

2.2 檢測技術(shù)

2.2.1 監(jiān)控系統(tǒng)檢測

在監(jiān)控系統(tǒng)的測試當(dāng)中，需要分成隧道檢測與路面檢測兩部分，例如對實(shí)時數(shù)據(jù)的功能性和準(zhǔn)確性進(jìn)行檢測，對視頻傳輸通道進(jìn)行檢測，以分析高速公路監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)來的實(shí)時信息的準(zhǔn)確性，并進(jìn)行突發(fā)事件的應(yīng)急模擬，并以此來判斷高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的信息發(fā)布、警報設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動處理的能力。

2.2.2 收費(fèi)系統(tǒng)檢測

對于收費(fèi)系統(tǒng)的檢測，包括ETC車道檢測和二義性路徑識別系統(tǒng)檢測兩種，ETC車道檢測主要是對RSU通信范圍進(jìn)行測試，可以應(yīng)用手持式的頻譜儀，向著RSU方向?qū)μ炀€場強(qiáng)的強(qiáng)度進(jìn)行測試。另外，將OBU安裝在車輛的擋風(fēng)玻璃上，按照順序，間隔1～3m的距離依次通過ETC車道，對各個車輛的OBU交易情況進(jìn)行記錄，以觀察車輛是否存在鄰道干擾的情況。對于不同車輛通過車道時，還可以通過軟件對車輛識別情況進(jìn)行分析，并統(tǒng)計(jì)識別的正確率。路徑標(biāo)識測試，主要是指將OBU安裝在車輛前方，通過路段限速方法，通過標(biāo)識所在位置，讀出相應(yīng)的標(biāo)識信息，并核對所讀信息是否正確。如果RSU工作出現(xiàn)非正常情況，會發(fā)出報警信息，工作人員可以在收費(fèi)中心對車輛控制情況及安全進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。在對收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行檢測的過程中，可能出現(xiàn)RSU通信超出范圍，或者鄰道干擾及跟車現(xiàn)象，由此導(dǎo)致車牌識別不準(zhǔn)或者二義性標(biāo)識率不足等問題，對此，可以采用調(diào)整RSU角度或功率的方式來解決，確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

2.3 路徑識別系統(tǒng)

測試路徑識別：在車輛上安裝OBU，依據(jù)高速公路限定的時速通過制定的路段，在行駛過程中讀出標(biāo)識的所有信息，然后對信息內(nèi)容進(jìn)行判對，判斷信息是否準(zhǔn)確無誤。測試功能性：在RSU正常工作中出現(xiàn)的報警信息進(jìn)行檢查，通過遠(yuǎn)程查看的方式對收費(fèi)中心的監(jiān)視、安全等功能進(jìn)行控制。除了以上幾種測試之外，在高速公路機(jī)電測試過程中還涉及到低壓配電設(shè)備測試、隧道通風(fēng)設(shè)施測試、照明系統(tǒng)測試等多項(xiàng)內(nèi)容的測試，每一項(xiàng)測試內(nèi)容對高速公路機(jī)電系統(tǒng)檢查都有著重要意義。因此在檢測過程中，必須要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，不能因?yàn)楹ε侣闊?jié)省時間而省略一些關(guān)鍵步驟，最終導(dǎo)致測試結(jié)果失真。例如，照明系統(tǒng)測試過程中，必須注意燈具的排列情況，要清楚了解設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)對照度的具體要求，在進(jìn)行布點(diǎn)時，如果現(xiàn)場燈具的布局采取的是對稱方式，在具體測試過程中可以對一面進(jìn)行測試，另一半對稱取值即可，在不影響測試結(jié)果的基礎(chǔ)上，合理的節(jié)約測試時間。

3 結(jié)束語

綜上所述，機(jī)電系統(tǒng)在高速公路的運(yùn)營中的作用越來越重要，因此相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的檢測與維護(hù)，并及時將檢測結(jié)果反饋，以及時處理機(jī)電系統(tǒng)中存在的問題，保證機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和安全性，為高速公路高效、安全的運(yùn)營提供技術(shù)支持。

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