地鐵機(jī)電設(shè)備的安裝及其質(zhì)量控制的協(xié)調(diào)

李 星

中鐵三局電務(wù)公司

地鐵機(jī)電設(shè)備的安裝及其質(zhì)量控制的協(xié)調(diào)

李 星

中鐵三局電務(wù)公司

地鐵以快捷、安全、方便等特點在現(xiàn)代城市交通運輸中逐漸成為主流。地鐵工程具有投資規(guī)模大、建設(shè)周期長、施工過程中環(huán)境技術(shù)復(fù)雜、發(fā)生事故的風(fēng)險大等特點，給地鐵的施工建設(shè)帶來了諸多的難題。在地鐵施工建設(shè)中，機(jī)電工程是系統(tǒng)設(shè)備安裝的第一大工程且在施工過程中與土建、通信、及自身所屬系統(tǒng)等眾多專業(yè)相互交叉，加大了施工的難度。因此在地鐵機(jī)電項目的承建過程中，我們需要對其進(jìn)行縝密的設(shè)計和施工，確保機(jī)電設(shè)備安裝的質(zhì)量，保證地鐵安全有效運行。

地鐵工程；安裝；質(zhì)量控制

機(jī)電設(shè)備安裝涉及的專業(yè)種類比較多，系統(tǒng)性設(shè)備多且比較集中，管線布局比較密集，需要各個專業(yè)系統(tǒng)之間的有效銜接，實現(xiàn)管線空間的合理利用，這些都對安裝工作提出了嚴(yán)格要求。同時，機(jī)電設(shè)備的智能化程度高，控制點多，現(xiàn)場的調(diào)試和檢驗難度較大，并且機(jī)電設(shè)備的使用周期長，對于設(shè)備的質(zhì)量要求必須高，否則會增加地鐵運行的風(fēng)險系數(shù)。

1 地鐵的機(jī)電設(shè)備安裝特點

地鐵的機(jī)電設(shè)備主要包括車輛車體、通信設(shè)備、供電系統(tǒng)、信號設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備、電扶梯、自動售票機(jī)、人防門、通風(fēng)空調(diào)、給排水和消防等專業(yè)的設(shè)備。相較于其他設(shè)備而言，它們具備以下幾個方面的特點：

(1)布線復(fù)雜。一般而言，地鐵機(jī)電設(shè)備的專業(yè)性較強(qiáng)，覆蓋的范圍較廣，導(dǎo)致其布線極為重復(fù)。為使設(shè)備更具安全性，需要更加充分地考慮各系統(tǒng)之間的合理搭配，這就無形中對機(jī)電設(shè)備技術(shù)人員提出了更高的要求。

(2)設(shè)備智能化水平高。在現(xiàn)代地鐵中，智能化已經(jīng)成為較為基本的要求，機(jī)電系統(tǒng)的智能化控制得到了較為普遍的使用。較高的智能化水平對相關(guān)的設(shè)備維護(hù)人員提出了更高的技術(shù)要求，需要為機(jī)電系統(tǒng)配備技術(shù)水平更高的維護(hù)人員，以適應(yīng)高智能的管理要求，應(yīng)對任何可能突發(fā)的情況。

(3)機(jī)電設(shè)備組成材料要求高。就如前蘇聯(lián)的地鐵系統(tǒng)一樣，地鐵的運營壽命一般在 100 年以上，作為一種長期使用的長壽命產(chǎn)品，地鐵對各種建設(shè)材料的要求都較高。具體到智能化水平更高的機(jī)電設(shè)備領(lǐng)域內(nèi)，對于材料性能的要求就更高了。在機(jī)電設(shè)備的選擇上要特別注意對其各種性能的考察，努力使用性能更好的高質(zhì)量材料。

2 地鐵機(jī)電設(shè)備安裝過程中存在的主要問題

(1)專業(yè)之間協(xié)調(diào)溝不及時，產(chǎn)生返工。由于施工各方都是各自專業(yè)設(shè)計圖紙，往往會產(chǎn)生與相鄰專業(yè)布置的不一致，這就要求各專業(yè)施工前與相鄰需協(xié)調(diào)配合的專業(yè)不止一個，且施工安裝人員必須要有相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)資質(zhì)，同時要有相關(guān)的施工安裝經(jīng)驗。而現(xiàn)實中施工工期往往比較倉促，各專業(yè)為了追趕工期施工，往往輕視了相關(guān)專業(yè)之間的協(xié)調(diào)溝通。等到與相鄰專業(yè)現(xiàn)場出現(xiàn)沖突時才發(fā)現(xiàn)問題，造成返工。

(2)對設(shè)備質(zhì)量、進(jìn)度控制嚴(yán)格，在場待裝設(shè)備成品和半成品受破壞。在制造階段，設(shè)備生產(chǎn)廠家為追求目標(biāo)成本，一味趕進(jìn)度而忽略制造質(zhì)量，造成設(shè)備出廠問題較多。在進(jìn)場安裝調(diào)試階段，制定到貨計劃與安裝調(diào)試計劃時雙方溝通不充足，導(dǎo)致設(shè)備提前到場。而現(xiàn)場條件不具備安裝條件，設(shè)備閑置時間過長或保管不善造成設(shè)備損壞。還有設(shè)備安裝調(diào)試過程中為趕進(jìn)度配備技術(shù)人員、熟練工資源不足，施工不規(guī)范。

3 做好地鐵機(jī)電設(shè)備的安裝及質(zhì)量控制

3.1 建立統(tǒng)一完善的設(shè)備安裝調(diào)試管理體制和溝通渠道

在規(guī)劃好整體工期的情況下，統(tǒng)籌安排設(shè)備設(shè)計聯(lián)絡(luò)，設(shè)備生產(chǎn)供貨，以及設(shè)備安裝調(diào)試工作，建立統(tǒng)一完善的設(shè)備安裝調(diào)試管理體制。同時，建立一個和參與方互信的協(xié)調(diào)溝通渠道，包括負(fù)責(zé)調(diào)試過程的集成商與掌握信號系統(tǒng)核心技術(shù)的外包方之間的協(xié)調(diào)，設(shè)備生產(chǎn)方與安裝施工方之間的協(xié)調(diào)，本專業(yè)與相鄰接口專業(yè)之間配合施工協(xié)調(diào)，通過三方協(xié)調(diào)機(jī)制保證安裝及調(diào)試過程的順利完成。

3.2 嚴(yán)把預(yù)留、預(yù)埋位置的檢查關(guān)

安裝單位必須做好工程后期的排查工作，嚴(yán)格安裝國家工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行三檢，尤其是針對預(yù)留、預(yù)埋位置，必須嚴(yán)把檢查關(guān)。在檢查中，對于預(yù)埋的承壓管道一定要按照要求的檢驗方法進(jìn)行仔細(xì)查看。同時，檢驗人員可以采用灌水或通球的技術(shù)措施來對非承壓管道進(jìn)行檢查。此外，需要注意的是所有排查人員都必須依據(jù)工程施工圖紙要求的標(biāo)準(zhǔn)開展檢查工作。

3.3 進(jìn)行現(xiàn)場及其技術(shù)管理方案的優(yōu)化

經(jīng)濟(jì)做好機(jī)電設(shè)備的采購工作，進(jìn)行招標(biāo)模塊、采購模塊、驗貨模塊、試運行模塊等的協(xié)調(diào)，這需要進(jìn)行專業(yè)人員的積極管理監(jiān)督。隨著我國城市軌道建設(shè)體系的健全，社會對于地鐵機(jī)電設(shè)備的要求越來越高，這就需要進(jìn)行具體工作模塊的控制，進(jìn)行管理模塊及其維護(hù)模塊的協(xié)調(diào)，實現(xiàn)相關(guān)問題的解決，進(jìn)行最新型的技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)行先進(jìn)經(jīng)驗的總結(jié)，保證我國基礎(chǔ)交通建設(shè)模塊的有效開展，以提升其綜合應(yīng)用效益，滿足現(xiàn)階段鐵路交通工作的需要。

3.4 做好現(xiàn)場設(shè)備的調(diào)試工作

在現(xiàn)實場景中，這種良好的溝通恰好是比較缺乏的，也就可能導(dǎo)致設(shè)備制作進(jìn)度及其質(zhì)量控制的不協(xié)調(diào)，從而影響了設(shè)備的正常應(yīng)用，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。有些設(shè)備廠家為了避免甲方進(jìn)行出廠驗收，也會出現(xiàn)擅自設(shè)備發(fā)貨的情況。在進(jìn)場安裝調(diào)試階段，制定安裝調(diào)試計劃時甲乙雙方溝通不充足，導(dǎo)致設(shè)備到場而現(xiàn)場條件不具備安裝，放在現(xiàn)場的設(shè)備因施工或保管不善造成的設(shè)備損壞；導(dǎo)致部分設(shè)備需要返廠修理，或者不按規(guī)范施工現(xiàn)象。設(shè)備安裝調(diào)試過程中乙方為趕進(jìn)度配備的施工隊伍、技術(shù)人員、熟練工資源不足、施工不規(guī)范。

綜上所述，地鐵機(jī)電設(shè)備的安裝質(zhì)量關(guān)系到廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全，是衡量我國公共基礎(chǔ)設(shè)施施工質(zhì)量的關(guān)鍵標(biāo)志。作為地鐵機(jī)電設(shè)備安裝的管理和施工人員，必須做好施工的全過程控制，通過完善的安裝體系、監(jiān)管制度以及先進(jìn)的施工技術(shù)，切實保證機(jī)電設(shè)備的安裝質(zhì)量。

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[2]杜小剛.淺談地鐵機(jī)電設(shè)備的安裝及質(zhì)量控制[J].信息通信，2015，02：273.

[3]黃瀚集.地鐵機(jī)電設(shè)備安裝中的現(xiàn)場質(zhì)量控制措施[J].科技風(fēng)，2009，12：191.