國(guó)產(chǎn)民航輪胎實(shí)現(xiàn)“零”突破

2017年7月19日，青島森麒麟輪胎股份有限公司在青島召開新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布首批由中國(guó)企業(yè)自行研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)航空輪胎。國(guó)產(chǎn)航空輪胎的問世一舉打破了民用航空輪胎長(zhǎng)期被國(guó)外品牌壟斷的局面，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)民用航空輪胎制造領(lǐng)域“零”的突破。

受技術(shù)所限，我國(guó)國(guó)產(chǎn)民用航空輪胎領(lǐng)域常年空白。根據(jù)中國(guó)民航局行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，我國(guó)民用航空飛機(jī)數(shù)量2016年已達(dá)2 950架，但這些飛機(jī)使用的全是米其林、普利司通和固特異等國(guó)外品牌輪胎，沒有一條國(guó)產(chǎn)輪胎。

與國(guó)內(nèi)大多數(shù)輪胎制造企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不同，自2009年建廠伊始，森麒麟便瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)。航空輪胎項(xiàng)目于2010年立項(xiàng)，并組建了一支囊括國(guó)內(nèi)外53名航空輪胎領(lǐng)域資深專家的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，解決了條件苛刻、安全性要求高、進(jìn)入門檻高、輪胎研制技術(shù)難度大、制造工藝復(fù)雜等多項(xiàng)難題。2012年，森麒麟首條航空輪胎通過中國(guó)民航局技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)CTSO-C62e全部測(cè)試，2014年6月獲得適航證書，成為中國(guó)第1家取得航空輪胎生產(chǎn)許可的民營(yíng)企業(yè)。2016年11月30日，森麒麟研制的新一代波音737NG飛機(jī)輪胎在煙臺(tái)蓬萊機(jī)場(chǎng)試飛成功。2016年12月，森麒麟取得中國(guó)民航局頒發(fā)的重要改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書（MDA），成為國(guó)內(nèi)唯一取得該證書的民營(yíng)企業(yè)，標(biāo)志著森麒麟具備了航空輪胎裝機(jī)使用資格，步入全球少數(shù)幾個(gè)掌握航空輪胎核心技術(shù)的企業(yè)之列。

此次森麒麟發(fā)布的首批民用航空輪胎主要為4種型號(hào)的航空斜交輪胎，適用于波音737NG、波音737Classic兩種系列機(jī)型。據(jù)介紹，森麒麟生產(chǎn)的每一條航空輪胎都經(jīng)過了最嚴(yán)格的測(cè)試，除了物理性能、氣密性能、水壓爆破試驗(yàn)等靜態(tài)測(cè)試項(xiàng)目外，還有模擬飛機(jī)最極限使用條件的61次動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，森麒麟公司為中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)向航空領(lǐng)域的發(fā)展探索了道路，已在超高性能輪胎產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)方面處于國(guó)際先進(jìn)水平。

成為全球知名的民航輪胎供應(yīng)商是青島森麒麟的目標(biāo)。除波音系列輪胎外，森麒麟也已將空客系列輪胎、國(guó)產(chǎn)飛機(jī)輪胎和通用航空輪胎納入產(chǎn)品研發(fā)規(guī)劃。下一步，森麒麟將推動(dòng)航空輪胎進(jìn)入量產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化階段，計(jì)劃投資3億元建成總面積約3萬m2的航空輪胎智能工廠，年產(chǎn)能15萬條，預(yù)計(jì)可新增銷售收入15億元。屆時(shí)，青島森麒麟將成為國(guó)內(nèi)最大、最先進(jìn)的航空輪胎科研生產(chǎn)基地。