路橋過渡段施工技術(shù)問題分析

江小紅

身份證號420619197202146466

路橋過渡段施工技術(shù)問題分析

江小紅

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現(xiàn)代建筑之中，很多建筑的模式已經(jīng)成為定型。建筑師們也開始不斷的進行改造和創(chuàng)新。這樣的大環(huán)境之下，建筑的形式開始不斷的創(chuàng)新，建筑中采用的藝術(shù)特色與技術(shù)也逐漸豐富起來。路橋是建筑中的一個比較常見的建筑形式。由于路橋的修筑涉及到了壓力，水等元素。因此路橋的施工又在建筑的基礎(chǔ)上添加了很多。路橋的過渡段的施工一直是路橋的施工中常見的問題。本文將簡要分析路橋的過渡段的施工。

路橋；過渡段；修筑

1 前言

路橋的過渡段的修筑，是路橋修筑中的關(guān)鍵。這一段因為成接著修筑的任務(wù)，因此經(jīng)常利用很多的力學(xué)原理，通過這些來完成路橋的過渡，保證路橋的穩(wěn)定性。在路橋的過渡段的修筑之中，經(jīng)常存在很多的問題。為了解決這些問題，就要采用新的建筑模式，同時在設(shè)計時注意完成考慮到很多因素的影響。保證橋的質(zhì)量，提高橋的穩(wěn)定性，加強橋的各方面的性能，成為了我們必須要考慮的問題。施工的技術(shù)有很多應(yīng)該注意的，值得我們每一個人深思。

2 路橋過渡段的施工中存在的問題

在路橋的施工過程當(dāng)中，總會存在各種各樣的問題，使得路橋的質(zhì)量不能滿足要求。作為施工者和技術(shù)人員以及設(shè)計人員，應(yīng)該認識到施工過程當(dāng)中存在的問題，并剖析這些問題出現(xiàn)的原因只有認識到這些問題，才能夠提高工程的施工質(zhì)量，提高橋的安全性能。

2.1 過渡段的臺階問題

在橋的過渡段之中，在連接之處總會存在臺階。臺階的存在是因為修筑的時候沒有將混凝土材料涂抹均勻，從而造成了路面的不平。路面的不平如果只是存在于一個小的部分，當(dāng)然不會產(chǎn)生多大的問題，但是如果不均勻的地方疊加在一起，就會造成階梯的出現(xiàn)。在這樣的橋面之下，汽車行駛過程中就會出現(xiàn)顛簸和跳動的現(xiàn)象。對于汽車的輪胎和汽車的底盤的損害較大，同時也會影響汽車的正常的行駛，影響汽車的駕駛者的行駛心情，同時也容易引發(fā)交通事故。橋面不平，出現(xiàn)階梯，是過渡段中常見的問題，在施工的過程當(dāng)中總會存在施工質(zhì)量不好，不重視均勻的涂抹路面的情況，從而造成了這種階梯狀況的經(jīng)常發(fā)生。

2.2 裂縫問題

在橋面的連接處，常年的使用之后，總會出現(xiàn)裂縫，這些裂縫的存在使得橋體的整體的內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生改變，橋的實際承載能力也發(fā)生了變化，同時橋?qū)雇饨绲奶厥馇闆r的能力也開始下降。裂縫的存在哈輝使得汽車在行駛過程當(dāng)中出現(xiàn)顛簸的情況，使得車速下降，裂縫的養(yǎng)護與修理還會耗費很大的人力財力和物力。

2.3 橋頭跳車

橋頭跳車的問題經(jīng)常發(fā)生，造成了很嚴重的社會不良影響。在舊的公路和橋面中存在，在新的橋面中也依舊存在。橋頭跳車是因為連接處的坡度不當(dāng)，使得汽車在行駛的手會偏離原來的一定軌道。一般來說，橋頭跳車還會是因為前面的裂縫和不均勻的沉降造成，這樣的跳躍不僅會增加司機的不舒適的感覺，還會影響行車安全。

3 路橋過渡段施工技術(shù)問題分析

對于路橋的過渡段的施工問題，施工人員應(yīng)該有足夠的重視。路段的施工是一個復(fù)雜的過程，他需要設(shè)計人員以及施工人員的共同努力。為了減少這些問題的發(fā)生，減少路段的破損，保護路段，提高路段的壽命，路段施工過程的技術(shù)問題應(yīng)該得到妥善的解決，從而為人們的香車安全與行車的質(zhì)量提供保證。

3.1 設(shè)置橋頭的搭板

一般來說，設(shè)置橋頭的搭板是最常用的一種改善路況的方式。在設(shè)置了橋頭的搭板的橋上，可以減少由于連接處的階梯的路況造成的行車不適感，給人們更方便和舒適的行車體驗。搭板的長度也有一定的規(guī)定，一般來說保持坡度是在百分之三到百分之六之間，這樣的坡度以來可以減少顛坡，二來可以承載自行車和汽車的重量。對于很多的中小型橋來說，搭板的選用也要從經(jīng)濟的方面來考慮。如果搭板的長度太短，不能起到作用，但如果太長，又會很不經(jīng)濟。因此在設(shè)計搭板的時候，應(yīng)該綜合多方面來考慮。同時考慮到差異沉降的問題，一般情況下，搭板可以解決差異沉降的問題，但是如果是較大的差異沉降，搭板也起不到作用。

3.2 加筋的格網(wǎng)

土木格網(wǎng)的加筋處理，是橋頭的主要材料。這樣的材料鋪于連接處，保證一定的間距，將網(wǎng)格壓實，再填充填充的材料，同時應(yīng)該注意減少橋的變形，加筋可以提高延伸度，格網(wǎng)可以將力分散開來，提高整個橋頭的剛度。近幾年來，這種合成材料在橋的連接處的使用得到了廣泛的使用。但是這樣的格網(wǎng)也有其缺點，他對填料的要求比較高，很多時候它并不能夠減少地基產(chǎn)生的形變量，他只能分散的消化小部分的形變量，因此他的偷笑使用只限于橋頭受到的附加的形變，對于大部分的性便是無能為力的。在實際的應(yīng)用當(dāng)中，經(jīng)常采用了搭板和土木格網(wǎng)的混合使用，以此來提高橋的剛性，減少形變量。

3.3 地基的處理

對于地基的處理，一般都是進行軟弱地基的處理。因為大部分的路段的過渡處出現(xiàn)的問題都是因為在工程之后出現(xiàn)了較大的土木的沉降和荷載的加大。在實際的施工中，施工人員經(jīng)過技術(shù)和經(jīng)驗的總結(jié)，相處了軟弱地基的方法。這種方法的特點就是在短時間內(nèi)改變沉降的量，提高超載的額度。將填充材料填充進去之后，就可以使用符合材料對地基進行軟化了。這種方法在短時間內(nèi)大大減少了地基的泥土沉降量，水泥、復(fù)合材料、塑料是這種技術(shù)中主要使用的原料。為了保證施工質(zhì)量，使用這項技術(shù)時也應(yīng)該考慮到他的工程造價，通過對工程造價的限制，可以提高保證預(yù)算，提高收入。因此，保證工期的合理，減少超載量，對于橋頭的壽命來說至關(guān)重要。處理好地基之后，才能夠保證橋頭的質(zhì)量，減少工程事故的發(fā)生，提高橋的質(zhì)量。

4 結(jié)束語

路橋過渡段施工之中，存在的很多包括地基問題，路面問題，沉降問題，這些問題切實的發(fā)生了，并且真實的影響到了行走在橋面上的行人和汽車的舒適度與安全，因此面對這些問題，透徹了解橋面的施工過程中的技術(shù)，并將這些技術(shù)應(yīng)用到實際中來，在實際的修橋過程當(dāng)中，通過這些技術(shù)，利用搭板，利用格網(wǎng)，利用對地基的處理，可以真正的提高橋面的過渡段的質(zhì)量，保證人們的出行。

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