從現(xiàn)代物流與商貿(mào)流通現(xiàn)代化談區(qū)域性商貿(mào)流通發(fā)展戰(zhàn)略

郝天軍

內(nèi)容摘要：改革開放30多年以來，我國在商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展領(lǐng)域經(jīng)過不斷摸索、進(jìn)取，最終走出了一條具有社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展特色的發(fā)展道路。新時(shí)期，在經(jīng)濟(jì)全球化的不斷推動(dòng)下，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展。隨著國內(nèi)各產(chǎn)業(yè)部門相繼轉(zhuǎn)型發(fā)展，基本標(biāo)志著我國正式進(jìn)入到新常態(tài)經(jīng)濟(jì)背景環(huán)境。在這一發(fā)展時(shí)期，作為發(fā)揮國民經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)性作用的商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)，也取得了較大幅度的發(fā)展。但是，在高速發(fā)展之下也可以看出，我國商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)在未來發(fā)展中可能要面臨到的問題和弊端。比如，現(xiàn)存的“城鄉(xiāng)發(fā)展差異”、“區(qū)域差異”以及“城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)”等。究其根本在于市場流通，通過流通業(yè)可以清晰地看到，當(dāng)下物流業(yè)的發(fā)展及其運(yùn)作經(jīng)營模式的建設(shè)，已經(jīng)無法更好地適應(yīng)新時(shí)期我國不斷變化發(fā)展著的現(xiàn)代化商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)要求。本文基于現(xiàn)代物流與商貿(mào)流通現(xiàn)代化相關(guān)性的研究課題，重點(diǎn)探討區(qū)域性商貿(mào)流通現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略，以長三角地區(qū)為例，就今后我國商貿(mào)流通現(xiàn)代化發(fā)展布局，針對(duì)現(xiàn)代物流體系的發(fā)展與演進(jìn)進(jìn)行簡要分析。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 商貿(mào)流通 區(qū)域性 長三角 發(fā)展戰(zhàn)略 4PL

商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在傳統(tǒng)商貿(mào)空間布局下，存在成本高、負(fù)擔(dān)重、障礙因素多等諸多問題，在當(dāng)前新常態(tài)背景下，已經(jīng)不再是商貿(mào)流通行業(yè)內(nèi)部性問題。隨著商貿(mào)流通業(yè)的不斷發(fā)展與壯大，以及與社會(huì)其它產(chǎn)業(yè)部門之間關(guān)聯(lián)性日益緊密，許多層面的影響均混合在了一起，在這種市場環(huán)境下，成本高、負(fù)擔(dān)重、效率低、障礙多等系列問題也成為了制約、影響國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局的突出性難題。當(dāng)然，這一問題雖然在“十二五”期間得到了一定的改善，但效果并不顯著，并且在許多領(lǐng)域的問題，由于方法、機(jī)制的缺失，導(dǎo)致問題更為突出嚴(yán)重?！笆濉卑l(fā)展時(shí)期已經(jīng)到來，在這一階段，我國應(yīng)當(dāng)將問題重點(diǎn)提上日程，積極尋求商貿(mào)流通業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新突破。

現(xiàn)階段我國商貿(mào)流通經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

在經(jīng)濟(jì)全球化的不斷推動(dòng)下，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，隨著國內(nèi)各產(chǎn)業(yè)部門相繼轉(zhuǎn)型發(fā)展，基本標(biāo)志著我國正式進(jìn)入到新常態(tài)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，“新常態(tài)”是我國在現(xiàn)階段國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物。關(guān)于“新常態(tài)”一詞，是由習(xí)近平在2013年12月10日中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上的講話中首次提出來的。這一經(jīng)濟(jì)概念的提出，恰到好處地反映出了現(xiàn)階段我國國民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中所遇見的各類問題，同時(shí)也是我國在注重和防范國民經(jīng)濟(jì)增長速度滑出底線的最好表述?！靶鲁B(tài)”的含義，具體以“調(diào)結(jié)構(gòu)、穩(wěn)增長、促轉(zhuǎn)型、擴(kuò)消費(fèi)”為基本特征。

新常態(tài)環(huán)境下，商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平的優(yōu)劣高低，在很大程度上可以真實(shí)地反映出社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本態(tài)勢。從某種程度上而言，商貿(mào)流通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受到國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體性制約。在這種發(fā)展形勢下，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及各產(chǎn)業(yè)部門結(jié)構(gòu)的調(diào)整就凸顯得相對(duì)比較復(fù)雜。總體上來看，當(dāng)前我國國民經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢，從本質(zhì)上來講就是商業(yè)新常態(tài)與國民經(jīng)濟(jì)新常態(tài)之間的相互影響關(guān)系。現(xiàn)階段，我國正處在全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，相比較于2010年之前，在“十二五”發(fā)展期間，我國逐漸進(jìn)入到“新常態(tài)”經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境當(dāng)中，在該階段，國家政府更加注重國內(nèi)市場消費(fèi)領(lǐng)域的發(fā)展，也更加地看重國內(nèi)消費(fèi)需求對(duì)于新時(shí)期國民經(jīng)濟(jì)增長的重要功用，而當(dāng)下我國在該領(lǐng)域的問題具體表現(xiàn)為國內(nèi)消費(fèi)市場有效需求不足，在很大程度上制約著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。基于此，國家出臺(tái)了《國務(wù)院深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，該文件中的重點(diǎn)內(nèi)容明確提出了我國今后要重點(diǎn)建立并擴(kuò)大基于流通產(chǎn)業(yè)消費(fèi)需求的長效發(fā)展機(jī)制。

第四方物流—未來市場新的發(fā)展趨勢

（一）概念

第四方物流（Fourth Party Logistics，4PL），它是一個(gè)現(xiàn)代化的、先進(jìn)的物流服務(wù)模式下的供應(yīng)鏈集成商，具體包括公司內(nèi)部和一切相關(guān)聯(lián)的具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商資源、能力、技術(shù)等，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化整合，最終形成一套供應(yīng)鏈解決方案。4PL是對(duì)3PL的延伸與發(fā)展，該理念最早是在1998年由美國埃森哲咨詢公司率先提出來的，它的出現(xiàn)及其推廣與應(yīng)用，使得包括第一方物流、第二方物流、第三方物流在內(nèi)的所有企業(yè)物流規(guī)劃、咨詢、信息管理系統(tǒng)、產(chǎn)品服務(wù)與貨物供應(yīng)鏈管理活動(dòng)，將其進(jìn)行最大限度的資源整合，最終為上游企業(yè)、下游企業(yè)以及物流業(yè)者提供一個(gè)整合性的物流體系框架，而在這個(gè)體系框架中，幾乎囊括了金融、保險(xiǎn)、物流、交通等多站式貨物配送的安排管理控制模式。當(dāng)下比較流行的第三方物流，它只是單純地為企業(yè)市場經(jīng)濟(jì)行為提供單一式的物流服務(wù)，而第四方物流則是一套非常完備化、系統(tǒng)化的整合性物流信息管理平臺(tái)，在這個(gè)信息管理平臺(tái)當(dāng)中，第四方物流既是物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)者，同時(shí)又是資源整合者。

（二）4PL商貿(mào)流通體系構(gòu)建

以長三角地帶所輻射到的周邊農(nóng)村地區(qū)，以大城市為中心，構(gòu)建在城鄉(xiāng)區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)代化商貿(mào)流通物流（4PL）新運(yùn)作體系。選擇一家或者多家合適（根據(jù)市場發(fā)展需求選擇適合自身所需要的）的第三方物流是4PL的首要工作。表1的內(nèi)容是基于3PL的職責(zé)，并根據(jù)企業(yè)物流服務(wù)需求所需要的要素指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，重點(diǎn)包括企業(yè)的倉儲(chǔ)管理、車隊(duì)管理、服務(wù)范圍、訂單履行、物流信息系統(tǒng)、物資配送速度。

當(dāng)前我國物流行業(yè)總體上還處于起步階段，換言之，當(dāng)下首要解決的就是農(nóng)產(chǎn)品物流信息建設(shè)滯后的問題，尤其是在硬件投資和軟件配置等網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)領(lǐng)域。當(dāng)然，這種問題也可以縮小為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域與經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)區(qū)域之間的信息傳遞滯后問題，或者是城市市場與農(nóng)村市場之間的信息傳遞滯后問題。在這種情況下，農(nóng)產(chǎn)品供求信息的傳遞與反饋就無法及時(shí)地實(shí)現(xiàn)，在信息反饋層面，也會(huì)出現(xiàn)失真情況，如果整個(gè)流通市場內(nèi)信息傳遞機(jī)制缺陷問題得不到有效改善與解決，那么市場本身調(diào)節(jié)的盲目性勢必會(huì)進(jìn)一步被放大，在這種情況下，對(duì)于農(nóng)村地區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者以及農(nóng)產(chǎn)品物流方式的選擇，都會(huì)造成很大的局限性。

因此，就信息效率而言，4PL運(yùn)用下的農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)，包括在信息交換、信息共享、信息集成等層面，都具備較大的優(yōu)勢，而這些優(yōu)勢是傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流模式運(yùn)作下所不具備的。

區(qū)域性商貿(mào)流通現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施

長三角地區(qū)是我國東部沿海地區(qū)最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域與珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域以及京津唐環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，是我國現(xiàn)階段相對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度最深入的三個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域。長三角地區(qū)具有臨海沿江的巨大地理優(yōu)勢，尤其是以上海為中心的長三角經(jīng)濟(jì)圈，該區(qū)域范圍內(nèi)，不僅是我國商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達(dá)的市場區(qū)域，同時(shí)也是國內(nèi)貿(mào)易市場的集散地和國際貿(mào)易的核心地帶，再加上運(yùn)輸體系的完善成熟以及從上海等城市到達(dá)全國各地、世界各地的運(yùn)輸航線，得天獨(dú)厚的地理區(qū)位優(yōu)勢、交通優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、市場優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢，最終讓長三角經(jīng)濟(jì)地帶成為新時(shí)期我國商貿(mào)流通物流的焦點(diǎn)地帶，更是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)模式成功的典范。

本文主要結(jié)合區(qū)域內(nèi)商貿(mào)流通發(fā)展現(xiàn)狀來分析，分為兩方面內(nèi)容，分別包括現(xiàn)代商貿(mào)流通業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的優(yōu)勢、現(xiàn)代商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的劣勢。具體以長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)三個(gè)城市作為研究對(duì)象，包括上海、南京、杭州。

（一）優(yōu)勢分析

商業(yè)信息和電子商務(wù)優(yōu)勢。根據(jù)最新的一份統(tǒng)計(jì)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，長江三角洲經(jīng)濟(jì)地區(qū)是我國最早建設(shè)商業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)之一。以上海市為例，上海商業(yè)信息中心成立于 1992 年，其所經(jīng)營和管理的業(yè)務(wù)范圍涉及面也比較廣，主營業(yè)務(wù)涉及商貿(mào)理論、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、決策咨詢服務(wù)、商貿(mào)統(tǒng)計(jì)分析、信息系統(tǒng)建設(shè)等多個(gè)領(lǐng)域。不斷的業(yè)務(wù)拓展與技術(shù)創(chuàng)新，不只是關(guān)注上海本地的商業(yè)發(fā)展，對(duì)以上海為中心的長三角經(jīng)濟(jì)圈、長江沿岸經(jīng)濟(jì)地帶、華東全區(qū)的商業(yè)發(fā)展領(lǐng)域都擁有業(yè)務(wù)拓展項(xiàng)目。也正是以上海商業(yè)信息中心為技術(shù)核心的現(xiàn)代信息基礎(chǔ)的迅速發(fā)展，才使得長三角地區(qū)商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展下的電子商務(wù)與其它地區(qū)比較更具亮點(diǎn)和優(yōu)勢。在2013年和2014年全國十大電子商務(wù)城市統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域占據(jù)著主導(dǎo)性地位，其中上海、南京、杭州穩(wěn)居十大電子商務(wù)城市行列（見表2）。

商業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢與商業(yè)物流優(yōu)勢。所謂商業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在長三角區(qū)域的商業(yè)對(duì)方開放程度比較高、比較深，或者說是比較早，總而言之，就是指該區(qū)域商貿(mào)產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放比較主動(dòng)。早在我國實(shí)行改革開放政策之初，該地區(qū)就被作為試點(diǎn)區(qū)域，并不斷引進(jìn)了多個(gè)著名的全球性商業(yè)組織進(jìn)入?yún)^(qū)域內(nèi)，這對(duì)于以上海市為中心的整個(gè)長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域的商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化，起到了巨大的推動(dòng)作用。所以，基于這種巨大的傳統(tǒng)性質(zhì)的優(yōu)勢，看到了當(dāng)前長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成就。其中表現(xiàn)最為突出的特征是，區(qū)域內(nèi)商貿(mào)流通企業(yè)結(jié)構(gòu)合理、層次分明、系統(tǒng)完整。以長三角商貿(mào)流通區(qū)域內(nèi)的外企為例，世界五百強(qiáng)前列的幾家商貿(mào)流通企業(yè)，包括沃爾瑪、家樂福在內(nèi)，很早就進(jìn)駐到該區(qū)域，在最初發(fā)展階段，由于超實(shí)力跨國企業(yè)的入駐，它所帶來的影響效果是利大于弊的，在這一時(shí)期，區(qū)域內(nèi)的民族商貿(mào)流通企業(yè)，以這些超實(shí)力的大型跨國商貿(mào)流通企業(yè)為榜樣，包括在經(jīng)營技巧層面、先進(jìn)管理制度層面、發(fā)展理念層面，都堅(jiān)持以其作為標(biāo)桿來時(shí)刻提醒著自己、約束著自己。在這種背景環(huán)境下，對(duì)于該區(qū)域內(nèi)眾多商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所帶來的影響是超前的，尤其是在改革方面，相比較于全國其它商業(yè)地區(qū)，所進(jìn)行的商業(yè)性改革都比較徹底、超前。因此，現(xiàn)階段該地區(qū)逐步形成了以民族民營企業(yè)為主導(dǎo)的商業(yè)業(yè)態(tài)，包括像蘇寧、農(nóng)工商、蘇果、永輝等一批全國知名商貿(mào)流通企業(yè)在內(nèi)，均采用連鎖經(jīng)營的策略方式。

（二）劣勢分析

該區(qū)域商貿(mào)流通經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。傳統(tǒng)視域下的長三角主要以江浙地區(qū)為主，隨著各商貿(mào)市場資源的整合及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，現(xiàn)在所指的長三角經(jīng)濟(jì)圈，實(shí)際上是泛長三角經(jīng)濟(jì)地區(qū)，包括周邊所輻射區(qū)域內(nèi)的山東、福建、江西、安徽等地。在這種情況下，這種地域上的差異就體現(xiàn)出來了。雖然長三角地區(qū)商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展位居全國前列，相比較于東北地區(qū)、中部地區(qū)、西部地區(qū)，乃至京津唐和珠三角地區(qū)，都存有較大的優(yōu)勢，包括市場優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、資本優(yōu)勢等；但是，在泛長三角區(qū)域內(nèi)，各省市商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模及發(fā)展水平差異比較大，并不處在同一水平。根據(jù)這些差異，可以將該區(qū)域內(nèi)各地區(qū)劃分為三個(gè)階梯：第一梯隊(duì)是上海市；第二梯隊(duì)是沿海四省，即江蘇省、浙江省、山東省、福建省；第三梯隊(duì)則是我國內(nèi)陸地區(qū)的安徽省和江西省。這種商貿(mào)流通發(fā)展上的差異，體現(xiàn)在多方面，包括區(qū)位優(yōu)勢、理念思想等。

長三角區(qū)域內(nèi)各地區(qū)、各產(chǎn)業(yè)部門、行政部門之間各自為政，缺乏統(tǒng)一性規(guī)劃戰(zhàn)略，區(qū)域內(nèi)商貿(mào)流通企業(yè)橫向聯(lián)系不足。在當(dāng)前新常態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下，現(xiàn)代商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，迫切需要打破傳統(tǒng)區(qū)域與區(qū)位限制，從某種角度上來思考，現(xiàn)代商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)是一種雙向互動(dòng)流通模式的理論基礎(chǔ)。通過對(duì)泛長三角地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀的分析可知，區(qū)域內(nèi)的發(fā)展差異與全國范圍內(nèi)的區(qū)域差異性如出一撤。例如，以上海為第一梯隊(duì)的商貿(mào)流通和第二、第三梯隊(duì)之間的這種差異，完全可以上升為東部沿海地區(qū)和中西部之間的差異，乃至城市與周邊鄉(xiāng)村之間的發(fā)展差異。在另一方面也可以看出，長三角區(qū)域內(nèi)各商貿(mào)流通企業(yè)缺少一種橫向化的比較聯(lián)系，這一點(diǎn)可以等同于國內(nèi)現(xiàn)存的“城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)”商貿(mào)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

（三）發(fā)展戰(zhàn)略

區(qū)域市場的一體化發(fā)展以物流業(yè)作為輔助體系的中心切入點(diǎn)，同時(shí)還需要涵蓋商流、信息流、資金流等，建立商貿(mào)雙向流通體系，包括以上海、南京、杭州等中心城市，一級(jí)市場與二、三級(jí)市場間的雙向流通，以及各區(qū)域板塊內(nèi)城鄉(xiāng)市場間的雙向流通等。因此首先要樹立一體化發(fā)展理念，區(qū)域內(nèi)各行政地區(qū)單位強(qiáng)化合作機(jī)制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)長三角區(qū)域內(nèi)商品市場之間一體化發(fā)展，包括商流一體化、物流一體化等。

基于差異平衡發(fā)展的背景，商貿(mào)雙向流通體系的物流是整個(gè)商貿(mào)供應(yīng)鏈活動(dòng)中重要的組成部分。關(guān)于區(qū)域市場物流一體化發(fā)展戰(zhàn)略的提出與實(shí)施，基本上能夠最大限度地滿足廣大客戶的實(shí)際市場需求以及對(duì)市場商品、服務(wù)、信息、產(chǎn)地、消費(fèi)地、產(chǎn)品儲(chǔ)存等多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的規(guī)劃與控制。

商貿(mào)雙向流通體系下的物流運(yùn)輸資源一體化。關(guān)于商貿(mào)雙向流通體系構(gòu)建下的物流運(yùn)輸資源一體化發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持從物流運(yùn)輸干線規(guī)劃、城市道路以及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路網(wǎng)絡(luò)布局等方面進(jìn)行。物流交通運(yùn)輸屬于硬性基礎(chǔ)設(shè)施，只有不斷地推進(jìn)商貿(mào)市場在空間形態(tài)上的一體化，才能在“聯(lián)結(jié)”前提下去構(gòu)建高效的現(xiàn)代化物流運(yùn)輸綜合交通體系。

商貿(mào)雙向流通體系下的物流倉儲(chǔ)、庫存一體化發(fā)展戰(zhàn)略。集約化發(fā)展、一體化管理，建立一種共享的倉儲(chǔ)與庫存，在這種區(qū)域市場貿(mào)易環(huán)境下，就可以大大地降低城鄉(xiāng)商品庫存量，強(qiáng)有力地保障了城鄉(xiāng)兩個(gè)區(qū)域市場均能取得庫存協(xié)同效益，進(jìn)而全面降低整個(gè)區(qū)域內(nèi)商品的庫存管理成本。

在信息流一體化戰(zhàn)略發(fā)展與實(shí)施領(lǐng)域，各企業(yè)之間通過協(xié)作機(jī)制，將其分為信息采集、信息傳遞、信息加工與處理等三個(gè)不同的環(huán)節(jié)過程，并且其在一體化戰(zhàn)略理念的管理之下，信息的傳播與流動(dòng)具有極強(qiáng)的實(shí)效性。為了進(jìn)一步確保其能夠有效地開展與實(shí)施，需要按照以下環(huán)節(jié)步驟進(jìn)行實(shí)施：基于商貿(mào)雙向流通理論，在區(qū)域范圍內(nèi)建立能夠覆蓋整個(gè)商貿(mào)市場的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。強(qiáng)化對(duì)物流信息系統(tǒng)的監(jiān)督、控制與管理，政府部門要在其中起到市場秩序規(guī)范以及指導(dǎo)性作用，完善雙向市場之間的物流配送，全面實(shí)施互聯(lián)網(wǎng)信息化管理系統(tǒng)平臺(tái)。

結(jié)論

長三角地區(qū)是我國商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的區(qū)域之一，包括了涵蓋海陸空三條運(yùn)輸線的交通網(wǎng)絡(luò)體系，尤其是以長江黃金水道為主，連接著各鐵路、公路、航線，其區(qū)域輻射空間也是全國最大的，可全面覆蓋我國中西部地區(qū)。商貿(mào)流通業(yè)則是國民經(jīng)濟(jì)得以實(shí)現(xiàn)發(fā)展的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，本文認(rèn)為這種先導(dǎo)性在當(dāng)前階段可以集中反映為一種用來衡量社會(huì)發(fā)展的指標(biāo)，包括在現(xiàn)代商貿(mào)活動(dòng)領(lǐng)域、物流活動(dòng)領(lǐng)域等，它可以將區(qū)域市場空間內(nèi)各物流資源、流通潛力全面轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)增值的經(jīng)營過程。本文重點(diǎn)選取了我國長三角地區(qū)作為研究對(duì)象，就現(xiàn)代物流與商貿(mào)流通現(xiàn)代化的相關(guān)性，對(duì)長三角地區(qū)現(xiàn)代商貿(mào)物流發(fā)展及體系的建設(shè)進(jìn)行簡要探究。

綜上所述，在通常情況下，任何一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)部，其區(qū)域中心城市市場地帶基本都是該區(qū)域商品集散與加工的中心，主要表現(xiàn)為第一、第二產(chǎn)業(yè)占主要優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，其中所涉及到的優(yōu)勢資源包括物流基本設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施、人力資本、消費(fèi)市場、交通運(yùn)輸、信息資源等。也就是說，以中心城市為發(fā)展核心，帶動(dòng)并輻射周邊區(qū)域，充分發(fā)揮與利用發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸與物流信息優(yōu)勢，在這種非對(duì)稱性結(jié)構(gòu)中，城市在聯(lián)合機(jī)制的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下，逐步扮演起“中心地”與“增長極”的作用，以其來作為核心樞紐，進(jìn)而將周邊地域“極化”，使其成為一個(gè)相對(duì)統(tǒng)一、開放發(fā)展型的商品流通整體。

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