市政公路瀝青混凝土路面的施工技術(shù)

李紹海

大連衡意建設(shè)有限公司

市政公路瀝青混凝土路面的施工技術(shù)

李紹海

大連衡意建設(shè)有限公司

伴隨經(jīng)濟(jì)社會(huì)的變遷，我國的道路主體施工技術(shù)發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，瀝青混凝土路面工程技術(shù)成為了現(xiàn)階段路面建設(shè)的核心技術(shù)，最終所形成的道路具有較高的可行性。但是，現(xiàn)有的瀝青混凝土施工技術(shù)，由于技術(shù)層次的不足，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)翻漿、龜裂等問題，產(chǎn)生這些問題的主要原因在于瀝青混凝土路面的施工技術(shù)沒有得到較好地完善，為了較好地改善這樣的狀況，道路施工單位應(yīng)當(dāng)正確地審視和分析路面施工技術(shù)，以瀝青混合料的使用和路面施工技術(shù)為核心內(nèi)容，以優(yōu)化瀝青混凝土路面建設(shè)的質(zhì)量。

市政公路工程；瀝青混凝土；路面技術(shù)

由于人們?cè)隈{駛過程中對(duì)于公路舒適度的更高要求，提升市政公路瀝青混凝土路面的整體質(zhì)量具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。良好的路況不僅可以提升人們的駕駛舒適度，同時(shí)也可以一定程度上降低交通事故的發(fā)生率，是一個(gè)城市注重民生以及社會(huì)發(fā)展的重要舉措。

1 瀝青混凝土路面施工技術(shù)概況

當(dāng)前，我國的道路建設(shè)已經(jīng)成為了經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)內(nèi)容，國家和人民紛紛加大了對(duì)它的重視，渴望通過提高路面工程質(zhì)量來獲得更快的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。而在路面建設(shè)當(dāng)中，瀝青混凝土路面施工技術(shù)屬于核心的施工技術(shù)，它的好壞，能夠直接影響到瀝青混凝土路面最終質(zhì)量的高低。瀝青混凝土路面的建設(shè)，是為了向公路使用提供更好的服務(wù)，而當(dāng)前的公路建設(shè)步伐十分緩慢，質(zhì)量上也存在較多的問題，為此，道路建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)合理地深化瀝青混凝土施工技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)它的有效控制，以使得整體的瀝青混凝土路面施工質(zhì)量得到改善。

2 技術(shù)應(yīng)用過程中存在的一些問題

我國之所以將瀝青混凝土路面作為公路建設(shè)的主體，主要是因?yàn)檫@種路面在實(shí)際的使用中有著很多的優(yōu)勢(shì)。集中體現(xiàn)在其路面的平整度和抗磨性能非常好，并且在汽車行駛中，瀝青路面更有利于降低胎噪，還能有效防止不同環(huán)境和天氣條件下的塵土、積水等，有著水泥路面沒有的很多優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然其相對(duì)于其他路面的維保費(fèi)用也比較高，所以在市政公路建設(shè)中我們需要先進(jìn)的，可靠的施工技術(shù)來保證路面質(zhì)量達(dá)標(biāo)，也要使得成本有所降低。瀝青混凝土公路的建設(shè)現(xiàn)狀并沒有達(dá)到理想的效果，由于施工技術(shù)、施工水平等方面的限制還存在一些問題。首先路面的平整度并沒有得到高水平的保證，這主要由施工技術(shù)不到位，施工人員的操作水平有待提高引起。更甚的情況是在一段時(shí)間的使用之后路面會(huì)出現(xiàn)裂縫，這不僅會(huì)成為汽車行駛的重大安全隱患，還可能造成路面更大面積的塌陷。

3 完善市政公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)

3.1 瀝青混合料配合比

瀝青混合料配比是否科學(xué)合理，也嚴(yán)重的影響著瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。對(duì)瀝青混合料進(jìn)行科學(xué)有效的配比設(shè)計(jì)，先要掌握各類原材料的比例，并且在施工之前要進(jìn)行試拌試鋪，在攪拌瀝青混合材料時(shí)，要嚴(yán)格的進(jìn)行管理控制，采用先進(jìn)的攪拌方式，合理的掌握攪拌材料的溫度與時(shí)間。并且要嚴(yán)格的控制瀝青混合料中瀝青的用量，要確保在瀝青的用量是最佳配比。在實(shí)際的施工應(yīng)用中，一旦發(fā)現(xiàn)材料比例不合理，不相互匹配時(shí)需要立即進(jìn)行調(diào)整，并重新的配置新的原料，必須保證符合施工的相關(guān)規(guī)定，才能投入到施工生產(chǎn)中。

3.2 瀝青混凝土攤鋪

瀝青混凝土攤鋪前，施工單位應(yīng)對(duì)模板的位置、支撐狀況等進(jìn)行全面檢測(cè)。在倒卸材料時(shí)應(yīng)指派專人進(jìn)行倒卸，盡量在指定位置進(jìn)行材料堆放。同時(shí)將基層上的雜物清理干凈，并對(duì)基層路面的厚度、密實(shí)度進(jìn)行檢查，如存在松散、坑槽必須及時(shí)進(jìn)行處理。為確保面層和基層之間具有良好的粘結(jié)性，在鋪筑面層前4～8h，應(yīng)將透層瀝青灑布在粒料類基層表面。其攤鋪過程主要為將瀝青混合料通過自動(dòng)傾卸汽車倒入攤鋪機(jī)料斗內(nèi)，隨后利用鏈?zhǔn)絺魉推飨蚵菪龜備伷鲀?nèi)進(jìn)行混合料的傳送。在攤鋪機(jī)前進(jìn)過程中，在攤鋪帶寬度上進(jìn)行混合料的均勻攤鋪，然后進(jìn)行搗實(shí)作業(yè)。瀝青混凝土攤鋪施工中，如出現(xiàn)意外，應(yīng)暫停施工；當(dāng)拌合物不能振實(shí)施工時(shí)，應(yīng)將施工縫設(shè)置在攤鋪完成的路面，同時(shí)廢棄無法振實(shí)的拌合物。

3.3 瀝青混凝土碾壓

要達(dá)到瀝青混凝土路面的平整度目標(biāo)，就需要對(duì)公路路面進(jìn)行必要的碾壓。在進(jìn)行路面碾壓施工的時(shí)候我們要注意控制碾壓的溫度，在初壓階段要注意作業(yè)的溫度保持在合理范圍內(nèi)，還要盡量迅速的完成這一段的施工工作。這樣一來就會(huì)對(duì)施工時(shí)的攪拌機(jī)和攤鋪機(jī)的工作配合提出更高要求，匹配工作量就成為了一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)，能夠把握邊鋪邊壓的進(jìn)度并使得混合料緩慢均勻的鋪設(shè)是對(duì)施工人員的最終要求。經(jīng)驗(yàn)證明，在溫度較高時(shí)碾壓會(huì)實(shí)現(xiàn)比較好的碾壓效果，避免過大的偏移，用更短的時(shí)間來提升壓實(shí)質(zhì)量是一種比較可靠的方式。

3.4 接縫處理

在瀝青路面施工中，技術(shù)接縫施工處理是否得當(dāng)具有重要意義。通常情況下，在接縫處理中極易出現(xiàn)較多表面斜紋及較大離析現(xiàn)象。基于此，應(yīng)選用垂直平接縫進(jìn)行橫向接縫處理。施工收尾過程中，攤鋪機(jī)應(yīng)向前開出10m距離，為壓路機(jī)施工提供便利。選用人工的方式裁齊混合料并將一定厚度的木板墊在端部，隨后進(jìn)行碾壓施工。完成碾壓施工后，要對(duì)其平整度進(jìn)行檢測(cè)，主要選用3m直尺進(jìn)行，將端部厚度不夠的部分趁熱鏟除，制成直縫，為接下來的直縫連接作用提供便利。接縫鋪筑過程中，為達(dá)到接頭預(yù)熱軟化的目的，應(yīng)選用噴燈烘烤或覆蓋熱混合料的方式，同時(shí)將熱瀝青在直縫位置進(jìn)行涂抹，進(jìn)而對(duì)混合料的連接性進(jìn)行有效增強(qiáng)。碾壓接頭位置時(shí)，應(yīng)先碾壓橫向跨縫，再進(jìn)行縱向壓實(shí)。

綜上所述，隨著科技的進(jìn)步及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國瀝青混凝土路面施工技術(shù)也得到了極大的發(fā)展，更多新技術(shù)、新工藝得以開發(fā)利用，促進(jìn)我國公路瀝青混凝土路面的使用壽命不斷延長(zhǎng)，提高公路路面施工技術(shù)水平，是確保公路工程施工質(zhì)量的前提條件，也是企業(yè)生存與發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

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