混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應(yīng)用

宛百里

安慶市公路局岳西分局

混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應(yīng)用

宛百里

安慶市公路局岳西分局

當前我國國民經(jīng)濟迅速發(fā)展，社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的步伐加快，交通運輸業(yè)蓬勃發(fā)展，道路橋梁工程得到更大重視。在道路橋梁工程的施工過程中，混凝土是主要的組成部分，混凝土的施工技術(shù)是決定道路橋梁施工質(zhì)量的主要因素。本篇論文以混凝土施工技術(shù)涉及到的相關(guān)內(nèi)容為依據(jù)，對道路施工工程中的混凝土技術(shù)應(yīng)用進行了分析與探討。

混凝土施工技術(shù)；道路橋梁工程；應(yīng)用

1 引言

經(jīng)濟的迅速發(fā)展得益于交通運輸業(yè)的不斷進步，道路橋梁更是發(fā)揮了不可取代的作用，同時，為了適應(yīng)發(fā)展的需要，在橋梁的高度和結(jié)構(gòu)層次等方面做出了新的要求，這就意味著對制造道路橋梁工程的混凝土施工技術(shù)提出了新的要求。性能更高，質(zhì)量更加輕便，強度更高的混凝土成為混凝土施工技術(shù)的追求。下面從混凝土施工技術(shù)的相關(guān)方面和此項技術(shù)具體應(yīng)用在道路橋梁工程中的相關(guān)方面進行介紹。

2 混凝土施工技術(shù)的基礎(chǔ)知識及其問題和養(yǎng)護

現(xiàn)澆混凝土的尺寸要求必須以解決水化熱為標準，能夠減少體積變形的風險，最大程度的避免混凝土的開裂問題，大體積混凝土結(jié)構(gòu)具有較大的截面尺寸，裂縫問題是混凝土施工技術(shù)中最常見的質(zhì)量問題，大體積混凝土在施工過程中應(yīng)該注意模板，鋼筋，混凝土工程等多方面的技術(shù)問題。

2.1 水化熱概念分析

水化熱是指混凝土在凝結(jié)的過程中，在水泥的水化作用下釋放的熱量。在水泥中加水之后，水泥中的礦物成分與加入的水產(chǎn)生化學反應(yīng)，具體稱作水化反應(yīng)，在水化反應(yīng)進行中產(chǎn)生一系列新的化合物，其中可以列舉的主要有：水化鐵酸鈣凝膠，氫氧化鈣，水化硅酸鈣，水化鋁酸鈣和水化硫鋁酸鈣晶體等，并且在這一過程中釋放出熱量。

水泥與水發(fā)生的水化反應(yīng)首先是在水泥顆粒的表面進行的，隨著水化過程的不斷繼續(xù)，水化反應(yīng)會向顆粒的更深處進行，水化作用下形成的化合物成為凝膠體，凝膠體的濃度會不斷升高，這就意味著水泥漿的塑性逐漸喪失，表現(xiàn)出的就是凝結(jié)現(xiàn)象。然后氫氧化鈣和含有水分的鋁酸鈣變成結(jié)晶體，嵌于膠凝體之中，形成水泥石，這一過程也稱作水泥的凝結(jié)硬化。

2.2 混凝土裂縫問題及其原因

混凝土出現(xiàn)裂縫問題是混凝土施工工程中最常見的現(xiàn)象，引發(fā)混凝土結(jié)構(gòu)性裂縫的原因有很多。其中最主要的原因是水泥的凝結(jié)硬化過程中水化熱聚集在混凝土的內(nèi)部不易散去，導致混凝土內(nèi)部的升溫變化幅度比其表層的升溫變化幅度大得多，同時混凝土內(nèi)部的降溫變化幅度比表層的降溫變化幅度慢得多，在此過程下，混凝土結(jié)構(gòu)的溫度差異有內(nèi)外兩部分組成，在這一溫度差作用之下，如果溫度差異超過了混凝土對熱量的承受能力，就會產(chǎn)生混凝土的裂縫問題。

2.3 混凝土骨料的選擇

根據(jù)各地施工條件的不同，對粗骨料的選擇也存在著差異，應(yīng)該盡量選擇質(zhì)量較好，粒徑較大的石子，這樣一來既能夠減少施工中對水的使用量，也能夠減少對水泥的投入量，最重要的是還可以減少混凝土收縮和失水的問題，同時，選用質(zhì)量上乘的骨料能夠有效減少水化熱，如此一來可以直接有效的控制混凝土施工過程中產(chǎn)生的裂縫現(xiàn)象。

2.4 混凝土施工摻加的外加料或外加劑

施工過程中，為了達到減少水泥使用量的目的，可以適量的摻加粉煤灰，有利于降低水化熱。但是摻加的粉煤灰要適量，其中要遵循一定的標準，粉煤灰的摻加量不能超出百分之三十。除了粉煤灰這類摻加料，混凝土施工過程中還要加入適量的高效減水劑，高效減水劑的作用是有效地增加混凝土的和易性，在同等的強度條件下，減少水泥的使用量，減輕水化熱造成的不良影響，同時可以有效的減緩水化熱的釋放速度，在混凝土施工過程中對水化熱問題的解決有著重要作用。

2.5 混凝土調(diào)配

混凝土的配合比例是施工過程中的一項重要技術(shù)，配制混凝土的基本原則就是，在保證混凝土正常的工作性能條件下，盡可能的減少施工過程中的用水量，以較低的坍落度和水膠比，摻加適度的減水劑和引氣劑以及粉煤灰，經(jīng)過精準測量，配制出強度高，韌性好，產(chǎn)熱低，抗裂能力強的混凝土。

3 混凝土施工技術(shù)在道路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用

上面介紹了有關(guān)混凝土施工技術(shù)的一些內(nèi)容，接下來將介紹吧混凝土施工技術(shù)具體應(yīng)用在道路橋梁建設(shè)中的相關(guān)內(nèi)容。隨著我國道路事業(yè)的發(fā)展，交通運輸呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢，以混凝土施工技術(shù)為依托進行的道路橋梁施工也受到越來越多的關(guān)注。

3.1 把握好施工過程的配合比，做好混凝土生產(chǎn)控制

為遵循道路橋梁施工的實際情況，應(yīng)該把水灰比和坍塌度做出合理的控制，坍塌度的控制具體應(yīng)該在八十到一百毫米之間。此外，混凝土的初步凝結(jié)時間也要嚴格控制，具體應(yīng)該控制在七個小時之內(nèi)，含氣量需要嚴格控制在百分之一點七之內(nèi)。對混凝土材料的選擇和摻和料的選擇也要進行把控。

3.2 混凝土的施工模板

混凝土施工過程中少不了一項重要的施工技術(shù)，那就是模板施工。做好模板設(shè)計是道路橋梁施工的重要措施，在模板設(shè)計的過程中要注意模板的安裝和拆除的便捷程度，還要充分考慮到模板施工的牢固程度和施工的方便性。還要保證施工的強度，穩(wěn)定性和平整度。

模板施工的材料選擇也是一個重要問題，耐腐蝕性強，吸水性好，表面光滑平整的的材料是選擇的重點，根據(jù)不同構(gòu)件的形狀與規(guī)格決定選取的原料。除此之外，還要根據(jù)選材和選取模板的具體情況做好相應(yīng)的跟蹤處理，落實好細節(jié)，減少施工問題的產(chǎn)生。

3.3 嚴格控制混凝土澆筑過程的質(zhì)量

作為混凝土施工技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在道路橋梁的混凝土澆筑過程中，要嚴格控制混凝土的送料時間，保證混凝土初步凝結(jié)之前送料完成。實施分層澆注的方式，控制好每一層的厚度，澆筑過程中要加強監(jiān)測，和上一次的混凝土澆筑色彩進行對比。還要嚴格控制混凝土的振搗，選取合適的工具，最好采取兩次振搗的方法，防止振搗不足或過度的情況。

4 總結(jié)

隨著橋梁事業(yè)的不斷發(fā)展，混凝土技術(shù)被廣泛應(yīng)用在道路橋梁的建設(shè)中，為了保證橋梁工程的安全性和耐用性，混凝土技術(shù)的高低處于關(guān)鍵的影響地位，因此，應(yīng)該加強對混凝土技術(shù)的嚴格控制，加強對道路建設(shè)的全面研究，還要在安全，牢固的施工原則基礎(chǔ)上加強創(chuàng)新意識，不斷探索出道路橋梁建設(shè)的新思路，新方法，為我國道路橋梁建設(shè)做出更大的貢獻。

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[3]賀曉鵬,秦善啟.混凝土施工技術(shù)在土建工程中的應(yīng)用的探討[J].四川水泥,2015(6):246.