武漢物流產(chǎn)業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”研究

楊立文

武漢市工程咨詢部節(jié)能減排和信息化處

前言

物流產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，對經(jīng)濟(jì)運(yùn)行產(chǎn)生重要影響。社會物流成本占GDP的比重，美國是8.5%，中國為15%；企業(yè)物流成本占銷售額的比例，發(fā)達(dá)國家在9.5%-10%，中國為20%-40%。我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)的關(guān)鍵在于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，作為支柱產(chǎn)業(yè)之一的物流產(chǎn)業(yè)，運(yùn)行成本長期居高不下，成為影響我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的重要制約因素。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的概念

互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，創(chuàng)造了電子商務(wù)和電商物流行業(yè)，帶動了相關(guān)的物流細(xì)分市場高速增長，并對傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)形成了較大沖擊。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是將互聯(lián)網(wǎng)理念和技術(shù)全面植入物流產(chǎn)業(yè)，通過技術(shù)、設(shè)備、商業(yè)模式等諸多方面創(chuàng)新，促使物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作方式、服務(wù)理念、管理手段、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、能級成本、效率等發(fā)生了較大變化，傳統(tǒng)技術(shù)邊界、業(yè)務(wù)邊界和市場邊界不斷被突破，車貨匹配平臺、同城配送平臺、眾包物流平臺、閃送平臺新模式應(yīng)運(yùn)而生，特許經(jīng)營、合作伙伴、事業(yè)合伙人等新的經(jīng)營模式也不斷涌現(xiàn)。2015年6月國務(wù)院《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，明確了推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，促進(jìn)包括高效物流、電子商務(wù)、便捷交通、人工智能等在內(nèi)的若干能形成新產(chǎn)業(yè)模式的重點領(lǐng)域及發(fā)展目標(biāo)任務(wù)。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”對物流產(chǎn)業(yè)的作用

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”政策的推出，將改變物流企業(yè)經(jīng)營管理模式，增強(qiáng)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支撐能力，促進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型，主要表現(xiàn)為：

1)促進(jìn)物流企業(yè)降本增效

電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)的擴(kuò)張，為物流行業(yè)帶來了新型客戶群體和商務(wù)模式，也增加了業(yè)務(wù)拓展和運(yùn)營的復(fù)雜性。通過“互聯(lián)網(wǎng)+分析”，物流企業(yè)可隨時獲取物流信息，預(yù)測各區(qū)域的物流供需變化，合理布局物流節(jié)點、調(diào)配業(yè)務(wù)類型比重、安排管理團(tuán)隊規(guī)模、優(yōu)化客戶物流方案，節(jié)約運(yùn)營成本；應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+操作”后，倉儲、分揀、運(yùn)輸、配送等各作業(yè)環(huán)節(jié)可實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、遠(yuǎn)程化、實時化、自動化，車貨匹配可實現(xiàn)全過程透明化、智能化，物流效率將明顯提高?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+交互”實現(xiàn)了物流企業(yè)和客戶的直聯(lián)，客戶需求一鍵直達(dá)，沒有中介阻礙；基于數(shù)據(jù)分析可整合客戶的個性化資料，包括需求習(xí)慣偏好、既往意向與合同數(shù)據(jù)等，及時預(yù)測和響應(yīng)客戶需求；“互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)”的快速可擴(kuò)展性，可以令企業(yè)打破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)約束，快捷為客戶提供衍生服務(wù)，如物流金融、物流一體化、供應(yīng)鏈集成等。

2)整合物流生產(chǎn)力要素

“互聯(lián)網(wǎng)+整合”將優(yōu)化物流行業(yè)各功能要素之間的關(guān)聯(lián)度，實現(xiàn)物流供需信息“互聯(lián)網(wǎng)+共享”，加強(qiáng)區(qū)域間物流企業(yè)的合作，形成物流網(wǎng)點互聯(lián)互通，緩解單個企業(yè)網(wǎng)點覆蓋率低的難題，促進(jìn)大范圍跨地域的業(yè)務(wù)協(xié)同，構(gòu)建資源要素集聚的規(guī)模效應(yīng)。

3)推動物流產(chǎn)業(yè)和其它產(chǎn)業(yè)深度融合

我國電子商務(wù)發(fā)展水平位居全球第一，得益于此的物流產(chǎn)業(yè)正受到國內(nèi)外資本熱捧。眾多投資者運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)游戲規(guī)則，跨行業(yè)整合資源，為物流產(chǎn)業(yè)帶來更多資本“活水”。資本眾籌、共享經(jīng)濟(jì)、IPO和股權(quán)交易等方式，推進(jìn)了物流與其他產(chǎn)業(yè)的融合，而依托“互聯(lián)網(wǎng)+”將物流產(chǎn)業(yè)與金融業(yè)、IT業(yè)、制造業(yè)、流通業(yè)等實現(xiàn)系統(tǒng)對接，將使物流產(chǎn)業(yè)的維度不斷擴(kuò)展，產(chǎn)業(yè)提檔升級迎來新契機(jī)。

4)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革

推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，重點在于抓好“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”五大任務(wù)。國家重點部署“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”戰(zhàn)略的原因在于：1、物流行業(yè)成為經(jīng)濟(jì)新增長點，比如快遞行業(yè)直接帶動了200多萬人就業(yè)；2、經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)型需要“穩(wěn)”，國家既要扶植新經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也要穩(wěn)定傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)；3、提升我國經(jīng)濟(jì)效率的切入點還在商貿(mào)流通領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)從過去傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)新模式，將有利于深化商貿(mào)流通領(lǐng)域的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

三、武漢發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的現(xiàn)狀和難點

2016年，武漢國內(nèi)生產(chǎn)總值11912.61億元，同比增長7.8%，在全國12個“萬億俱樂部”城市中位居第九，在副省級城市中排名第四。服務(wù)業(yè)比重達(dá)到52.8%，同比增長1.8%；社會消費(fèi)品零售總額達(dá)5610.59億元，其中無店鋪零售額達(dá)327.67億元，同比增長55.4%；電商交易額達(dá)到5193億元，同比增長26.37%；網(wǎng)絡(luò)零售額1056億元，同比增長34.11%，電商發(fā)展指數(shù)位列全國城市第八。

武漢物流總量位居全國城市第五。本地具一定規(guī)模的物流企業(yè)有3000家，其中A級物流企業(yè)158家(5A級10家，4A級63家，3A級58家)，數(shù)量位居全國第三，省重點物流企業(yè)45家，70家年收入億元以上?！笆濉币詠恚錆h實施物流通道暢通、物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展、物流集聚區(qū)建設(shè)、物流企業(yè)培育、智慧物流創(chuàng)新“五大工程”，物流產(chǎn)業(yè)成為全市服務(wù)業(yè)兩個千億板塊之一。武漢已經(jīng)成為中西部重要的貨物集散中心、華中地區(qū)快件分撥中轉(zhuǎn)中心和多式聯(lián)運(yùn)基地，以“一港六園八中心”為核心的“物流總部區(qū)+綜合物流園區(qū)+專業(yè)物流中心+配送中心”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)架基本形成，以國際航線、漢歐班列、“江海直達(dá)”近洋航班、保稅物流園區(qū)為代表的國際物流通道加快拓展，汽車、醫(yī)藥、家電、冷鏈、電商與快遞等重點領(lǐng)域物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)集群化發(fā)展。

2016年全市社會物流總額達(dá)到30050.33億元，比上年增長7.28%；物流產(chǎn)業(yè)增加值1102.02億元，增長8.19%；社會物流總費(fèi)用占GDP比重14.13%。全年全社會貨運(yùn)量49981.8萬噸，增長3.7%；貨物周轉(zhuǎn)量3082.4億噸公里，增長4.4%?？爝f業(yè)務(wù)量54761件，增長44.9%；快遞業(yè)務(wù)收入60.07億元，增長39.1%。物流產(chǎn)業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為17.51%。以2016年經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)衡量，雖然社會貨運(yùn)量的增速不明顯，但是物流總額和增加值的增速喜人，說明了不僅單位產(chǎn)值的效益提升較大，其它業(yè)態(tài)的效益也十分可觀。

武漢發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”具有區(qū)位優(yōu)勢，目前正按照建設(shè)“全國現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展試點城市”的要求，圍繞信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理核心，把運(yùn)輸作為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，融合運(yùn)輸、倉儲、貨代、流通加工一體化發(fā)展；同時依托互聯(lián)網(wǎng)，在加快構(gòu)建智能物流配送體系，提升公路運(yùn)輸組織效率等方面做了大量工作；依托物流龍頭企業(yè)建設(shè)一批“互聯(lián)網(wǎng)+物流”項目；部分公路零擔(dān)和配送企業(yè)開始試水“互聯(lián)網(wǎng)+”；外地大型電商企業(yè)也紛紛在武漢建立區(qū)域分撥總部和核心配送節(jié)點。

但從總體上看，武漢物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題大于成績，業(yè)態(tài)發(fā)展不均衡，對本地實體經(jīng)濟(jì)和制造業(yè)的匹配度和配套服務(wù)能力不足，與國家商貿(mào)物流中心的戰(zhàn)略定位不相適應(yīng)。沒有把握住電子商務(wù)發(fā)展的重大機(jī)遇。主要表現(xiàn)在：

1)物流企業(yè)信息化建設(shè)薄弱

從武漢物流行業(yè)主管部門組織的多次調(diào)研結(jié)果看，本地物流業(yè)務(wù)類型較為單一，以單純的倉儲租賃、搬運(yùn)和運(yùn)輸為主，許多企業(yè)不能為客戶提供整體化、全流程的物流解決方案。部分物流企業(yè)建立了信息化系統(tǒng)，但基本還處于初級階段，信息基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，沒有信息化總規(guī)，缺乏配套資金預(yù)算。大部分企業(yè)屬于小中型物流，應(yīng)用多局限在OA和報表打印方面。少數(shù)大企業(yè)開始使用FMS、WMS、TMS等單一功能的管理軟件；對于CRM等應(yīng)用較少；互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用以第三方APP為主；網(wǎng)站主要用于企業(yè)宣傳。由于本地專業(yè)物流信息化公司較少，企業(yè)只能選擇北上廣的高價物流軟件，適用性差，缺乏快速技術(shù)支持；企業(yè)對二維碼、RFID識別等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用很少，自動控制物流設(shè)備不足。

目前，菜鳥上線了物流云平臺和數(shù)據(jù)服務(wù)產(chǎn)品，韻達(dá)等企業(yè)已經(jīng)上云。菜鳥、京東研發(fā)了倉儲配送智能機(jī)器人和配送無人機(jī)；速派得開發(fā)了具有虛擬倉庫、虛擬提貨功能的動態(tài)調(diào)度平臺；德邦為客戶打造集成快遞、整車、倉儲與供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)系統(tǒng)的綜合物流IT平臺。武漢本地企業(yè)與正在積極“互聯(lián)網(wǎng)+”化的國內(nèi)先進(jìn)企業(yè)相比，差距正在拉大。

2)以信息為紐帶的資源共享不足

共享經(jīng)濟(jì)是“互聯(lián)網(wǎng)+”社會的重要創(chuàng)新?，F(xiàn)代物流體系內(nèi)部存在大量可共享資源，如信息、設(shè)備、倉儲設(shè)施、終端配送網(wǎng)絡(luò)、人力資源等，但需要通過有效手段去整合。傳統(tǒng)物流缺乏資源整合與共享能力，致使形成不同層次的資源孤島，大量資源的重復(fù)配置增加了運(yùn)作成本。以信息資源為例：

1、武漢的物流專線聯(lián)盟、甩掛聯(lián)盟有名無實，公路港、陸地航班模式在本地水土不服，托盤共享模式主要是政府在吆喝，多式聯(lián)運(yùn)信息交換體系尚待形成；

2、物流企業(yè)和客戶之間信息系統(tǒng)之間缺乏對接，供應(yīng)鏈嵌入水平低；信息傳遞主要靠人工，形成信息瓶頸；本地物流產(chǎn)業(yè)與其它支柱產(chǎn)業(yè)的匹配度差，跨行業(yè)信息聯(lián)動尚未形成；物流行業(yè)與政府之間沒有數(shù)據(jù)共享；

3、本地第三方物流信息平臺建設(shè)滯后且低水平競爭，山寨模式打垮創(chuàng)新物流企業(yè)，物流行業(yè)小散亂局面沒有得到有效改觀。

4、物流平臺化企業(yè)簡單模仿其它互聯(lián)網(wǎng)+商業(yè)模式，沒有形成獨(dú)具特色的經(jīng)營閉環(huán)，沒有抓住市場的痛點，客戶流失率高，2016年以來下馬了一批物流APP平臺。

3)面對電商時代的創(chuàng)新能力不強(qiáng)

互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)方式以及物流需求不斷翻新，消費(fèi)者個性化要求凸顯，而“最后一公里”是物流服務(wù)與用戶建立強(qiáng)黏性關(guān)系的關(guān)鍵一環(huán)，以共同配送、快遞、外賣宅送、“三區(qū)三柜”等為代表的末端配送成為滿足區(qū)域電商發(fā)展的創(chuàng)新應(yīng)用，其中以輻射社區(qū)的智能快遞柜成為重要增長點；對大家電、健身器材、家居產(chǎn)品的網(wǎng)購覆蓋成為電商配送的新紅利點；農(nóng)村電商、跨境電商和生鮮冷鏈等也形成了更多機(jī)會。

2016年武漢的快遞業(yè)務(wù)量和收入排名全國第11位，快遞柜已達(dá)5800臺，格口總數(shù)約40萬個，速遞易、收件寶、豐巢、日日順、江蘇云柜、格格貨棧等六家外地智能快遞柜服務(wù)企業(yè)占據(jù)了本地98%的市場份額。外來快遞企業(yè)采用反向切入傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)態(tài)的方式，大大分流了物流業(yè)務(wù)量。

外地來漢物流企業(yè)動作較大，菜鳥、京東、唯品會等電商企業(yè)和快遞公司合作，在遠(yuǎn)城區(qū)和城市圈范圍內(nèi)自建核心節(jié)點；本地大型電商企業(yè)紛紛自建物流，減小對第三方快遞的依賴；不少本土及外地非物流企業(yè)將武漢作為跨界創(chuàng)新試驗田，推出了“斑馬快跑”、“速派得”、“車旺95155云服務(wù)平臺”、“路歌”等城市配送平臺。本地傳統(tǒng)物流企業(yè)面對電商需求變化趨勢，沒有形成有效應(yīng)對策略，和快遞企業(yè)存在較大差距；對“互聯(lián)網(wǎng)+”的應(yīng)用上較為缺乏積極性，在商業(yè)模式、信息技術(shù)、組織管理上的創(chuàng)新力度都比較弱，處于“互聯(lián)網(wǎng)+”價值鏈條中的末端。長此以往，這些不知所措的物流企業(yè)遲早將被市場淘汰。

4)物流現(xiàn)代化專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏

武漢物流行業(yè)從上到下普遍反映的問題是人才匱乏。本地嚴(yán)重缺乏物流專業(yè)人才，沒有長期的人力資源規(guī)劃。為降低成本，很多物流企業(yè)招聘的員工大多為非專業(yè)類人員，業(yè)務(wù)多時突擊招聘人員，業(yè)務(wù)少時設(shè)法解聘人員，甚至首當(dāng)其沖的是較高薪資的專業(yè)人員。大部分企業(yè)員工的物流服務(wù)專業(yè)能力較低，多數(shù)員工不知道現(xiàn)代物流為何物，對信息化一知半解，中年員工基本不具備計算機(jī)技能，智能化作業(yè)難以實施，在根本上阻礙了企業(yè)發(fā)展，更無法為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”應(yīng)用提供足夠的能力支撐。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”推動武漢物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要點

為形成互聯(lián)網(wǎng)時代“貨到漢口活”升級版，重現(xiàn)大武漢九省通衢、萬商云集的繁華景象，需要從全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局入手，完善頂層設(shè)計，形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)緊緊圍繞武漢供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、服務(wù)“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶等國家戰(zhàn)略，打造“互聯(lián)網(wǎng)+物流”生態(tài)服務(wù)體系。

1)做好“互聯(lián)網(wǎng)+物流”頂層設(shè)計

主管部門要健全全市“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)導(dǎo)體系，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；引入高等教育、管理咨詢和技術(shù)研發(fā)資源，引進(jìn)行業(yè)與政策專家和企業(yè)家、投資人，支持本地物流研究機(jī)構(gòu)發(fā)展，建設(shè)物流經(jīng)濟(jì)智庫，為政府提供決策咨詢服務(wù)；與國內(nèi)外高水平機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系，加強(qiáng)對“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)的長期跟蹤，深化物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略研究；建立企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)驗交流平臺。加快物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，對企業(yè)運(yùn)營、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、交易監(jiān)管、誠信建設(shè)等制定標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)物流企業(yè)在管理運(yùn)營上提檔升級；制定“互聯(lián)網(wǎng)+”物流標(biāo)準(zhǔn)體系，包括物流裝備設(shè)施共享、信息化設(shè)施共享、信息交換與共享規(guī)則等，促進(jìn)社會物流網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通和信息共享。

2)發(fā)揮產(chǎn)業(yè)政策和財政資金的激勵效應(yīng)

出臺配套文件支持武漢“互聯(lián)網(wǎng)+”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。對于推動“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的創(chuàng)新型項目，給企業(yè)以土地、資金、人才等幫扶政策；對于共享物流裝備和信息設(shè)施、形成企業(yè)間合作、促進(jìn)區(qū)域?qū)蛹肮?yīng)鏈對接的項目，對于應(yīng)用智能化物流設(shè)備提升運(yùn)作效率的優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)行獎勵。積極籌措發(fā)展資金，設(shè)立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金，爭取國家、省專項資金支持，發(fā)揮好資金的杠桿撬動作用，重點獎補(bǔ)公共物流信息平臺建設(shè)、供應(yīng)鏈物流服務(wù)平臺、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息系統(tǒng)創(chuàng)新研發(fā)、技術(shù)設(shè)備更新等項目，激發(fā)企業(yè)投向物流信息化的熱情；組織好武漢市“互聯(lián)網(wǎng)+物流”重點項目爭取上級資金扶持工作；鼓勵和引導(dǎo)社會投資，充分利用重點工程項目的增值效益和無形資產(chǎn)，拓寬企業(yè)融資渠道。

3)以政府購買服務(wù)方式完善人才培養(yǎng)引進(jìn)機(jī)制

建立本地物流信息人才培養(yǎng)機(jī)制，把企業(yè)人才培養(yǎng)的事情當(dāng)做自己的事情，主動補(bǔ)位建立武漢物流在職人員培訓(xùn)體系，多途徑多層次培養(yǎng)人才，逐步提高從業(yè)人員的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。通過政府購買培訓(xùn)服務(wù)，定點一批物流技能專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，為基層物流人員提供再提升的平臺；通過與高校合作，培養(yǎng)高層次經(jīng)營管理人才，開展物流管理骨干專項培訓(xùn)；推廣遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)教育，方便從業(yè)人員在線學(xué)習(xí)。

建立以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”應(yīng)用為重點的物流信息化人才培訓(xùn)機(jī)制。鼓勵本地物流企業(yè)與院校合作辦學(xué)，建立校企聯(lián)合實訓(xùn)基地，創(chuàng)建“互聯(lián)網(wǎng)+物流”實驗室；鼓勵物流企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對接，建立信息咨詢、人才交流、共同開發(fā)等合作機(jī)制；引導(dǎo)物流企業(yè)以信息化項目為依托，培養(yǎng)高級人才、創(chuàng)新型人才和復(fù)合型人才。按照武漢市委的要求，把“招才引智”放在重要位置，開展信息化人才需求調(diào)查，建立物流信息化人才庫。建立人才引進(jìn)和人才獎勵機(jī)制，堅持多渠道培養(yǎng)與高起點引進(jìn)相結(jié)合，打造多層次人才隊伍，提供資金促成物流行業(yè)內(nèi)的高端人才共享。

4)以市場化手段培育“互聯(lián)網(wǎng)+”物流龍頭企業(yè)

發(fā)揮物流企業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”創(chuàng)新中的主體作用，引導(dǎo)武漢市物流產(chǎn)業(yè)向規(guī)模化、智能化發(fā)展。目前武漢市物流企業(yè)以中小企業(yè)居多，在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下客戶對物流信息化和物流技術(shù)裝備現(xiàn)代化有較高要求，而相應(yīng)的高投入使中小企業(yè)難以承受。通過物流企業(yè)之間的合作，以龍頭企業(yè)作為支撐，實現(xiàn)信息化系統(tǒng)和裝備設(shè)施的資源共享和互惠互利，可以有效帶動企業(yè)群體共同轉(zhuǎn)型；鼓勵大型物流企業(yè)積極向上下游產(chǎn)業(yè)延伸，形成供應(yīng)鏈集成優(yōu)勢；鼓勵有條件的物流企業(yè)組建物流聯(lián)盟，共同投資建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施。鼓勵大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和知名物流平臺企業(yè)，進(jìn)軍武漢物流市場，支持先進(jìn)企業(yè)在武漢開展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”項目，以典型示范倒逼本地企業(yè)改造升級。

5)加快跨行業(yè)跨區(qū)域的大物流信息平臺建設(shè)

發(fā)揮政府主導(dǎo)作用，推進(jìn)物流企業(yè)、物流園區(qū)、分撥中心、配送中心、物流節(jié)點等要素納入物流信息平臺，構(gòu)建物流信息共享互通體系，聚合各類物流信息資源，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的模式實現(xiàn)物流功能要素共享、物流企業(yè)間信息共享、企業(yè)與客戶間信息交換；整合調(diào)配物流資源，促進(jìn)車貨匹配，開展物流全程監(jiān)測預(yù)警，提高物流安全、環(huán)保和誠信水平。通過物流交易所建設(shè)，打通交易、結(jié)算、倉儲、物流、金融等環(huán)節(jié)，鼓勵制造、商貿(mào)等環(huán)節(jié)以及中介服務(wù)環(huán)節(jié)加入物流信息交易體系，提高本地物流企業(yè)的運(yùn)營效率。

[1]國務(wù)院《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》(國發(fā)[2015]40號)