探討道路工程路面水穩(wěn)層的施工與質(zhì)量控制

萬 寧

中交路橋華南工程有限公司

探討道路工程路面水穩(wěn)層的施工與質(zhì)量控制

萬 寧

中交路橋華南工程有限公司

就國民經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展下，道路路面水穩(wěn)層建設(shè)需求也在隨之加大，道路工程建設(shè)在推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，有著十分重要的作用。而水穩(wěn)作為路面基層部分，有著穩(wěn)定性好、承載力高、經(jīng)濟(jì)效益高的特點，在高等級的公路路面基層施工中得到了廣泛的應(yīng)用?；诖?，本文就簡要的闡述了道路工程的路面水穩(wěn)層施工，并且提出了加強(qiáng)施工質(zhì)量控制的措施，以供參考借鑒。

道路工程；路面水穩(wěn)層；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1 前言

水穩(wěn)層施工作為現(xiàn)代化道路工程建設(shè)的常見路基形式，其力學(xué)結(jié)構(gòu)十分穩(wěn)定，有著水穩(wěn)性、抗凍性的特點，在各地的工程項目建設(shè)中得到有效的應(yīng)用。但是因為影響道路水穩(wěn)層施工質(zhì)量的因素較多，施工原材料、施工技術(shù)、后期的養(yǎng)護(hù)等工序若是存在著任何的問題，都將會影響到水穩(wěn)層的施工質(zhì)量，影響到道路工程正常的運行。所以說，我們必須加強(qiáng)對工程施工各環(huán)節(jié)的優(yōu)化，嚴(yán)格控制施工原材料的質(zhì)量，對施工操作行為進(jìn)行規(guī)范，以有效的提升道路工程的建設(shè)整體水平。

2 道路水穩(wěn)層的概述分析

道路工程的水穩(wěn)層主要是指水泥穩(wěn)定碎石基層，一般都是以級配碎石作為基層骨料，并且配有灰漿體積、膠凝材料等，依據(jù)嵌擠的原理，對其進(jìn)行了攤鋪壓實。而水穩(wěn)層的強(qiáng)度通常都是由基層碎石之間的嵌擠鎖結(jié)結(jié)構(gòu)所提供，并且因為骨料孔隙填充較為完整，因此其壓實度都較高，極易接近密實度。水穩(wěn)層的結(jié)構(gòu)在工程施工完成之后，初期便可獲取較高的強(qiáng)度，并且水穩(wěn)層的結(jié)構(gòu)將隨著時間不斷推移而逐漸的行程板體結(jié)構(gòu)，獲取更高的強(qiáng)度、抗?jié)B性能、抗凍性能。

3 道路工程路面水穩(wěn)層的施工原材料與設(shè)備質(zhì)量控制

3.1 原材料質(zhì)量控制

第一，水泥作為集合料穩(wěn)定劑，路基工程施工質(zhì)量對道路質(zhì)量要求有著十分重要的影響。施工時選用終凝時間較長，標(biāo)號較低的水泥，控制水泥穩(wěn)定碎石混合料的水泥宜采用強(qiáng)度等級不低于32.5級的水泥，3天膠砂強(qiáng)度應(yīng)大于18MPa。水泥初凝時間應(yīng)大于3h，終凝時間不小于6h。

第二，集料是最主要的材料之一，宜按照五檔規(guī)格備料。集料最大粒徑不得大于31.5mm，細(xì)集料的液、塑限及塑指分析，滿足所用細(xì)集料液限（0.6mm以下成分）不大于28，塑性指數(shù)小于9；基層碎石集料壓碎值不大于30%、針片狀含量不大于20%、細(xì)集料有機(jī)質(zhì)含量不宜超過1.0%。

第三，水主要分為拌制用水與養(yǎng)護(hù)用水，在開工前宜對其水泥中影響強(qiáng)度的物質(zhì)成分進(jìn)行分析。

3.2 對攪拌設(shè)備的選擇

混合料攪拌的質(zhì)量明顯受到攪拌設(shè)備質(zhì)量的影響，所以，對其攪拌設(shè)備選擇就顯得十分重要。在進(jìn)行攪拌設(shè)備選擇的時候，我們必須結(jié)合工程施工現(xiàn)場實際的情況進(jìn)行選擇，以保證設(shè)備符合工程建設(shè)質(zhì)量的要求。

4 道路工程路面水穩(wěn)層施工質(zhì)量的控制

4.1 混合料的含水量

混合料中的含水量控制對整個道路工程路面建設(shè)質(zhì)量影響較大，每日后場都需配置專職的試驗檢測人員分別在早、中、晚對前后場混合料進(jìn)行檢查，按照測定數(shù)據(jù)與最佳的含水量進(jìn)行比較，結(jié)合當(dāng)日環(huán)境中的溫度、濕度以及輸送距離等相關(guān)的因素，確定出用水量。

4.2 水泥劑量控制

水泥穩(wěn)定碎石的攪拌通常都是采用集中廠拌方式，而水泥作為水泥穩(wěn)定碎石粘結(jié)劑，其直接影響水泥穩(wěn)定碎石是否可以滿足設(shè)計所需的材料。水泥使用的劑量較低便就不能有效的保障其強(qiáng)度，然而劑量較高將會增基層裂縫，還會增加工程建設(shè)的成本，使得瀝青面層出現(xiàn)相應(yīng)地反射裂縫。所以，在進(jìn)行水泥劑量拌合的時候，必須進(jìn)行嚴(yán)格的控制，以保障其精益求精，經(jīng)濟(jì)合理，以確保工程建設(shè)整體的質(zhì)量。本文主要就提出減少路基裂縫的主要方法。首先，控制水泥的劑量，在通常情況下，水泥劑量不能超出百分之五，但是在實際的施工中，因為水泥劑量高出設(shè)計用量的0.5%-1.0%。其次，控制集料含泥率，盡可能的減少細(xì)集料和粉料使用。

4.3 混合料的運輸

為了控制基層混合料的終凝時間，一律采用40T以上自卸汽車，并要求車況良好。自卸汽車的數(shù)量根據(jù)運距來定。根據(jù)天氣情況必要時，車上的混合料應(yīng)覆蓋防雨布，減少水分損失或防止突降大雨。如運輸車輛中途出現(xiàn)故障，必須立即以最短時間排除。

4.4 混合料的攤鋪

攤鋪作業(yè)時根據(jù)拌和能力和運輸能力，確定攤鋪機(jī)速度，盡量減少攤鋪機(jī)停機(jī)待料的情況，以保證攤鋪的連續(xù)性，提高平整度。攤鋪機(jī)攤鋪速度為1.5～2.0m/min，攤鋪混合料時速度采用最小攤鋪速度為1.5m/min，以減少停機(jī)待料的現(xiàn)象。

4.5 混合料的碾壓

(1)每臺攤鋪機(jī)后面，應(yīng)緊跟振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，一次碾壓長度一般為50m～80m。碾壓段落必須層次分明，設(shè)置明顯的分界標(biāo)志，有技術(shù)員旁站。

(2)碾壓應(yīng)遵循試驗路段確定的程序與工藝。注意靜壓要充分，振壓不起浪、不推移。壓實時，先靜壓（遍數(shù)適中，壓實度達(dá)到90%）→開始輕振動碾壓→再重振動碾壓→最后輕振動碾壓收光，壓至無輪跡為止。碾壓過程中，隨時檢測壓實度，不合格時，重復(fù)再壓（注意檢測壓實時間）。

(3)壓路機(jī)碾壓時應(yīng)重疊1/2輪寬，直線路段應(yīng)由兩側(cè)向路中心碾壓，超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)（即中分帶向路肩方向）進(jìn)行碾壓。

(4)壓路機(jī)倒車換擋要輕且平順，不要拉動底基層，倒車后盡量原路返回，換擋位置應(yīng)在已壓好的段落上，在未碾壓的一頭換擋倒車位置錯開，要成齒狀，出現(xiàn)個別擁包時，應(yīng)專配工人進(jìn)行鏟平處理。

4.6 水穩(wěn)層養(yǎng)生

水穩(wěn)層宜采用土工布養(yǎng)生?；鶎邮┕ね瓿刹⑦M(jìn)行壓實度、寬度、平整度、高程、橫坡等檢測后，立即覆蓋土工布進(jìn)行養(yǎng)生，土工布上須壓上石塊或預(yù)制塊等,防止被風(fēng)吹開。土工布覆蓋待水泥終凝時間后，立即用灑水車全斷面灑水養(yǎng)生，期間，經(jīng)常派人檢查土工布濕潤和覆蓋情況，及時補(bǔ)充水分，確保土工布表面始終處于濕潤狀態(tài)。養(yǎng)生期為不少于7d。

5結(jié)束語

總而言之，對道路工程的路面水穩(wěn)層施工技術(shù)進(jìn)行研究及其控制是道路工程可持續(xù)化發(fā)展的必然趨勢。在實際的工程施工中，我們需要就施工現(xiàn)場實際情況進(jìn)行入手，不斷的進(jìn)行施工技術(shù)的創(chuàng)新，進(jìn)而保證道路工程建設(shè)整體質(zhì)量。

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