地鐵風(fēng)險控制及施工措施

鄭 杰

中鐵上海工程局集團(tuán)有限公司第七分公司

地鐵風(fēng)險控制及施工措施

鄭 杰

中鐵上海工程局集團(tuán)有限公司第七分公司

地鐵工程是一項復(fù)雜而且艱巨的工程項目，要做好工程安全風(fēng)險技術(shù)管理，要杜絕安全隱患的出現(xiàn)；要想做好安全風(fēng)險技術(shù)管理，就必須要在地鐵工程施工前期和施工的過程中進(jìn)行嚴(yán)格的管理，并且能夠?qū)κ┕さ牡攸c(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測，防止安全風(fēng)險問題的出現(xiàn)?；诖?，本文將著重分析探討地鐵風(fēng)險控制及施工控制措施，以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用。

地鐵；風(fēng)險控制；施工

1 、地鐵風(fēng)險問題分析

1.1 設(shè)計風(fēng)險

從目前地鐵施工風(fēng)險管理來看，存在的最突出問題就是設(shè)計階段的環(huán)境調(diào)查不夠充分。在地鐵工程設(shè)計階段不但應(yīng)當(dāng)對地鐵工程的施工地點(diǎn)環(huán)境情況進(jìn)行有效的調(diào)查分析，同時還應(yīng)當(dāng)對地鐵施工地點(diǎn)的地形特征以及所采取的施工方法進(jìn)行正確的研究和分析。只有做好環(huán)境調(diào)查和施工方法的研究，才能夠降低地鐵工程施工過程中的風(fēng)險。

1.2 施工風(fēng)險

由于地鐵施工地點(diǎn)特殊，在特殊環(huán)節(jié)以及特殊地點(diǎn)的施工內(nèi)容會存在較大的施工風(fēng)險，為了提高施工風(fēng)險管理的整體效果，合理的規(guī)避風(fēng)險和轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險，在危險性較大的工程開始之前，應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行分析和施工風(fēng)險的評估。只有做好這兩方面工作，才能夠保證地鐵工程施工風(fēng)險管理取得實(shí)效。但是從目前地鐵工程的施工過程來看，對于危險性較大的施工內(nèi)容在分析和評估過程中存在一定的滯后性，有些甚至在出現(xiàn)了危險性施工內(nèi)容施工完成之后都沒有進(jìn)行有效的分析和評估，風(fēng)險管理沒有落到實(shí)處，影響了風(fēng)險管理的實(shí)效性，給工程的開展帶來了較大的風(fēng)險和安全隱患。因此，考慮到地鐵工程施工的特殊性，應(yīng)當(dāng)在危險施工內(nèi)容開展之前進(jìn)行有效的分析和風(fēng)險評估，有效地規(guī)避施工風(fēng)險，解決施工風(fēng)險管理問題。

2 、地鐵風(fēng)險控制措施

2.1 強(qiáng)化前期環(huán)境調(diào)查

針對地鐵施工環(huán)境復(fù)雜影響，施工風(fēng)險管理，需要強(qiáng)化對前期準(zhǔn)備工作的控制，由專業(yè)的勘測小組，對地鐵沿線及其主線路周邊的建筑和管網(wǎng)進(jìn)行具體分析，并預(yù)留適當(dāng)?shù)陌踩嚯x。另外，地鐵施工可以被視為一個的基坑工程，施工過程中，通過構(gòu)建資料數(shù)據(jù)庫，對水文地質(zhì)條件、地層信息和橋梁施工信息等，并對其進(jìn)行整理，形成目錄和索引，為地鐵施工提供基礎(chǔ)。

2.2 規(guī)范地鐵施工設(shè)計

針對地鐵施工的基本需求，強(qiáng)化地鐵施工的設(shè)計內(nèi)。首先，需要充分結(jié)合地鐵工程的基本情況，借由所建立的數(shù)據(jù)庫內(nèi)部的數(shù)據(jù)信息，完成對地鐵工程的設(shè)計，保障設(shè)計能夠聯(lián)系工程實(shí)際，提升設(shè)計的有效性。此外，需要健全地鐵施工設(shè)計的審核流程，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計中存在的風(fēng)險，并完成對設(shè)計風(fēng)險的遏制，進(jìn)而推動地鐵施工的質(zhì)量性和安全性。

2.3 施工風(fēng)險控制

針對施工中的具體風(fēng)險。首先，需要健全對施工的風(fēng)險識別機(jī)制，通過構(gòu)建地鐵工程施工風(fēng)險評估模型，合理對模糊數(shù)學(xué)法、模糊綜合評價法等進(jìn)行應(yīng)用，進(jìn)一步識別施工的風(fēng)險事故，減少風(fēng)險因素。其次，施工過程中需要規(guī)范施工流程，強(qiáng)化對施工技術(shù)和具體設(shè)計內(nèi)容的技術(shù)交底工作，促使施工人員可以充分了解到施工技術(shù)的具體內(nèi)容，保障施工能夠嚴(yán)格按照規(guī)范和設(shè)計展開。最后，合理展開施工技術(shù)的選擇，以開挖技術(shù)為例，需要完成對基坑支護(hù)的正確選擇，根據(jù)基坑開挖的排水和降水需求，保障基坑的支護(hù)質(zhì)量。再完善對基坑工程的優(yōu)化設(shè)計，控制土體穩(wěn)定性，保障支護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量，遏制變形問題。

2.4 定期地進(jìn)行監(jiān)控

地鐵施工的風(fēng)險控制是一個系列化的動態(tài)過程。隨著技術(shù)的提高、設(shè)備的更新、地鐵里程的增加、施工環(huán)境的復(fù)雜、施工人員的變化等因素的影響，反映在實(shí)際施工過程中的信息也越來越多，原來不確定的因素也逐漸清晰。因此，應(yīng)及時或定期地進(jìn)行監(jiān)控，辨識是否有新的風(fēng)險因素產(chǎn)生；各類風(fēng)險的風(fēng)險發(fā)生率、損失程度是否有變化；風(fēng)險應(yīng)對措施是否適宜，實(shí)施是否有效等。并在此基礎(chǔ)上針對發(fā)現(xiàn)的問題，及時采取措施，如變更風(fēng)險應(yīng)對的措施，這樣才能確保風(fēng)險控制的充分性、適宜性和實(shí)效性。

2.5 應(yīng)急救援預(yù)案

施工企業(yè)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案在應(yīng)急系統(tǒng)中起著關(guān)鍵作用，它明確了在突發(fā)事故發(fā)生之前、發(fā)生過程中及結(jié)束之后，各相關(guān)部門的職責(zé)以及應(yīng)急救援策略和資源準(zhǔn)備，有利于做出及時的應(yīng)急響應(yīng)，降低事故的危害程度。對地鐵過程而言，基于可能面臨多種類型的突發(fā)重大事故或災(zāi)害，為保證各種類型預(yù)案之間的整體協(xié)調(diào)性和層次，并實(shí)現(xiàn)共性與個性、通用性與特殊性的結(jié)合，應(yīng)對應(yīng)急救援預(yù)案合理地劃分層次。綜合預(yù)案相當(dāng)于總體預(yù)案，從總體上闡述預(yù)案的應(yīng)急方針、政策，應(yīng)急組織結(jié)構(gòu)及相應(yīng)的職責(zé)，應(yīng)急救援的總體思路等。專項預(yù)案是針對某種具體的特定類型的緊急情況，如坍塌、火災(zāi)等而制定的，具有較強(qiáng)的針對性。而現(xiàn)場預(yù)案是以施工現(xiàn)場為目標(biāo)，針對該場所的危險隱患及周邊環(huán)境情況，在詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，對應(yīng)急救援中的各個方面做出具體、周密而細(xì)致的安排，具有較強(qiáng)的針對性和對現(xiàn)場具體救援活動的指導(dǎo)性，如坍塌事故專項預(yù)案下編制的某基坑坍塌安全事故的應(yīng)急預(yù)案。

總而言之，近年來我國地鐵建設(shè)的腳步正在加快，地鐵施工階段的安全管理水平也在提高。目前我國法律已經(jīng)出臺了相關(guān)規(guī)定，因此地鐵施工建設(shè)安全管理可根據(jù)法律來實(shí)施，并且為施工人員確定規(guī)范和制定指導(dǎo)工作。雖然當(dāng)前有法律法規(guī)的監(jiān)督和指導(dǎo)，但是地鐵施工建設(shè)由于其復(fù)雜性和大規(guī)模，仍然時常有安全風(fēng)險存在，這就要求我們在以后的實(shí)際工作中必須對其實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步研究探討。

[1]王世明.北京某地鐵盾構(gòu)近距離下穿既有地鐵風(fēng)險控制措施研究[D].北京交通大學(xué)，2014.

[2]任強(qiáng).北京地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險評價與控制技術(shù)研究[D].中國地質(zhì)大學(xué)，2010.

[3]閆利鵬.杭州地鐵1號線施工風(fēng)險控制研究[D].西南交通大學(xué)，2012.

[4]陳建偉.杭州地鐵超長聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工風(fēng)險控制[A].中國土木工程學(xué)會、上海土木工程學(xué)會、上海城建隧道股份有限公司.地下交通工程與工程安全——第五屆中國國際隧道工程研討會文集[C].中國土木工程學(xué)會、上海土木工程學(xué)會、上海城建隧道股份有限公司：，2011：10.