老對(duì)手的新較量

馬爽

近些年隨著豪華品牌的價(jià)格定位不斷下探，對(duì)于那些追求高品質(zhì)生活的年輕人，他們更愿意選擇豪華品牌作為自己人生第一臺(tái)車。而豪華品牌也抓住了這一機(jī)遇，對(duì)入門(mén)級(jí)車型進(jìn)行了持續(xù)改進(jìn)，在配置和品質(zhì)上進(jìn)一步滿足年輕人的喜好。為此，我們專門(mén)挑選了兩款豪華品牌SUV炙手可熱的車型，它們是剛剛換代的全新BMW X1和中期改款的奧迪Q3。

穩(wěn)重實(shí)用與時(shí)尚個(gè)性

可以說(shuō)全新BMW X1是在一片爭(zhēng)議中邁出自己人生的第一步，“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”、“前驅(qū)屬性”等都成為了人們吐槽的對(duì)象。我不想對(duì)外觀進(jìn)行過(guò)多的介紹，畢竟外觀這東西總是會(huì)因人而異。還是先從它最大的改變，車身尺寸開(kāi)始說(shuō)起。

說(shuō)實(shí)話，猛地看上去這輛BMW X1還以為是一輛X3。的確，從參數(shù)上面來(lái)看這輛X1的長(zhǎng)寬高以及軸距分別為4565/1821/1624/2780mm。相比X3，長(zhǎng)度只差100mm，寬度只差69mm，而高度只差66mm，軸距上也只相差70mm，如此之小的差距也難怪會(huì)讓人出現(xiàn)錯(cuò)覺(jué)。

基于UKL平臺(tái)打造的全新X1采用了發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，因此上一代X1長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙不見(jiàn)了，這也使得車內(nèi)的空間進(jìn)一步得到了加強(qiáng)。相比上一代，這代車身高度也有明顯增加，之前X1所反映出來(lái)的頭部空間問(wèn)題也得到了改善。可以說(shuō)，全新X1 的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言少了幾許個(gè)性，多了一些成熟和穩(wěn)重。

內(nèi)飾方面，全新的內(nèi)飾風(fēng)格與最新家族風(fēng)格高度統(tǒng)一，不過(guò)在我個(gè)人看來(lái)仍舊缺乏一些時(shí)尚和科技感，尤其是那個(gè)機(jī)械式的擋把。雖然內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面缺少亮點(diǎn)，但是在舒適性和實(shí)用性方面X1還是非常不錯(cuò)。尤其是可前后移動(dòng)130mm且能夠調(diào)節(jié)椅背角度的后排座椅，超大全景天窗、以及靈活多變的儲(chǔ)物空間。由于使用了缺氣保用輪胎，車尾廂蓋板下方也留出巨大的空間可以儲(chǔ)物?？臻g方面X1已經(jīng)徹底甩開(kāi)了它的小伙伴們，2780mm的軸距與2系旅行款相同，1624mm的車身高度也使得車廂內(nèi)部空間最大化。

再來(lái)看看它旁邊的這輛奧迪Q3，雖然沒(méi)有換代但是也進(jìn)行了改款。個(gè)性時(shí)尚一直都是Q3的主打，年輕、活力四射是Q3給人最為主觀的印象。其實(shí)，這輛奧迪Q3相對(duì)于改款前車身尺寸也都有著一定的提升，只不過(guò)沒(méi)有全新X1那樣闊綽。新款?yuàn)W迪Q3的車身尺寸達(dá)到了4398/1841/1591mm，相比之前分別增加了13/10/2mm。另外，最為主要的改動(dòng)都集中在了車頭部位，相比之前圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，更多的棱角和鋒利的線條讓奧迪Q3顯得更加硬朗。大燈與全新設(shè)計(jì)的六邊形中網(wǎng)相連，在凸顯運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)也非常犀利。

內(nèi)飾部分，基本維持了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，三輻造型的多功能真皮方向盤(pán)、區(qū)域劃分明確的匯階梯式中控臺(tái)、頂置的懸浮式獨(dú)立液晶屏等再熟悉不過(guò)。此外，采用黑色鋼琴烤漆噴涂的副駕駛中控臺(tái)前飾板取代了之前的仿碳纖維裝飾板，也在一定程度上提升了內(nèi)飾的質(zhì)感。總之在內(nèi)飾風(fēng)格以及質(zhì)感方面奧迪Q3一直都要優(yōu)于它的老對(duì)手BMW X1。

空間方面，新款Q3雖然車身尺寸都有增加，但是室內(nèi)的空間并沒(méi)有任何的變化，后排腿部空間和后排的頭部空間表現(xiàn)依然只能用勉強(qiáng)夠來(lái)形容。不過(guò)，座椅的舒適度方面Q3比X1要好，不僅座椅寬大厚實(shí)而且更加柔軟。雖然X1也采用了真皮座椅，但海綿坐墊的變形較小，長(zhǎng)時(shí)間乘坐臀部還是會(huì)吃不消。

不可否認(rèn)，BMW X1在空間和實(shí)用性方面占據(jù)著壓倒性的優(yōu)勢(shì)，但是在個(gè)性時(shí)尚以及年輕活力方面奧迪Q3當(dāng)仁不讓。這也與兩款產(chǎn)品的定位人群有關(guān)，全新X1的定位人群雖然也同樣是年輕新生力量，但是外觀設(shè)計(jì)更加穩(wěn)重。Q3的定位人群主要是那些嬌小的女性，官方數(shù)據(jù)顯示Q3的女性車主要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于男性。

B48與EA888

動(dòng)力系統(tǒng)永遠(yuǎn)都是一個(gè)重要的評(píng)判選項(xiàng)，BMW X1搭載了其最新一代模塊化B48發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪Q3雖然并沒(méi)有換代，但仍舊搭載了其最新的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)先進(jìn)性發(fā)面要優(yōu)于第三代，所以我們更喜歡稱之為三代半。

BMW全新的B48發(fā)動(dòng)機(jī)相比N20集成度大幅提升。雖然，N20已經(jīng)開(kāi)始采用模塊化，但和B48相比標(biāo)準(zhǔn)化率還是較低。B48在缸體部分集成度非常高，燃燒室和曲軸箱被整合成一個(gè)部件。得益于更高的整合程度，固定缸體的螺絲也從N20的7個(gè)減少到B48的4個(gè)。缸蓋部分，B48發(fā)動(dòng)機(jī)把渦輪中冷器改為了水冷形式，并且集成在了進(jìn)氣歧管內(nèi)。這樣一來(lái)， B48縮短了渦輪氣流的路徑，傳輸過(guò)程中氣流受溫度影響更小，為進(jìn)氣端提供了溫度更低且更穩(wěn)定的增壓氣流，這無(wú)異于增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率耐受性，也就使發(fā)動(dòng)機(jī)能承受更高的功率。排氣端，B48的渦輪和排氣管集成在一起，而且還專門(mén)為渦輪又獨(dú)立增加了一套水冷散熱系統(tǒng)，水泵是電子式，不受發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作的影響?？梢哉f(shuō)，全新的B48發(fā)動(dòng)機(jī)在大輸出工況的穩(wěn)定性和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的可承受功率，相比前代N20都會(huì)有一個(gè)比較大的躍進(jìn)。所以，全新X1所搭載的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)141kW，峰值扭矩可達(dá)280Nm。這一數(shù)值完全超越了之前的 N20系列。

奧迪Q3所搭載的第三代半EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)先進(jìn)性方面也堪稱精湛，相比之前有三個(gè)明顯的特點(diǎn)。2.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的體積僅相當(dāng)于之前1.8L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，雖然輸出功率只相當(dāng)于之前的1.8L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)濟(jì)性方面能夠與1.4L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。我們可以用一句話來(lái)概括，“以小幅減低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為代價(jià)，大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗”。其中的奧秘就是該機(jī)體采用了米勒循環(huán)，也可以稱其為阿特金森循環(huán)。這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)被豐田廣泛應(yīng)用于其混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型中。

目前市場(chǎng)上跑的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車超過(guò)90%比例都使用的是奧托（Otto）循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒包括四個(gè)沖程（進(jìn)氣，壓縮-點(diǎn)燃，做功，排氣）。為了提高奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，最直接的方法就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。而提高壓縮比并不是無(wú)極限的，因?yàn)闀?huì)碰到爆震的問(wèn)題。對(duì)應(yīng)地，開(kāi)發(fā)工程師們創(chuàng)新提出了既然壓縮比有一定的限制，那可以提高膨脹比啊。因此米勒（Miller）循環(huán)或稱阿特金森（Atkinson）循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)就被發(fā)明出來(lái)了。米勒/阿特金森循環(huán)最明顯的特征就是壓縮行程短，膨脹行程長(zhǎng)。其實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)就是目前發(fā)動(dòng)機(jī)普遍具備的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)VVT（Variable Valve Timing），通過(guò)控制進(jìn)氣氣門(mén)早關(guān)或晚關(guān)實(shí)現(xiàn)減短壓縮行程的效果。所以，雖然在最大功率方面改款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只有132kW，但是其最大扭矩高達(dá)320Nm，綜合工況下的油耗更是可以達(dá)到7L/100km。

前驅(qū)的BMW與一如既往的奧迪

和發(fā)動(dòng)機(jī)艙中橫躺著的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，全新X1偏前驅(qū)屬性的xDrive讓它開(kāi)起來(lái)仍舊有些怪怪的。這種怪怪的感覺(jué)并不是指車輛的“病態(tài)”，而是對(duì)BMW后驅(qū)的一種念念不舍。直到現(xiàn)在還仍舊清晰地記得，那年冬天我駕駛著一輛X1 28i在冰天雪地的塞罕壩撒歡的情形。但是，如今我在這輛全新X1里再也感受不到那種熟悉的重心轉(zhuǎn)移時(shí)的感覺(jué)。由于全新X1采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)，其四驅(qū)系統(tǒng)雖然也叫xDrive，但結(jié)構(gòu)則和上一代X1完全不一樣。全新X1采用了來(lái)自于博格華納公司的第五代Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這種四驅(qū)系統(tǒng)在四輪抓地力相同的情況下，后輪最多只能分得50%的扭矩，所以即使在四驅(qū)系統(tǒng)介入時(shí)理論上也會(huì)更多地呈現(xiàn)前驅(qū)車的行駛特性。

可以說(shuō)，UKL平臺(tái)誕生的全新X1與上一代那個(gè)更像是升高了底盤(pán)的E91 3系旅行版的X1完全是兩種性格。后驅(qū)平臺(tái)加上扎實(shí)路感的轉(zhuǎn)向，配上優(yōu)秀動(dòng)力總成的上一代X1絕對(duì)是緊湊型SUV里一臺(tái)不可多得的運(yùn)動(dòng)選手。如今，前驅(qū)平臺(tái)下更寬敞的空間、更高的車身重心以及更加廣泛的實(shí)用性，讓全新X1成為一個(gè)顧家的新好男人。我明白，面對(duì)市場(chǎng)的妥協(xié)有些時(shí)候后并不能算是失敗。

新奧迪Q3仍舊是那熟悉的味道，方向盤(pán)低速時(shí)輕盈，高速時(shí)穩(wěn)重，原地移庫(kù)時(shí)即便是手無(wú)縛雞之力的弱女子也能夠輕松駕馭。針對(duì)國(guó)內(nèi)路況環(huán)境所調(diào)整的底盤(pán)，更加柔軟、更加偏向舒適性，因此在非鋪裝路面除了良好的通過(guò)性，還能保證較好的舒適性。如果你駕駛過(guò)進(jìn)口奧迪Q3的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)即便是碾過(guò)一個(gè)硬幣它也會(huì)毫無(wú)保留地傳遞到車內(nèi)。那是一種十分硬朗的表現(xiàn)，雖然說(shuō)會(huì)提升操控性能，但我相信更多的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者會(huì)愿意把這部分性能轉(zhuǎn)換成舒適性。用更準(zhǔn)確的話語(yǔ)來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)Q3的底盤(pán)調(diào)校更具韌性。就像陀螺儀一樣，它允許你在一定的幅度內(nèi)擺動(dòng)，但永遠(yuǎn)不會(huì)讓你出界。國(guó)產(chǎn)化的Q3在懸掛舒適性調(diào)校要更勝進(jìn)口版本，對(duì)于小坑洼路面的過(guò)濾尤為明顯，相信國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者更加喜歡這份調(diào)校。

總體上講，基于UKL平臺(tái)打造的全新X1雖然在車身尺寸以及空間方面有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是開(kāi)著偏前驅(qū)屬性的BMW心里總有些異樣。外形設(shè)計(jì)方面全新X1缺少了一些時(shí)尚感卻多了幾分沉穩(wěn)，但是內(nèi)飾方面仍舊沒(méi)有得到多少加強(qiáng)。即便BMW X1發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的發(fā)動(dòng)機(jī)變成了橫置，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也不那么出彩，但超大的空間和實(shí)用性是我更加看重的，畢竟已經(jīng)轉(zhuǎn)職成為超級(jí)奶爸。

此外，雖然奧迪Q3并沒(méi)有迎來(lái)全新?lián)Q代，在空間方面與全新X1的差距也越來(lái)越大，但是更加時(shí)尚的外觀以及科技感極佳的內(nèi)飾，充沛的動(dòng)力性仍舊俘獲了眾多消費(fèi)者的青睞，尤其是女性消費(fèi)者，我家領(lǐng)導(dǎo)就是Q3的擁躉之一。據(jù)路邊社消息，接下來(lái)全新的Q3L即將生產(chǎn)，各項(xiàng)數(shù)值大幅提升甚至與老款Q5相當(dāng)，一場(chǎng)精彩紛呈的阻擊戰(zhàn)即將上演，讓我們拭目以待。