公路瀝青路面平整度的施工控制

呂秀浩董春盈

1.連云港市金泰公路工程有限公司；2.連云港職業(yè)技術(shù)學(xué)院

公路瀝青路面平整度的施工控制

呂秀浩1董春盈2

1.連云港市金泰公路工程有限公司；2.連云港職業(yè)技術(shù)學(xué)院

隨著社會(huì)的發(fā)展，我國對(duì)公路建設(shè)工作進(jìn)一步的加大了力度，在目前的公路建設(shè)來看，公路瀝青路面是我國運(yùn)用較為廣泛的，對(duì)于公路瀝青路面的質(zhì)量問題其平整度是我們最為關(guān)注的問題，本文針對(duì)公路瀝青路面平整度的施工控制情況進(jìn)行了分析，并提出一些相對(duì)于的建議。

公路；瀝青路面；平整度；施工控制

1 前言

社會(huì)的發(fā)展帶動(dòng)了我國公路建設(shè)的不斷完善，公路建設(shè)作為交通的載體，對(duì)其質(zhì)量有著高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。在公路建設(shè)上，我國一般廣泛采用的是瀝青路面的結(jié)構(gòu)形式，但是，路面的平整度是關(guān)鍵所在，一些因素很容易影響路面的平整度，在施工的時(shí)候，路面的平整度需要施工人員對(duì)其進(jìn)行有效的處理，如果沒有處理好，瀝青路面很可能會(huì)出現(xiàn)龜裂、平整度不好、斷板等現(xiàn)象，這樣會(huì)縮短瀝青路面的使用壽命，還會(huì)增加后期維修費(fèi)用，車輛行車的安全性、舒適性等也會(huì)受到影響。

2 影響公路瀝青路面平整度的原因

在施工的過程中，如果施工人員沒有按照施工要求填充材料，或者對(duì)于路基填充材料上選擇不正確，在路基填筑前土層沒有清理好等，都會(huì)直接影響路面的平整度。如果一個(gè)團(tuán)隊(duì)在施工中出現(xiàn)這些問題，那就需要對(duì)施工隊(duì)伍的素質(zhì)和技術(shù)水平進(jìn)行提高了，一般來說公路瀝青路面施工的過程當(dāng)中，會(huì)影響路面平整度的因素較多。

3 加強(qiáng)公路瀝青路面平整度的方法

3.1 有效控制路基和路面下承層

對(duì)于整個(gè)公路來說路基是施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在，在施工的過程中，應(yīng)該先對(duì)原地面進(jìn)行處理，在進(jìn)行填筑路堤，如果路堤填筑高度為≥1m時(shí)，需要將路基的范圍內(nèi)的雜草和樹根進(jìn)行清除；基地表層的土是腐殖土的時(shí)候，需要按照要求對(duì)土進(jìn)行更換，換填土的厚度最好為≥30cm，然后壓實(shí)分層。對(duì)于坡面基地的處理一定要做好，有些地方坡太大做成臺(tái)階比較合適，施工隊(duì)伍對(duì)臺(tái)階的厚度等要嚴(yán)格要求，臺(tái)階基底一般的厚度要求是≥1m，臺(tái)階頂面一般的坡度需要3%～5%的斜度，填充料要分嵌在地基里，夯實(shí)分層。一般會(huì)選用砂礫或者塑性指數(shù)、含水量符合標(biāo)準(zhǔn)的土進(jìn)行路堤填料，路堤填土不適宜選擇液限＞50、塑形指數(shù)＞26的。完善排水設(shè)施在施工前做好的，一般會(huì)對(duì)路基的某些方面帶來很大的影響，很多施工團(tuán)隊(duì)對(duì)于水土保持或者防止?jié)B透的處理上不怎么在意，這是非常錯(cuò)誤的行為，必須要重視起來，一定要保證路基的穩(wěn)定性。

在施工的過程中，對(duì)于下承層來說，一般會(huì)出現(xiàn)高程的失誤或者平整度上比較差的問題，這個(gè)需要控制好，攤鋪機(jī)在施工中比較常用，利用攤鋪機(jī)對(duì)底基層和及其以上的下承層進(jìn)行攤鋪，這樣能夠減少離析以及攤鋪混合料性能的穩(wěn)定，另外，下承層都不相同，通過找平方式的方式在攤鋪的時(shí)候進(jìn)行處理和控制，這樣下承層在平整度上差不多能過關(guān)了。

3.2 防治路基病害現(xiàn)象

我們經(jīng)常會(huì)遇到的路基病害一般有橋梁、涵洞兩端，跳車現(xiàn)象引起的較多，因此，在施工過程中，應(yīng)該盡量將橋臺(tái)和臺(tái)后填方差異沉降變形消除，以及對(duì)特殊地基進(jìn)行加固處理。很多施工中對(duì)于橋頭過渡較常見的處理方式就是鋪或者搭過渡性路面，主要傳至是因?yàn)檫^渡段柔性結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生沉降，另外，對(duì)于臺(tái)背填料的選擇應(yīng)該更為合理性，地下排水設(shè)施或在橋臺(tái)與填方過渡段、結(jié)合處的路面最好靠近構(gòu)造物背后設(shè)置，這樣能夠讓路面更為平整。

橋梁伸縮縫和橋頭跳車也是路基病害中很多見的現(xiàn)象，在施工的過程當(dāng)中，對(duì)于橋臺(tái)后背填土應(yīng)該注意選擇排水性能、壓實(shí)性能好的，這樣能夠有效的減少沉降量，壓實(shí)度也能達(dá)到最好，如果樁柱式上橋臺(tái)，在施工時(shí)先要做好填方，然后再進(jìn)行修筑橋臺(tái)，這樣能夠減少填土與結(jié)構(gòu)物之間的沉降差，要有良好的橋面伸縮縫，對(duì)于施工細(xì)節(jié)也要處理好，對(duì)于伸縮縫的平整度要保證其良好性，為了對(duì)后續(xù)施工的質(zhì)量進(jìn)行保證，在施工過程中，系統(tǒng)的措施需要加強(qiáng)，并且做好控制，避免裂縫在橋面鋪裝層出現(xiàn)。另外，很多設(shè)置都非常重要，比如，剪力筋的設(shè)置、鋼筋網(wǎng)片的安裝位置、黏合劑的使用、施工縫的處理、原材料和配合比的控制、混凝土的運(yùn)輸方式等。

3.3 公路瀝青路面面層的技術(shù)把控

大多數(shù)路基是否平整客觀原因主要是公路瀝青路面施工工藝水平高低，施工的過程當(dāng)中，對(duì)施工工藝進(jìn)行有效的控制，才能更好的提高路面平整度，另外，對(duì)于攤鋪連續(xù)性的保證，配足混合料，需要利用攤鋪機(jī)對(duì)瀝青混合料進(jìn)行攤鋪，而且不能夠停機(jī)，最好是能夠一次性就完成，在攤鋪過程中，攤鋪速度要均勻緩慢，速度最好能夠保持在2～4m/min。對(duì)卸料時(shí)灑落的混合料應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行清理，這樣才能保證攤鋪后的橫坡不出現(xiàn)波浪。還有，為了防止攤鋪時(shí)發(fā)生離析現(xiàn)象，攤鋪機(jī)螺旋送料器兩側(cè)混合料要不間斷地反復(fù)均勻地轉(zhuǎn)動(dòng)，以及送料器高度為2/3，這樣才能夠更好的預(yù)防。

瀝青混凝土對(duì)于面層的碾壓是分不同部分的，主要為三個(gè)部分，第一個(gè)部分就是初壓，利用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)路面碾壓2～3遍，速度要保持在2km/h左右，第二個(gè)部分就是復(fù)壓，對(duì)瀝青混凝土以碾壓規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壓實(shí)，這樣需要在溫度較高的情況下完成，而且要緊跟著初壓，溫度要求是≥100℃，在碾壓時(shí)的時(shí)候，利用16t以上的輪胎壓路機(jī)進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)效果會(huì)更好，通常碾壓次數(shù)≥8次，和初壓的碾壓方式一樣，第三，終壓，為了保證面層具的平整度良好，消除其中的缺陷，利用靜力雙輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，通常碾壓的溫度≥70℃，結(jié)束終壓時(shí)應(yīng)該盡量保持較高的溫度下完成。“低幅、高頻、慢壓、緊跟”是整個(gè)碾壓過程需遵循的原則。

4 結(jié)論

綜上所述，衡量公路瀝青路面路用性能、評(píng)價(jià)路面品質(zhì)的指標(biāo)以平整度為準(zhǔn)，這會(huì)直接影響到人們行車的安全性、舒服性，更對(duì)后期的維修帶來諸多不便，因此，公路建設(shè)在質(zhì)量要求上不可馬虎，對(duì)于影響路面平整度的各個(gè)方面要做好把控，比如說設(shè)備是否完好、能否跟的上施工技術(shù)等方面，對(duì)于施工的整個(gè)過程進(jìn)行有效的控制，另外，單位工程質(zhì)量和每個(gè)施工段的檢驗(yàn)必須按照相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)定，這樣才能保障路面的平整度。

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[3]楊心平,趙慧.公路改造中瀝青路面平整度的施工討論[J].河南科技,2014(8):180.

呂秀浩（1981.3），男，江蘇省連云港市，本科，助理工程師，單位：連云港市金泰公路工程有限公司，研究方向：道路橋梁工程施工董春盈（1983年1月），女，天津市，碩士，講師，單位：連云港職業(yè)技術(shù)學(xué)院，研究方向：工程管理