公路橋梁工程中高墩施工技術(shù)應(yīng)用研究

王世宏

中交三航局第三工程有限公司

公路橋梁工程中高墩施工技術(shù)應(yīng)用研究

王世宏

中交三航局第三工程有限公司

文章研究的主要為在公路橋梁的建設(shè)過程中，高墩施工技術(shù)的應(yīng)用為研究的重點，在對目前公路橋梁中使用的技術(shù)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，筆者結(jié)合貴州省道真至新寨高速公路和溪至流河渡段TJ09標(biāo)工程項目，對其高墩施工技術(shù)應(yīng)用與控制要點進(jìn)行全面的分析研究，以此來提高高墩技術(shù)的應(yīng)用效果。

高墩施工技術(shù)；應(yīng)用

1 工程簡介

貴州省道真至新寨高速公路和溪至流河渡段TJ09標(biāo)合同段起點位于正安縣和溪鎮(zhèn)，順接道真至新寨高速公路福壽場至和溪終點，起點樁號為K83+098.63，路線向南于栗柿溪處跨越芙蓉江，沿江東岸山坡布線至米糧鄉(xiāng)，經(jīng)三岔壩終于K93+900，路線全長10.801Km。公路等級為高速公路，計算行車速度80km/h，整體式路基寬24.5m，分離式路基寬12.25m。沿線大、中橋共9座，橋長2753.04m，其中大橋7座，中橋2座。

2 公路橋梁高墩施工技術(shù)

2.1 滑模施工技術(shù)

現(xiàn)階段國內(nèi)在公路橋梁的施工過程中，滑模施工技術(shù)其使用的范圍在不斷的擴(kuò)大，同時其使用的領(lǐng)域也較為廣泛[1]。該施工技術(shù)的主要原理為，通過把模板懸掛于高墩作業(yè)平臺的臨近區(qū)域，對其實施相應(yīng)的混凝土澆筑，在混凝土全面的凝固之后，使用千斤頂將滑膜實施從上到下的引動，待滑模移動到平臺上層后，再進(jìn)行此層的混凝土澆筑作業(yè)[2]。

2.2 爬模施工技術(shù)

對于爬模施工技術(shù)來說,其來源主要是滑膜施工技術(shù)為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上不斷的發(fā)展才逐步的形成的，其作為新穎的高墩施工技術(shù)在公路橋梁的建設(shè)施工過程中應(yīng)用的廣度不斷的擴(kuò)大，其適用的領(lǐng)域常常為豎向結(jié)構(gòu)的高墩工程中，來實施混凝土的澆筑施工[3]。對滑膜施工技術(shù)與爬模施工技術(shù)相比較后發(fā)現(xiàn)，爬模施工技術(shù)在施工的過程中對鋼材的需求量較少，在高墩的表面層產(chǎn)生磨損和縫隙的問題不會出現(xiàn)。所以在施工的過程中使用爬模技術(shù)相對而言呈現(xiàn)出較好的成效。但是爬模技術(shù)也有不盡人意的一面，其主要為成本較高并且模塊具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，而且施工的環(huán)節(jié)較為繁復(fù)等[4]。

3 公路橋梁高墩施工技術(shù)應(yīng)用

3.1 公路橋梁高墩施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1.1 測量放樣

使用高墩施工技術(shù)的測量放樣是其首要的環(huán)節(jié)和步驟，此步驟的實施前需要測量放樣，獲取橋梁墩柱的結(jié)構(gòu)線和中線等數(shù)據(jù)，尤其是橋梁墩柱和中線間的距離，其偏差的數(shù)值不能大于10毫米。如果發(fā)生超過此數(shù)值的狀況，在實施施工期間會產(chǎn)生較大的安全隱患。因此對于實施施工的范圍來說，要對測量放樣的工作開展較為細(xì)致，才能提升項目建設(shè)的質(zhì)量。

3.1.2 支架搭設(shè)與測算工作。

高墩施工中支架的使用不可缺少，對于支架來說，足夠的強度和剛度是其不可缺少方面，只有滿足了這兩個方面，才能將支撐的作用在高墩施工的過程中全面發(fā)揮。在對支架搭建的期間，要對其受力的情況進(jìn)行查看，以此來保證支架的穩(wěn)定性和安全性。從上到下的傳力作用是支架進(jìn)行力量傳遞的原理，其主要的過程是，力從荷載水平桿傳遞到豎向水平桿，再傳遞到立桿與墊木，最后才達(dá)到最底層的地基。

3.1.3 混凝土澆筑。

橋梁高墩施工技術(shù)最為關(guān)鍵也是不可或缺的一部分為混凝土的澆筑，其澆筑的質(zhì)量直接決定著高墩施工質(zhì)量的好壞。因此，要想全面的保證高墩的施工質(zhì)量，其首先就要對實施澆筑的工人進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，并提升其從業(yè)的整體素養(yǎng)，讓其逐步的提升責(zé)任意識。在施工期間要求相應(yīng)的施工人員要對各項規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的執(zhí)行，才能有效的避免操作不恰當(dāng)導(dǎo)致的安全事故，或者是規(guī)范性差導(dǎo)致的建筑材料浪費以及質(zhì)量不過關(guān)的狀況。除此以外，實施操作的施工人員也要對其技術(shù)的能力進(jìn)行相應(yīng)的提升，才能夠?qū)⒒炷翑嚢璧某尚Ш托蚀蠓忍嵘?。但是要特別注意的方面為，在施工前合理的確定混凝土的配合比，同時還要對水灰、集料含水率等進(jìn)行全面的管控和檢測，對混凝土拌合物進(jìn)行坍落度的跟蹤檢測，以此來全面保障混凝土的澆筑質(zhì)量?；炷恋臄嚢韫ぷ饕话闱闆r下在5分鐘內(nèi)對其進(jìn)行攪拌和均勻，同時還要保證其一致性。在對混凝土實施運送的期間，運送的車輛也要保障在路途中不斷的對其進(jìn)行攪拌，以此來有效的避免在運送的期間因未攪拌造成的硬化狀況。同時，對于運送混凝土的車輛來說，其裝載的數(shù)量應(yīng)保持在80%為最優(yōu)的狀況，如果超出此數(shù)量，那么在實施運送的期間就會因數(shù)量過多的原因，出現(xiàn)混凝土溢出和傾倒的狀況。在使用混凝土進(jìn)行高墩澆筑的階段，對混凝土的澆筑需要分次澆筑，以此來減少混凝土的澆筑難度，并且還要對澆筑工作的完整性進(jìn)行全面的保證，以此來防止出現(xiàn)裂縫的狀況。在實施混凝土澆筑的施工過程中，在其縫隙方面要呈現(xiàn)出平整的狀況，還要在外觀上全面一致，在實施分層進(jìn)行澆筑的期間，每層的厚度不能高于30厘米。在澆筑的期間如果因其他的因素導(dǎo)致澆筑終止的話，其中斷的時間不能大于混凝土的初凝固時間周期?；炷翝仓鳂I(yè)中如果使用吊車與串筒作組合澆筑施工時，則對于吊車無法達(dá)到的高度，可以使用混凝土輸送泵將混凝土直接送入模板內(nèi)部。

4 結(jié)束語

在公路橋梁的建設(shè)施工過程中橋梁高墩施工技術(shù)既是重點又是難點，需要選擇合適、有效、合理的施工技術(shù)對橋梁高墩進(jìn)行具體的施工，才能夠保證橋梁高墩的施工質(zhì)量。

[1]李長鳳.高速公路橋梁高墩施工技術(shù)探討[J].科技視界,2012(6):168～170+109.

[2]劉恒通.公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用探討[J].城市道橋與防洪,2015(10):103～106.

[3]張軍.高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用分析[J].山西建筑,2013(33):172～173.

[4]陳紹偉.高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用研究[J].建設(shè)科技,2016(9):163～164.