高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)

李 森

中鐵三局集團(tuán)有限公司橋隧工程分公司

高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)

李 森

中鐵三局集團(tuán)有限公司橋隧工程分公司

在社會(huì)發(fā)展的新階段，對(duì)高速鐵路建設(shè)的發(fā)展也提出了新的要求，而解決高速鐵路橋梁連續(xù)梁的技術(shù)問題、選擇適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行施工是實(shí)現(xiàn)高速鐵路發(fā)展的重要保障。本文從連續(xù)梁工程的各方面實(shí)際要求入手，分析研究目前在連續(xù)梁施工建設(shè)過程中廣泛采用的施工技術(shù)，以期我國(guó)的高速鐵路事業(yè)能夠獲得更好更快的發(fā)展。

高速鐵路；橋梁；連續(xù)梁；施工技術(shù)

1 前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的不斷發(fā)展，鐵路行業(yè)作為配套的基礎(chǔ)設(shè)施也需要加快進(jìn)度以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，為生產(chǎn)和生活提供有力的支撐，而高速鐵路在這當(dāng)中是最為重要的一部分，因此也有著更高的技術(shù)要求。根據(jù)具體的地形條件，高速鐵路設(shè)施的修建應(yīng)用到的技術(shù)也有所不同，其中連續(xù)梁的技術(shù)和施工是重點(diǎn)也是難點(diǎn)，需要特別注意，選擇科學(xué)的施工技術(shù)和形式才能確證橋梁的穩(wěn)定性和安全性。

2 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程的要求

2.1 性能要求

首先在性能方面，施工必須要以橋梁安全正常通行為最優(yōu)先考慮的問題，因此從橋梁結(jié)構(gòu)和施工方式等入手，需要著重考察橋梁的載重、抗洪等方面的承受能力，以保證高速鐵路橋梁能夠滿足行車的穩(wěn)定安全需要[1]。

2.2 無碴軌道要求

高速鐵路橋梁需要無碴軌道鋪設(shè)，由于這一施工的過程中并不具有相當(dāng)?shù)目烧{(diào)量，并且橋梁本身有著跨度大的特點(diǎn)，外部因素的影響也非常明顯，因此與有碴軌道鋪設(shè)相比，其對(duì)于技術(shù)的要求非常高。

2.3 橋梁施工要求

在具體的施工操作當(dāng)中，綜合各方面的因素考慮，如跨度大、體量大、無碴軌道鋪設(shè)等等，連續(xù)梁所需要的技術(shù)要求是非常高的，因此在施工時(shí)具體的方案設(shè)計(jì)、施工監(jiān)督、后期驗(yàn)收等環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)格的管控，以確保橋梁的質(zhì)量和列車運(yùn)行的安全[2]。

3 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)

3.1 掛籃懸臂澆筑施工

這一技術(shù)具有很多其他技術(shù)所不具備的特點(diǎn)，因而在連續(xù)梁施工過程中普遍應(yīng)用，如其對(duì)設(shè)備要求較低、花費(fèi)較少，方便控制工程造價(jià)和預(yù)算；其受力結(jié)構(gòu)在承載力方面表現(xiàn)優(yōu)秀；不需要支架就可以進(jìn)行施工操作，并且可以在多個(gè)墩同時(shí)施工、連續(xù)施工，對(duì)工程的連續(xù)性和整體進(jìn)度都能夠控制[3]。

掛籃組的拼裝技術(shù)相比起來難度較低，但需要注意一些細(xì)節(jié)要求的嚴(yán)格控制，如果出現(xiàn)問題可能會(huì)導(dǎo)致主梁位移，最后造成橋梁坍塌。首先需要確認(rèn)橋墩兩側(cè)的平臺(tái)狀況良好，完成混凝土澆筑之后再進(jìn)行，這一過程要特別注意控制線的把控。制定起重方案時(shí)必須嚴(yán)格依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇和調(diào)整[4]。

安裝后要及時(shí)進(jìn)行試壓檢查，以確保其安全性和實(shí)用性能符合要求，一般采取給吊籃施加漸變壓力，并做出力學(xué)曲線圖的方式。

3.2 混凝土施工

混凝土施工質(zhì)量對(duì)橋梁的質(zhì)量起到了決定性的作用，在進(jìn)行施工時(shí)需要嚴(yán)格遵循對(duì)稱性澆注原則，首先需要確保腹板兩側(cè)的混凝土同步澆筑，這樣可以保證其平衡，同時(shí)需要確保對(duì)稱懸臂的端部一個(gè)T形構(gòu)造澆筑混凝土的同步。在澆筑之前，需要對(duì)其表面進(jìn)行一定的處理，以確保石子不被掩埋，隨后對(duì)接縫處進(jìn)行粘合和強(qiáng)化。在送料時(shí)必須特別注意順序和同時(shí)性，并安排專人檢查。

3.3 預(yù)應(yīng)力鋼絞線加工、安裝、張拉

目前預(yù)應(yīng)力的運(yùn)用越來越普遍，在很多連續(xù)梁施工中都采用了這一技術(shù)，但在具體應(yīng)用中仍然需要著重關(guān)注操作的規(guī)范性，鋼絞線的使用必須參考國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)。其理論長(zhǎng)度應(yīng)為孔道長(zhǎng)度、錨板厚度和千斤頂工作長(zhǎng)度的和，分束捆綁時(shí)可使用鐵絲，方向需要特別注意，必須由外向里進(jìn)行捆綁，并且進(jìn)行編號(hào)。使用前需要高度關(guān)注其保護(hù)，避免沖撞使其發(fā)生形變。在進(jìn)行張拉時(shí)需要按照先縱后橫的順序，縱向鋼束兩端永不張拉，保證左右對(duì)稱，橫向則進(jìn)行交錯(cuò)張拉，均勻?qū)ΨQ。

3.4 合攏段施工

連續(xù)梁懸臂法也是具體施工中常常采用的方法之一。其施工要點(diǎn)在于跨位置固定，在進(jìn)行這一步操作時(shí)要注意順序，將其對(duì)后續(xù)施工的影響降至最小，保證后續(xù)施工能夠有序進(jìn)行。具體來說就是先兩種跨合攏，使雙懸臂變?yōu)閱螒冶郏缓蠛蠑n兩邊跨，使得其應(yīng)力狀態(tài)得以形成。另外由于具體的天氣情況，混凝土的質(zhì)量也會(huì)受到一定的影響，因此施工時(shí)機(jī)的選擇尤為關(guān)鍵，應(yīng)盡量選擇晝夜溫度較為接近的一天內(nèi)溫度最低的時(shí)段進(jìn)行施工，提高工作效率以減少可能受到的干擾。另外可以在混凝土中加入一些特殊材料，以降低溫度對(duì)其造成的影響。

3.5 梁體線型控制

具有相應(yīng)技術(shù)能力和監(jiān)控資質(zhì)的施工企業(yè)，針對(duì)梁體線型的控制應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：首先采用專業(yè)性軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)與施工環(huán)境和橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行模擬，導(dǎo)入各項(xiàng)數(shù)據(jù)并在系統(tǒng)內(nèi)計(jì)算出一些重要的指標(biāo)，包括混凝土結(jié)構(gòu)的時(shí)效、橋梁可能會(huì)產(chǎn)生的形變程度等等，與設(shè)計(jì)方案結(jié)合考察，盡量對(duì)于施工過程中可能出現(xiàn)的種種具體問題做出模擬，并研究出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)方式，在具體的施工過程中作為科學(xué)的指導(dǎo)，以保證施工的順利有序進(jìn)行。

4 小結(jié)

高速鐵路的橋梁連續(xù)梁施工在整個(gè)高速鐵路的施工過程中是非常重要、非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)于后續(xù)施工和其他環(huán)節(jié)施工也都有著重要的影響，由于其所處的環(huán)境和地形的特殊性，其對(duì)于運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性有著更高的要求，因而對(duì)于施工技術(shù)的要求也更為嚴(yán)格，另外在施工操作中也必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案和施工規(guī)范進(jìn)行操作，以保證施工的質(zhì)量和橋梁的安全[5]。我國(guó)正處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，相關(guān)的建設(shè)必須得到保障，以配合社會(huì)的發(fā)展，而高速鐵路在生產(chǎn)和生活中起到的作用尤為突出，因此在施工中必須采用科學(xué)而適當(dāng)?shù)氖┕し绞?，?yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格監(jiān)督，避免操作不規(guī)范或是偷工減料造成的不良影響，確保橋梁的質(zhì)量和行車的安全，只有這樣才能更好地為生產(chǎn)和生活起到保障作用，實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)。

[1]鄒小兵.高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)[J].建筑技術(shù)開發(fā),2016(7):125～126.

[2]方地久.高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)[J].四川水泥,2016(3):20.

[3]饒建雄.鐵路橋梁中連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)應(yīng)用[J].工程技術(shù)研究,2017(3):85+108.

[4]王宇馳.高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)[J].山東農(nóng)業(yè)工程學(xué)院學(xué)報(bào),2016(2):156～157.

[5]柳朝霞.高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)[J].綠色環(huán)保建材,2016(9):61.