沿海集裝箱運價指數(shù)走勢分析

天津航運指數(shù)下設(shè)的沿海集裝箱運價指數(shù)包括沿海集裝箱出港運價指數(shù)（以下簡稱出港指數(shù)）和沿海集裝箱進港運價指數(shù)（以下簡稱進港指數(shù)），2016年12月共發(fā)布22次，指數(shù)持續(xù)下滑并于月末創(chuàng)下新低（見圖1）。12月1―12日，進港指數(shù)和出港指數(shù)小幅走弱，沿海集裝箱運價指數(shù)緩慢下行，8個發(fā)布日內(nèi)累計下跌18.05點；12月13―21日，進港指數(shù)有所上漲，出港指數(shù)持續(xù)探底，沿海集裝箱運價指數(shù)跌幅加大，7個發(fā)布日內(nèi)累計下跌7.56%；12月22―30日，出港指數(shù)跌勢趨緩，進港指數(shù)略有回調(diào)，沿海集裝箱運價指數(shù)跌幅收窄，7個發(fā)布日內(nèi)累計下跌1.98%，最終于12月30日收于854.14點，比11月30日（上月最后1個發(fā)布日）累計下跌101.25點，累計跌幅為10.60%。

（1）出港指數(shù) 12月出港指數(shù)收于1 062.00點，比上月末下跌185.31點，跌幅為14.86%。在持續(xù)2個月的運輸旺季期間，沿海集裝箱運輸市場呈現(xiàn)量價齊升的活躍氣氛。進入12月，市場逐漸顯露疲態(tài)：一方面，煤炭、谷類、大豆、玉米等貨物出運量呈現(xiàn)快速下滑態(tài)勢；另一方面，霧霾天氣導致港口作業(yè)暫停，市場成交清淡。此外，前期運價已被連續(xù)推漲至高位，存在較大的回調(diào)壓力。受上述因素的影響，船公司降價攬貨以維持船舶裝載率成為12月的市場基調(diào)。天津至廣州航線運價月初小幅走低，中下旬跌勢加大，月末分航線運價指數(shù)收于983.03點，當月累計下跌16.59%。天津至泉州航線運價月初保持平穩(wěn)，月中持續(xù)下滑，月末盤整企穩(wěn)，當月分航線運價指數(shù)累計下跌15.35%。天津至上海航線運價小幅下行，當月分航線運價指數(shù)累計下跌19.15點，跌幅為1.24%。

（2）進港指數(shù) 12月進港指數(shù)收于646.27點，比上月末下跌17.20點，跌幅為2.59%。隨著全國重點城市房地產(chǎn)調(diào)控措施逐步實施且力度不斷加強，房地產(chǎn)市場快速降溫，家居建材市場失去熱度，以建材、家裝、陶瓷等為主要貨源的沿海集裝箱北行航線市場運輸需求持續(xù)回落，航線運價整體表現(xiàn)疲軟：廣州至天津航線運價月初短暫上漲后持續(xù)小幅下調(diào)，月末分航線運價指數(shù)收于598.42點，當月累計下跌0.68%；泉州至天津航線運價振蕩下滑，并于下旬回穩(wěn)，月末分航線運價指數(shù)收于632.89點，當月累計下跌10.29%；上海至天津航線運價中旬略有下行，當月分航線運價指數(shù)累計下跌1.15%。

（編輯：張敏 收稿日期：2017-01-12）