道路原材料及道路路基試驗檢測方法

1.王彭彭 2.杜健康

1、370522198708121736 2、612522198708250812

道路原材料及道路路基試驗檢測方法

1.王彭彭 2.杜健康

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目前人們日常出行是離不開道路的，所以必須要全面提升道路質量。因此我們要從道路原材料就開始重視，為了更好的更好地保障道路橋梁項目的安全和質量，就要檢驗項目所需要的原材料的品質，只有將原材料的質量予以確認合格后，才可以進行后續(xù)的施工工作，確保項目的竣工質量。

道路原材料；道路路基；試驗檢測

1.試驗對工程的影響

1.1 道路試驗的重要性

路面檢測是對新方法和科技的探索，它促進了我國道路事業(yè)的良好發(fā)展和技術進步。道路檢測對任何一個路橋工程都是至關重要的，它不僅在管控工程質量水平中起著重要的作用，而且決定了道路建設及發(fā)展的科學性，甚至對日后道路養(yǎng)護資金投入的多少有決定性影響?，F(xiàn)階段有很多檢測方式，各種方式都應采取數(shù)據(jù)統(tǒng)計的措施，保證試驗能真實客觀地反映路橋原料選取及路基的情況，進一步把握路橋的質量，我們要合理選用那些檢測方式，將它們科學地融合進行工程質量測定。

1.2 試驗結果及應對措施

若檢測結果達標，我們可以按照原方案進行施工，不會耽誤施工進度。但如果道路試驗檢測結果是本次工程的質量沒有達到標準水平，則需要對原方案進行修改甚至必須重新施工。這樣的測試結果嚴重浪費人力物力資源，使得投資方的經濟效益大大降低，耽誤了施工進度，造成了社會效益的下降。

2.原材取樣以及原材試驗

原材取樣和原材試驗，對保證原材料質量都有著至關重要的作用，所以必須要明確其工作環(huán)節(jié)以及工作方式。下文將主要從原材取樣原則以及混凝土強度試驗這兩個角度出發(fā)，分析如何進行原材取樣、原材試驗，保證材料的可用性。

2.1 原材取樣原則

路橋施工需要使用的原料品種比較多，所以可以從多性質角度出發(fā)，將材料分成三大種類，分別為顆粒狀物料、瀝青類物料以及水硬性原料。在選取原料時，必須要先遵守原材料合理性與科學性，通過隨機的方式來選擇原材料。以水泥檢測為例，可以按照水泥的品種以及水泥的強度等，從不同位置的水泥庫存中選擇不同的等量水泥樣品。散包裝方面，可以每百噸取1組，保證取樣結果具有代表。

2.2 混凝土強度試驗

混凝土強度對道路施工的重要性不言而喻，常見的混凝土材料都是不同粒徑以及不同成分組成的一個混合物。影響混凝土材料強度的因素集中在孔隙率、孔徑以及混凝土雜物存在比率等，在檢驗混凝土強度時，也要從這個角度出發(fā)，提升工作質量。通過數(shù)學物理模型分析的方式得出相關結論：混凝土強度和混凝土的孔隙率成反比，與粒徑的大小也成反比?；炷猎囼炘诘缆吩牧显囼炛姓紦?jù)主導位置，并且也是道路原材料試驗中最為關鍵的環(huán)節(jié)，其檢驗結果決定了工程是否可以繼續(xù)進行。首先對標準試膜的尺寸進行衡量，模型可以選用150mm的正方體，之后使用標準化的試壓塊進行試驗。在后續(xù)的一段時間里，不斷測量試壓塊尺寸，如果試壓塊的尺寸不能滿足工程檢驗需求，可以更換新的模型，提升結果的精確性。整個過程中比較值得關注的是如果出現(xiàn)混凝土模型檢測蜂窩問題，屬于不正常情況，需要使用混凝土將其完全填平。從整體情況上來看，混凝土的強度會直接影響到道路凝結成度以及道路的承受力，所以工作人員要根據(jù)混凝土實驗原則以及混凝土的試驗規(guī)范進行施工，這是至關重要的一點。

2.3 其他取樣檢測方式

(1)水泥檢測：水泥在工程使用的第一周內就需要被檢測，檢測出水泥強度下降的話，我們就要把它降一檔次使用;再如試驗結果不達標，我們就得放棄使用這批水泥。(2)砂和碎石檢測：不同產地及種類的砂和碎石需要分開檢測，檢測標準有塊狀含量、泥含量、云母含量等。一旦發(fā)現(xiàn)有不合格參數(shù)，需要報告及采取相應措施。

3.道路路基施工過程檢測

3.1 路基檢測

對路基的檢驗關鍵是壓實度的檢驗。高速和一級路路床0～80cm要不小于96%。路堤80～150cm要不小于94%。150cm以下要不小于93%：對于零填和路塹、路槽底面以下0～30cm要不小于96%。以重型擊實試驗為準的是以上的壓實度，評定路段內的壓實度平均值下置信界限不能小于規(guī)定規(guī)范，單個測定值不能小于極值：依照不小于表列規(guī)定值減2個百分點的測點數(shù)量占總檢驗點數(shù)的百分率計算及格率。依據(jù)路基受到的荷載應力不一樣，對路基壓實度的需求也不一樣。土被壓實后的干容重和土的規(guī)范干密度之比就是壓實度，最大干密度是指在規(guī)范擊實曲線上最大的干密度值，對應該值的含水量就是最好含水量。經過檢驗土壤的干密度可以有效判斷路基壓實度。當受到外部壓實功能，土顆粒相對移動的能力相對小，所以土的壓實結果相對差：假如加大土的含水量.減小引力，聯(lián)合水膜漸漸加厚，土顆粒容易移動而擠密，這時壓實結果相對好。

3.2 路面彎沉測定

測試的程序為：(1)對測點進行選定，通常情況下測量選擇在行車道每50～100m處，還要對測點的里程部位進行記錄。要參照現(xiàn)場情況對測點加密。如果遇到特別的情況?？梢允褂脙膳_彎沉儀同時進行左、右行車帶的測定工作。(2)將試驗車一側的后輪，一般應用左、右輪停在測點中，然后利用“前進卸荷法”測定。(3)在測定一側的兩輪胎間隙的位置快速設置彎沉儀側頭，然后將彎沉儀調平。側頭可以設置在輪胎間隙中心前方5～10m的位置。(4)調整百分表，讀數(shù)要在4～5m。(5)利用口哨指揮車輛前進，百分表的指針會伴隨著著路面增加的變形不斷轉動。轉動為最大值時，將初讀數(shù)d1快速讀出，這時汽車會繼續(xù)前進，百分表的指針會向反方面回轉。在汽車行駛出彎沉影響的區(qū)域后，百分表的指針會固定，這時可以讀取d2終讀數(shù)。在彎沉儀的杠桿比為2：1時，則回彈彎沉值(mm)如下：L1=2(d1-d2)/100，最后記錄回彈彎沉測量的結果。

結束語

道路試驗是道路施工中不可缺少的一項工作，其可以提升項目的施工質量，為監(jiān)理驗收提供可靠的補充條件。原材料及路基路面試驗包含廣泛的技術和知識，已經發(fā)展成為一門專業(yè)學問，涉及物理、數(shù)學等多學科，因此只有不斷優(yōu)化工作技術，才能保證道路施工質量滿足當前社會發(fā)展需求。