公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)研究

吳觀旺

廣東省湛江公路工程大隊

公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)研究

吳觀旺

廣東省湛江公路工程大隊

隨著我國國力和科技水平的不斷發(fā)展，我國交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)愈發(fā)的快速、完善高水平，道路建設(shè)相關(guān)研究者也一直在對公路、橋梁等進(jìn)行深入的研究，力求用最為科學(xué)的方法建造出質(zhì)量上乘的公路橋梁。但是，在道路容易出錯的部分，如公路橋梁過渡段部分路基路面仍然存在著一定的問題亟需解決。這些問題在短時間內(nèi)可能不會顯現(xiàn)出來，但絕對是長期存在的安全隱患。因此，本文就公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行研究。

公路橋梁；過渡段；路基路面；施工技術(shù)

1 、道路橋梁工程過渡段路基路面施工過程中出現(xiàn)的問題

1.1 道路橋梁過渡段軟路基路面施工不均勻沉降

在道路橋梁施工建設(shè)中，經(jīng)常采用的路基建設(shè)方式為軟路基施工方法，關(guān)于軟路基路面施工不均勻這一問題而言，出現(xiàn)問題的主要原因有幾點。關(guān)于該過渡段的施工來說，會受到施工機(jī)械，施工材料，施工順序，還有施工經(jīng)驗等因素的影響，施工過程中會根據(jù)實際情況中應(yīng)用很多種類的施工器械，但是，由于人為等因素，在建筑材料的使用過程中，施工機(jī)械的使用順序等沒有按照基本方法來，或者在工作過程中，技術(shù)人員由于技術(shù)水平不夠等，一旦遇到突發(fā)狀況，不能及時的處理，所以導(dǎo)致了整個施工過程出現(xiàn)類似軟路基路面施工不均勻等情況。在橋梁施工的過程中也會出現(xiàn)路基施工不均的情況，直接導(dǎo)致了鉆孔的深度太淺，不能符合標(biāo)準(zhǔn)，如果在勘測過程中出現(xiàn)了漏洞，就會造成勘測路面發(fā)生建筑材料分散不均勻的現(xiàn)象，間接導(dǎo)致了施工道路或橋梁出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象。要防止自然環(huán)境的巨大影響，比如說雨水的侵蝕，屬于最普通的方式。

1.2 路基路面施工后滲透性較差

路基路面通常使用軟土進(jìn)行路基建造，該建筑材料極易受到雨水或者是其他自然環(huán)境的影響，產(chǎn)生變形等問題，路基路面在施工后會有滲透性較差的現(xiàn)象，增加了內(nèi)部軟土建筑材料的物理間隔，增加了水分子進(jìn)入軟土建筑材料內(nèi)部的幾率，大大威脅了整個建筑工程的穩(wěn)定性，另外，軟基路基路面建筑材料的滲透能力在本身就不是特別好，而且，這種建筑材料本身的固結(jié)能力不是特別好，因此，軟土本身就屬于純粹的黏土，其滲透性和壓力有著直接的關(guān)系，這種基質(zhì)本身不會由于壓力的增加而影響滲透性的強(qiáng)弱，一定程度上影響了土壤的板結(jié)能力。

1.3 過渡段路基與路面的不可逆形變

過渡段路基與路面通常屬于不可逆形變，所以，在過渡段施工過程中，軟土地基的液限和壓縮系數(shù)之間屬于正相關(guān)的關(guān)系，液態(tài)的極限壓縮值會隨著壓力系數(shù)的增加而增大。但是，軟土基質(zhì)的固態(tài)板結(jié)能力比較弱，所以，一旦形成固態(tài)的路基路面就會呈現(xiàn)不可逆形變，遇到巨大壓力就會造成局部的坍塌，對于橋梁來說，路基一旦形成，就會呈現(xiàn)不可逆形變，這樣，在重量較重的車輛經(jīng)過橋梁時都會產(chǎn)生比較大的作用力，因為不可逆形變，所以在橋面不會有太大的變化，但是對于橋梁的路基來說卻造成了極大的傷害，造成了中間路基比較脆弱，但是兩側(cè)卻比較牢固的狀態(tài)，所以，在橋梁受到瞬間重量時會造成橋梁路面坍塌的嚴(yán)重后果。

2 、對于公路橋梁過渡段路面路基建設(shè)中問題的解決方法

2.1 路基路面不均勻沉降的措施

應(yīng)對不均勻沉降可以從五個方面進(jìn)行，即結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計、提高后臺填充材料的密實度、提高地基的剛度和受力能力、公路橋梁間均勻過渡和減輕路堤自身重量。

結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計：施工準(zhǔn)備工作非常重要，在對路基路面施工時，必須對路面、土壤層進(jìn)行嚴(yán)格的勘測之后，按照工程的汽車通行量進(jìn)行設(shè)計。做好第一步預(yù)防工作；提高后臺填充材料的密實度：可以選擇在后臺填充材料中加入鋼筋、混凝土等堅硬的材料增加后臺填充材料的密實度，但在填充過程中需要注意對土壤進(jìn)行對比分析，對不同的土壤針對性的添加不同程度的堅硬物質(zhì)，避免造成其他不良后果。另外，添加后還能增加其抗壓能力；提高地基的剛度和受力能力：在無法進(jìn)行更多整改的時候，打樁是提高地基的剛度和受力能力的有效辦法之一，這個方法可以提高軟土地基的穩(wěn)定性，且較為方便，所以也是常用方法之一。而為了對其剛度和受力能力有一個預(yù)期判斷則可以通過超載預(yù)壓的方法，利用施工機(jī)械實現(xiàn)對軟土土質(zhì)的超載預(yù)壓測試；公路橋梁間的均勻過渡：橋頭搭板是可以避免公路和橋梁的剛度差異導(dǎo)致的沉降，但是其有一個弊端就是如果沒有進(jìn)行合理的設(shè)計或者在實際施工中出現(xiàn)了失誤就會增大交通事故的發(fā)生率，所以應(yīng)用此方法時一定要謹(jǐn)慎；減輕路堤自身重量：減少路堤自身重量從減少沉降的角度是有效的，方法是路基填充材料選擇時采用較輕的材料，如泡沫混凝土等，但是從抗壓角度來看是不利的。以上就是應(yīng)對不均勻沉降的一些措施，但僅僅是很少的一部分。應(yīng)對不均勻沉降的方法有很多，還需要施工人員妥善加以利用。

2.2 應(yīng)對較差滲透性的措施

提高路基路面滲透性的主要方法是從建筑材料的選擇、混合、使用順序三個方面進(jìn)行。對于建筑材料的選擇可以采用滲透性較強(qiáng)的材料，在主材料確定后適當(dāng)混合一些其他的材料可以增加其穩(wěn)定性。但是建筑材料的使用不是簡單的混合，而是具備一定的步驟。因為每一種材料都尤其對應(yīng)的特性，所以需要在專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行合理的使用，每一次材料的使用都需要嚴(yán)格按照要求執(zhí)行，否則最后一定會導(dǎo)致工程出現(xiàn)狀況。

2.3 應(yīng)對不可逆形變致使坍塌的措施

針對不可逆形變，首先是要按照當(dāng)?shù)厍闆r，因地制宜的對橋梁及路面的設(shè)計加以改善，使受力能夠平衡下來，避免受力不均的問題。另外可以將地基進(jìn)行復(fù)合設(shè)計，即在路基工程完成后對路基進(jìn)行二次加工，在其上打孔填入建筑材料，增加地基的密實度，降低其發(fā)生形變的概率。

總之，我國公路橋梁路基路面的施工過程還存在一些問題，這就需要對路基路面的過渡段進(jìn)行充分的調(diào)研和研討，進(jìn)而對公路橋梁路基路面的施工提出更高的要求，也只有這樣才能讓我國的公路橋梁的質(zhì)量更高，使我國的公路橋梁使用壽命更長。在施工中填充材料方面也需要做出更多的調(diào)整和調(diào)研。只有這些先決條件都準(zhǔn)備好，才能讓我國的公路橋梁路面路基有更高的安全性。

[1]張建春.公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)研究[J].山西建筑，2017，01：157-158.